公路工程绿色施工环境影响评价分析与研究

肖 冰

(福建省交通建设质量安全中心，福州 350001)

1 引言

近年来，随着经济社会的进步，我国公路建设取得了突飞猛进的发展， 同时也带来了日益严峻的环境问题。据有关研究，建筑业造成的环境污染占环境总体污染中34%[1]；打造交通强国、打好污染防治攻坚战，有效地控制建设项目施工阶段的环境污染成为交通建设“十四五”规划的重要任务。 本文以厦门新机场配套环嶝北路工程为例， 运用绿色施工环境影响阈值模型开展公路环境影响评价，对实现公路建设与经济、社会、环境效益相互协调， 促进交通建设事业的可持续发展具有重要意义。

2 工程概况

厦门新机场环嶝北路工程位于翔安新机场北部区域，项目场地处于海峡论坛吹淤造地范围，将作为往厦门新机场进出的主要交通联络通道。 工程起于在建机场大道，止于在建田墘互通(机场高速立交)，全长2020.124 m，道路等级为城市主干道。现状为土石方运输专用通道，道路两侧各20 m 绿化退线纳入本道路，沿线共设置2 座涵洞，桥梁全长为54 m。

采用的主要技术指标如表1 所示。

工程建设内容包含路基、路面、桥涵工程、临时工程、附属工程等，详见表2。

表1 主要技术指标

表2 工程建设内容及规模一览表

3 绿色施工环境评价指标分析

依据《建筑工程绿色施工评价标准》，结合工程施工的环保性要求， 归纳得出绿色施工中环境影响因素主要包括：水污染、噪声污染、大气污染、光污染、固体废弃物污染、生态环境影响等方面。因固体废弃物造成的污染与水污染、大气污染、生态环境影响[2]，互相交叉重叠，因此运用动态综合评价方法(阈值法)进行定量环评时，暂时剔除固体废弃物污染这一指标。

3.1 水污染

施工期废水主要有施工生产废水和施工人员生活污水，而施工生产废水是水污染的主要污染源，包括土石方填筑和混凝土养护废水、雨后的地表径流泥浆水、机械维修油污水，以及施工机械跑、冒、滴、漏的污油等。 工程废水直接排放会造成水体悬浮物、微生物增加，pH 值、石油类指标浓度升高，水质混浊等。根据《污水综合排放标准》(GB 8978-1996) 确定工程项目施工期间水污染主要评价因子标准如表3 所示。

3.2 噪声污染

施工期噪声包括施工现场运输机械、 筑路机械和其他施工机械及其进行爆破等作业时产生的噪声； 稳定土拌合站、 水泥混凝土拌合站和沥青混凝土拌合站工作时产生的噪声等。 根据 《声环境质量标准》(GB 3096-2008)确定工程项目施工期间噪声影响评价因子标准如表4 所示。

表3 水污染影响评价因子标准

表4 噪声影响评价因子标准

3.3 大气污染

施工期大气污染包括施工粉尘、沥青烟气、施工废气。根据《大气污染物综合排放标准》(GB16297-2004)确定工程项目施工期间大气影响评价因子标准如表5 所示。

表5 大气影响评价因子标准

3.4 光污染

施工期光污染主要是夜间施工拉设强光照明、 施工车辆的车灯造成对环境的污染和焊接工作产生的高强弧光等。 根据《室外光污染限值及检测方法》(DB61/T 1033-2016)确定工程项目施工期间光污染评价因子标准如表6所示。

表6 光污染评价因子标准

3.5 生态环境影响

工程项目施工期间挖填工程等会改变地形， 造成植被破坏，地表裸露，从而使沿线区域的生态环境发生一定变化； 路基填挖后裸露的表面被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤肥力，影响局部生态系统及其稳定性等。参考文献[4-5]，工程项目施工期间生态环境评价因子标准如表7 所示。

表7 生态环境评价因子标准

3.6 环境影响评价阈值模型建立

将表3～7 的中各项指标原始数据代入动态综合评价函数式(1)进行逆处理和标准化处理，得到环境影响评价各分项指标和综合评价函数的阈值，如表8 所示。

根据表8 可知，环境影响评价指标中，噪声污染、水污染权重大、占比高，是关键性指标；空气污染、光污染、生态环境影响占比例较低，贡献率较小，不是主要评价指标。但这三者也容易出现超标等情况，其破坏后的后果更严重，因此在施工阶段也需要严格控制。

表8 环境影响评价指标阈值及环境影响阈值

4 工程实例

在厦门新机场环嶝北路工程施工期间， 在施工的主要部位设置污水排放、噪声污染、空气污染、光污染4 个方面的监控点，连续记录24 h ，数值如表9 所示。

表9 厦门新机场环嶝北路工程环境影响指标实测平均值

将表9 中的数据按照动态综合评价的步骤计算，进行逆处理和标准化处理，结果如表10 所示。

由表8、表10 对比可知，该工程环境影响评价指标阈值中水污染、光污染、生态环境影响等级为优，但噪声污染和空气污染等级却为合格， 最终环境综合评价等级为合格。 因此在施工中，噪声污染控制、空气污染控制会影响工程项目绿色施工最终整体评分， 应作为严格控制目标，需进一步加强管理。

表10 厦门新机场环嶝北路工程环境影响评价指标阈值及综合阈值

5 绿色施工环保措施

5.1 废水污染治理措施

在施工区域内设置连通排水系统及三级沉淀池，将清洗车辆、场地产生的工程污水，以及喷淋水汇集沉淀后实现再利用，提升水资源利用率。

5.2 废气污染治理措施

施工现场应当设置封闭围挡， 施工土方开挖后应将开挖出的土方放置在土工布上，并及时进行覆盖；路基土方填筑时， 应严格控制含水量， 分段分层填筑并及时碾压；路缘石、路砖等构件切割、加工或者进行其他切割、钻孔、凿槽等易产生粉尘的作业时，应当采取喷雾等方式进行降尘；粉状材料如水泥、石灰等应罐装或袋装，严禁运输途中扬尘、 散落； 施工临时设施应尽量远离周边敏感点，尤其拌合站选址上禁止靠近居民区，增加防尘设施并处于下风向，在临时占地进行作业时应及时喷洒水，作业完成后及时进行生态恢复和复垦； 项目沿线作业人员受施工扬尘及车辆行驶扬尘影响较大， 施工过程中应每天定时清扫，增加洒水抑尘的频次，避免在干燥时装卸和运输等。

5.3 噪声污染治理措施

尽量选用低噪声、低振动的施工机械设备，对振动较大的固定机械设备加装减振机座， 加强各类施工设备的维护和保养，从本质上降低噪声危害；避免多台机械同时施工，合理安排工作人员操作高强噪声施工机械的时间，减少接触高频噪声的时间； 禁止夜间施工， 设置施工围挡、移动声屏障等措施降低施工噪声对周围居民的影响。

5.4 固体废弃物处置措施

按照规定， 运输建筑废弃物的车辆应做到密封、覆盖，外观整洁，不得溢、撒、漏、夹带建筑废渣污染路面。固体废弃物要尽量回收利用，或运往指定地点堆埋。

5.5 生态、景观环境保护及水土流失防治对策

施工完成后及时进行路面硬化和空地绿化， 对原有的和规划的绿化地块， 应尽快采取植树种草恢复植被等生态防护措施，搞好植被的恢复、再造，做到边坡稳定，岩石、表土不裸露，以减少对生态环境的不利影响。 路基施工合理结合临时排水设施和永久排水设施， 减少施工过程中的水土流失。

6 结语

坚持绿色施工的理念，注重与环境、社会多系统的统筹协调，实现“四节一环保”(节能、节地、节水、节材和环境保护)是我国公路建设项目的重要目标。 本文运用动态综合评价法，对工程项目声环境、空气环境、光环境、地表水环境，以及生态景观环境进行阈值综合函数分析，对工程项目绿色施工进行定量等级评价， 从而制定合理可行有效的环境保护措施，减少工程施工对环境的影响，对类似工程也提供一定的参考价值。