高速公路噪声污染监测实例研究

王晨东

（福建省交通科研院有限公司，福建福州 350000）

城市化进程的推进速度不断加快，对城市内部基础设施建设提出的要求较高，需要保证高速公路工程项目在建设时的有效性。结合高速公路项目建设现状，噪声污染以及纠纷问题比较严重，环境监测部门在日常运营和发展中收到大量的委托。文章在现有实例的基础上，对高速公路工程项目的噪声污染问题进行准确有效的监测，提出有针对性的解决对策，避免噪声对人民群众的日常生活造成严重影响。

1 高速公路噪声污染现状调查

古武高速公路全线均处于龙岩市中西部的武平县境内，路线起于龙岩市武平县十方镇三坊村，与永武高速相接，经十方、城厢、中山，终于武平县东留乡龙溪村（闽赣界），线路全长38.824 km。古武高速公路前期工作严格按照国家基本建设程序进行，经历工程可行性研究、环境影响评价、初步设计、施工图设计等多个阶段。

2010年2月，福建省环境保护厅以闽环保监[2010]7号文对《海西高速公路网古武线武平十方至东留段高速公路环境影响报告书》做出批复；2010年3月，福建省发展和改革委员会以闽发改交通[2010]219号文批准项目工程可行性研究报告；2010年5月，福建省交通运输厅、福建省发展和改革委员会以闽交建[2010]34号文批准工程初步设计文件；2011年3月，国土资源部以国土资函[2011]68号文对工程建设用地进行批复；2012年3月，福建省交通运输厅以闽交建[2012]23号文对施工图设计文件进行批复。

本工程分两段建设，其中十方枢纽互通-武平互通段于2010年9月开工建设，2013年2月建成通车；武平互通-终点段于2012年9月开工建设，2015年10月建成通车试运营。

项目段不涉及具有野生动物迁徙通道功能和水源涵养功能的桥梁，交通量较小，项目沿线村庄的现状噪声值均可以达标，公路对其造成的噪声影响较小，未产生重大环境影响。环评阶段与验收阶段采取的噪声防治措施得以有效推进，验收阶段进行的监测表明沿线村庄均能较好地达到相应的标准。

2 施工期和运营期噪声监测及评价

2.1 监测布点

结合声环境质量标准等相关规定中提出的一系列要求，对噪声相对比较敏感的建筑物，针对点位进行布设时，尽可能选择在户外距离墙壁或窗户约1 m的位置，对其展开有针对性的布点处理。针对每栋宿舍楼的顶楼，在距离远、中、近位置，科学合理地布设和利用3个监测点。结合本文提及的宿舍楼实例，各单元应结合实际情况，根据高速公路的距离，从近到远逐渐将其定义为近端、中端以及远端。针对3栋宿舍楼距离高速公路距离最近的单元，应遵循从上而下的顺序，对监测点位进行布设和利用。在与26栋宿舍楼距离较近的位置，位于高速公路桥边0.2 m位置处，科学合理地布设和利用交通噪声监测点。

2.2 监测要素

结合整个实例的实地考察和调研结果，在本次的具体监测工作中，其自身的整个噪声类型可以直接被纳入交通运输噪声中。在实践中，整个检测路段车流量相对较大。将目前现有的声环境质量标准等放在首要位置上，经过一系列的仔细勘测和分析，本次噪声监测的频次为连续2 d监测，每天昼间和夜间分别监测2次、1次，每次监测时，将时间控制为约20 min[1]。

监测过程中，主要敏感点环境噪声的等效声级为Lep以及道路交通噪声等效声级Lep，对车流量的具体情况进行准确有效地记录和分析，保证现有相关数据同步记录的准确性、有效性。

本次监测工程项目中，未遇到任何雨雪或雷电的天气，风速低于5 m/s。在整个监测过程中，高速公路可以处于正常稳定的运行状态。

2.3 监测结果及评价

根据目前现有的诸多监测结果可知，最近各监测点的整个测值变化程度不大，应结合实际情况，对其中1日涉及的监测数据展开有针对性的评价和分析。

结合当地政府以及相关部门提出的一系列管理条例，高速公路以及其自身的连接线属于四类声环境功能区。根据目前现有的声环境质量标准等相关技术规范以及规定要求，将本次布点监测的3栋宿舍楼进行有效划分，直接纳入4a类声环境功能区域范围之内，执行4a类环境功能区域噪声限值。

监测宿舍楼近端各楼层监测点测值如表1所示。

表1 监测宿舍楼近端各楼层监测点测值单位：dB

监测宿舍楼顶楼近、中、远监测点测值如表2所示。

表2 监测宿舍楼顶楼近、中、远监测点测值单位：dB

交通噪声及车流量监测值如表3所示。

表3 交通噪声及车流量监测值

由表1、表2可知，针对26栋、16栋以及15栋宿舍楼的监测点，其昼间噪声未超过目前现有的标准要求[2]。除了26栋近端2楼、16栋以及15栋的顶楼远端监测点的夜间噪声未达到标准要求外，其他监测点的夜间噪声全部达到标准要求。噪声会受到距离影响而变化，距离增加会导致噪声衰减，且高速公路桥体本身对噪声具有一定屏蔽效果。针对楼层高度接近高速公路桥路面的顶楼部分，其自身遭受的噪声污染影响最明显，随着楼层降低，噪声带来的污染影响越来越小。由表3可知，昼间噪声70 dB、夜间噪声55 dB，交通噪声的昼夜超标问题比较严重。

3 高速公路噪声污染监测总结

结合本文监测评价结果展开深入分析，在实践中将布点监测的3栋宿舍楼直接划分为4a类的声音环境功能区域范围。结合现有的诸多因素条件以及相关规定要求，在距离确定时，严格按照现有规范化流程进行操作。在实践中，应保证相邻区域范围内，有2类声环境功能区作为支持，距离控制为（35±5）m。

结合本次现场调查研究结果，3栋宿舍楼的顶楼位置高度与高速公路的桥体高度基本上保持持平状态[3]。宿舍楼自身的走向与高速公路的走向之间呈现90°垂直状态，应对临街高于3层的楼房给予更多的考虑和分析。3栋的宿舍远端通常可以控制在35 m的范围之内，对评价适用标准进行选择和具体应用中，可以直接将3栋宿舍楼4a类的声环境功能区放在首要位置上，对4a类标准展开客观合理的评价和分析。

根据目前声环境质量标准以及相关检测结果，在整个噪声污染测量过程中，需要保证测量工作在没有任何雨雪、雷电等情况下进行，对风速进行有效控制，将其控制在5 m/s的范围内。在整个测量过程中，应对气候条件给予足够的关注和重视。在某种程度上，天气可以代表测量噪声暴露时的实际情况。在具体操作过程中，应将天气放在首要位置上，将其看作是对噪声传播衰减程度产生影响的重要因素条件之一。处于部分特殊气象条件时，如雨天等，高速公路会处于相对特殊的情况，在雨水过多的区域比较常见[4]。根据现场调查研究结果可知，居民大多数情况下会认为，雨天车辆通过积水道路或火车遮雨篷时产生的噪声比正常气候条件明显。虽然并没有在实践中对相关监测工作进行有效推进，但是结合目前实际情况展开深入调研和分析时，这种特殊情况下的高速公路噪声污染变化相对明显。结合现有的诸多调查研究结果，人体对噪声感受越来越强烈是客观存在的事实[5]。经过一系列的调查取证分析可知，空气湿度会对噪声传播带来一系列的影响[6]。雨天时，湿度增加，声能衰减速度相对较慢，传播速度过快，导致居民对噪声污染的感知程度更加强烈。

4 结语

结合各路段近期交通量数据信息的分类、整合和统计研究，根据实际调查结果，了解目前高速公路中各种不同类型测量交通量具体分布时间。交通噪声与车流量之间具有一定关联性，应结合实际情况，对交通量进行确定，根据结果对噪声监测的具体时间段进行确定，保证监测方案在编制和应用时的合理性、针对性。