平交道口轨边破损沥青修复改造方案

张永林

一、平交道口轨边破损沥青情况说明

正线部分重交通平交道口轨边环氧砂浆及沥青损坏日益加重，已形成严重积坑。积坑的形成有两种原因，一种是由于钢轨设有扣件罩，导致沥青和环氧砂浆铺设较浅，且处于不稳定状态，长期的碾压、冲击造成开裂、掉块，形成积坑。另外一种是轨边原本填筑的环氧砂浆虽然具有较高的刚度，但是抗疲劳能力和延伸率不足，在长期的碾压与震动下出现破碎、脱落现象，进而导致沥青开裂、剥落，出现积坑。若长期不进行修补，将造成以下影响：

1、沥青路面会加剧损坏。由于路面产生积坑，造成水分容易进入沥青内部的空隙中，在大量行车作用下，会导致沥青剥落、掉块，并形成恶性循环，且修复费用将越来越高。

2、电车运营安全受到影响。由于积坑的产生原因之一是下方设有扣件罩，形成积坑后扣件罩会出现损坏，扣件丧失应有的保护，久而久之扣件会发生松动，轨道将出现轨距、水平偏差及上下跳动，严重将造成电车脱轨。同时，积坑处与轨道形成高低落差，增加了社会车辆通过时对轨道的冲击力，造成轨道几何尺寸偏差，严重影响行车安全。

3、钢轨、扣件寿命及安全性降低。沥青产生的积坑会造成水分和泥沙大量的流入轨道结构，使钢轨和扣件的腐蚀加剧，寿命会严重缩短。并且腐蚀严重的钢轨强度变低，极有可能发生断轨，影响行车安全。

4、松散的沥青、石子进入轨槽，严重影响电车运营的舒适性和安全性。

平交道口轨边沥青损坏属于有轨电车行业内普遍存在的病害。在建设初期，经业主单位、设计单位及施工单位等多方研究、调研决定，使用当时较为先进的环氧砂浆材料作为轨道与沥青路面之间的过渡层。经过运营五年的维护、摸索发现，虽然环氧砂浆具有较高的弹性模量（刚度），但是抗疲劳能力和延伸率不足，即使在配筋、掺入钢纤维等改善措施下，仍无法抵御长期的大交通量的反复碾压作用以及进而产生的界面碰挤而出现开裂，进而出现破碎、脱落现象。

在2018年底，我公司采用“半柔性过渡层”对古末口、海天路路口进行修复，经过二年多的使用，未发发生开裂、结团、脱落等问题，状态良好。

二、施工方案

1、根据现场实际条件和已有病害情况，逐点确定维修改造方案。

2、对原破损砂浆进行凿除、清理，重新形成7.5cm×12cm的槽体;同时视必要性对周围已形成疲劳破损或松散开裂的沥青砼进行破除，宽度视损坏情况，深度约为 3cm 的浅槽。

3、对槽体内部进行除尘、烘干处理，保证粘结面干燥清洁;

4、向侧立面和底面铺涂沥青基底涂;

5、铺筑 Halopatch 半柔性过渡层（原环氧砂浆区域需分三层浇筑，第一、二层各铺 5cm，第三层 2cm）;

6、表面美化处理;

7、待表面溫度降至 50℃即可开放交通。

根据轨边沥青损坏程度分为三种施工方案：

方案1：轨侧沥青出现早期破损，宽度在10cm以内无需破除环氧砂浆，仅对破损的沥青砼进行浅层破除维修（3cm-4cm）。该方案可以有效阻止沥青砼的进一步破损扩展，维修改造成本为500元/米。根据实际情况确定宽度，若宽度超出10cm该成本单价与宽度要求成正比。

方案2：环氧砂浆已破损断裂。需对原有环氧砂浆（12cm深*7.5cm宽）进行整体挖除改造，原环氧砂浆部分的挖除改造成本为600元/米。

方案3：环氧砂浆已破损断裂，并伴随沥青砼病害。需同时对原有环氧砂浆（12cm 深*7.5cm 宽）进行整体挖除改造，和对砂浆外缘的沥青砼进行浅表维修（3-4cm 深，宽度视情况定）。外缘的沥青砼浅表维修成本计算与案例 1 相同。原环氧砂浆部分的挖除改造成本为 600 元/米，两项累加得到方案3的维修改造成本1100元/米起。

三、损坏长度、方案选择及费用

五、结语

平交道口轨边破损对于有轨电车运营安全有一定的安全隐患，通过沥青修复与改造，可以有效降低有轨电车的安全隐患，保障有轨电车运营的安全性与稳定性，有轨电车运营单位也要加强对路面的定期检修查验工作，确保线路及设备的安全可靠。15629EBE-B971-48F1-8B55-D29BC33A3B95