没有“翅膀”的飞机

含羞草

未来的飞机是什么样子的，你想象过吗？大多数人的想象可能还停留在类似飞碟的“阴影”之中。可是，你想象过没有“翅膀”的飞机吗？今天我们就来认识一下这位拥有特殊身材的嘉宾。

翼身整合空间大

嗨，大家好，我就是几个月前在新加坡航空展上闪耀亮相的那个小飞侠。哦不，确切地讲，我的英文名叫MAVERIC，我很喜欢这个名字，因为“特立独行、不合常规”就是我最大的特点嘛！而我更喜欢我的中文名字“游侠”，以蓝天为家，自由翱翔。下面就为大家说点儿我在航空展上的趣事儿吧！

我是欧洲空客公司研制的一款概念机。我刚一亮相，人们对着我就是一通“咔嚓”拍照，还有人边拍照边小声地咬着耳朵：“这真的不是一架轰炸机吗？”我实在忍不住想笑，我要是还被工程师设计成一般民航飞机的样子——一个大圆筒加上一对平滑的大翅膀，摆在航展上还不被人笑掉大牙？

什么是“翼身融合”呢？顾名思义，就是机翼和客舱采用一体化设计，类似于隐形轰炸机等飞翼式飞机的样子。这种融合的好处是使客舱从细长变为宽短，别看我只有2米长、3.2米宽，我的内部空间却变得相对更大。不像现在的客机，前段是商务舱、后段是经济舱的格局，而是将两种舱位配置在一左一右。客舱里就显得宽敞多了，乘客的双腿可以更自由地伸展，肥胖人士再也不用在过道里侧身而行了。总之，人們坐在座位上宛若置身在一个空中大礼堂里。

引擎在上，窗户消失

有意思的是，一波人刚指点完我的翅膀，又来一波更细心的。他们发现了我的另一个秘密，那就是我的引擎是安装在机翼后上方的。

引擎这样安装是有道理的！对于绝大多数乘客来说，忍受飞机噪声实在是一种痛苦，而飞机在起飞和着陆时噪声更大，很多人在长时间乘坐飞机后都出现过短暂耳聋的现象。另外，机场周边的飞机频繁起降，飞机噪声早已成为公害，世界各地机场扩建时阻力重重，大多来源于机场周边人们对噪声的不满。

因此，对于一架崇尚安静且令人舒适的飞机而言，降噪是其设计环节的重中之重。专家们通过多次论证和试验之后，最终确定将我的喷气式发动机置于飞机上方。这样一来，坐在舱内的乘客就像待在安静的房间里，而机场周围的人们也不再像守在一个巨大的播放摇滚乐音箱旁边一样了。

至于窗户……是真的没有了！这也许会有点儿让人失望，尤其对于喜欢靠在窗边观景的人来讲，习惯从飞机一起飞就一直透过窗户往外看，那原本高大的建筑一点点变得越来越小。继而在一望无际的云海中穿行，看那“白浪”滚滚……

不过，你也别感到遗憾，我的客舱里设置了高科技的虚拟窗户，能利用机外摄影机实时捕捉蓝天、白云、高山、绿树……再把这些高清的画面为你转播到飞机舱壁的电子显示屏上，那令人震撼的高空风景一样会让你开心的。

一切为了节能减排

飞机毕竟是个大块头，一架载客几百人的大型客机，那么大的容量和体形，肯定非常耗油的。像空中客车A380这种飞机，一共有500多个座位，油耗平均分摊一下，每位乘客航行100千米大概要承担2.9升左右的油耗，有的飞机起飞一次就消耗燃油五六吨。节油不仅直接影响到航空公司的盈利，对国防开支也是一项利好。另外，飞机的碳排放直接进入高空大气层，很难通过地球绿化加以吸收，危害很大。

说到这儿大伙儿就明白了，翼身融合的体形让我的重量更轻，阻力更小;装在上方的更安静的发动机把噪声降到了最低。另外，我更加坚固的结构和流线型的身材以及新的推进系统，使整个机身都能产生巨大的上升力。基于这些优点，与当前的单通道飞机相比，我的燃油消耗会降低20%以上。

这样一款造型科幻的飞机，人们什么时候能买票去感受一下？

由于目前我还只是一架验证机，“翼身融合”的概念在操纵上还比较困难，以及乘客分散在两边，在飞机颠簸时会不会出现严重的不适感？在诸多实际困难面前，我目前还只能由工作人员遥控驾驶。

不过，我对未来充满了信心。人们对未来飞机的想象，是更大、更快，还是更安全？甚至是我们还未想象到的更独特？我也许只是一个起点，生命不息，凌云不止！

（编辑 文墨）