重回大学时光 试驾哈弗初恋

郎朗

在寒冷的2020年冬天，因为疫情的原因让大家的心里也空落落的，而贴心的哈弗在元旦之前。邀请我去了风娇日暖的三亚。体验了以“放手去爱全城初恋”为主题的哈弗初恋全国试驾活动。哈弗初恋这款车在广州车展上正式开启预售。预售价格为8.9万一11.5万元，定位为年轻人的第一辆车，这次就让我们在温暖的三亚来体验一把这年轻人的第一辆车吧。

哈弗初恋是柠檬平台的第三款车型了，在它之前则是哈弗H6和哈弗大狗，尽管采用了相同的平台打造，但在设计上这款哈弗初恋就要显得更加年轻，是柠檬平台的首款入门紧凑级SUV，精确的产品定位也赋予了它初恋这个懵懂的名字。它将燃爱设计语言发挥到极致，让青春的荷尔蒙随着三亚的暖风四散，这份心动之感，恍如学生时代初遇“初恋”时的那份浪漫与懵懂。

在外观设计上，哈弗初恋采用纯粹个性的家族式前脸，棱角分明的六边形中网设计和它的前辈十分相似，大灯下面与前包围相连接的地方还有熏黑的回旋镖装饰件，显得更加动感，甜蜜式灵动中网与动情之泪大灯组交相辉映。车身侧面的设计并没有非常夸张，采用了遵循黄金设计美学的车身结构简约但富含张力，起跑式腰线贯穿车侧，姿态迷人。车尾部的造型相比于其他部位就要更加硬朗一些了，回力标形状的尾灯也让尾部的造型更加立体，个性的尾部设计与前脸相呼应，这种第一眼回眸般的怦然心动之感，让年轻人为之倾心。而这份热情与活力，也与三亚这座城市独特的格调不谋而合。

整体来看，哈弗初恋的造型并没有特别夸张，相对来说中规中矩一些，毕竟作为年轻人的第一辆车，还是不要太出格的好，毕竟刚刚步入社会还是要低调一些的嘛。但是并不要认为这辆哈弗初恋就没有在设计上下功夫，在细节方面它还是能够非常明显的体现出它年轻、动感的标签。

来到车内，还是能够明显看出这是一台属于柠檬平台的车型，尤其是这块12.3英寸的触控式中控屏。说起中控屏，就不得不提到这次的新奇体验了，在活动开始之前我们就被告知要下载App与账号进行绑定，还可以将人脸及声纹信息录入车机，即可与初恋绑定成一对专属CP，并可以根据个人喜好对车辆进行个性化设置，感受只有你与它的试驾之旅。

在绑定ID后，此次充满专属感的试驾正式开始。当你坐上驾駛位时，系统就会对你进行人脸或者声纹识别，让哈弗初恋成为你的专属座驾。但是当你连接手机App导航的时候，就需要手机屏幕一直处于这个App的界面，一旦进行切换就会让导航显示中断。

另外，哈弗初恋还配备了行业首创的情绪识别系统，可以根据驾驶者的情绪状态，来进行个性化推送，同时还有分心监测和疲劳监测功能。如果驾驶员醉心于迷人风景没有专心驾驶，注意力报警就会触发，车机会提醒你：“亲，不要开小差哦！”，当你感受到这份无微不至的关心时，便能理解“初恋”这个名字背后的深意。

只不过在使用的过程当中我发现，它将太多的功能都集成在了这块中控屏当中，除了常见的空调之外，还有驾驶模式的选择也被集成在了二级菜单当中，在驾驶过程当中还是不太方便调节的，并不如传统的实体调节方式来的安全、快捷。除此之外，仪表盘的显示内容调节也十分不便，作为阅车无数的一车媒体老师，都没有办法非常快速的上手这台车的仪表盘调节。

这辆哈弗初恋让我赞不绝口的配置则是全场景L2级别的自动驾驶辅助功能了，毕竟在这个价位的SUV能够拥有全场景L2级辅助驾驶还是非常良心的，在忙碌一天过后，谁也不希望在下班回家的路上，再面对拥堵的路况来消耗自己更多的精力，作为年轻人的第一辆车能够拥有如完善的智能化功能，确实给年轻人的用车体验设置了一个非常高的起点。

至于动力方面，自然是我的关注重点了，让我们先来看看这台代号为4G15K的发动机数据吧，它是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为110kW，最大扭矩则是220Nm。相比于其他长城的1.5T发动机，它还做了很多技术方面的优化，它采用了电控废气涡轮、VVT连续可变正时气门、双顶置凸轮轴，除此之外，高达4.5Bar的喷油压力和滚流比达到了1.37的高滚流比气道。

这样做一方面是为了满足国6严苛的排放标准，另一方面就是为了提高日常驾驶时的平顺性和动力的响应。与之匹配的则是7速湿式双离合变速箱，作为1.5T+7DCT的经典组合，工程师自然对发动机和变速箱的系统标定进行了深度融合，在保障动力输出的同时实现了更轻的重量、更迅捷的响应以及更低的油耗。

这台双离合变速箱在试驾的过程当中也表现得较为出色，不管是起步还是急加速、低速蠕动，都没有碰到顿挫的现象，虽然在激烈驾驶时换挡速度较为一般，但整体的平顺性挑不出来任何毛病，不会给驾驶者和乘客带来任何不适，

哈弗初戀

本次的试驾路线先是一小段沿海大道，紧随其后的就是海南环岛高速，最后到达风景秀丽的分界洲岛景区，沿途经过城市道路、高速路况和连续坡道路段。经过不同的路段试驾后，这台车的表现还是符合我对它的期待，哈弗初恋的低速响应非常灵敏，这也是工程师为了弥补小排量车低扭不足做的校调，但我个人认为有点过于灵敏了，在刚接触的时候会稍有不适。在某些坡度较大的路面，起步的时候会有一种轻踩车不怎么动，但深踩会蹿一下的感觉，让我想起来了某一豪华品牌的校调，但在没有坡度的路面则不会遇到这样的情况，所以并不用担心驾驶感受会打折扣。

在即将抵达分界洲景区的连续坡道路段中，让我对哈弗初恋底盘的校调功底有了深刻的认识，作为一款入门紧凑级SUV，在面对连续起伏和坑洼路面的时候，悬架都能够给我们带来非常好的滤震感受和支撑性，但在面对高速过弯时支撑还是稍显不足，当然这是有点吹毛求疵的评价了，毕竟一台入门紧凑级SUV，老想着高速过弯确实是不安全的。

经过这次的三亚试驾之旅后，这台售价区间在8万12万元之间的哈弗初恋，确实让我体验到了国产品牌的造车工艺，确实是稳健提升的。顶配的配置丰富到让我惊讶的程度，360度全景影像、情绪识别、行人探测功能、HUD抬头显示、超大的全景天窗，让它在这一级别鲜有敌手。作为年轻人的第一台车，我觉得它还是能够轻松胜任的。