滑油分油机排水口缘何跑油？

中远海运能源运输股份有限公司 朱飞

某轮电喷系统对主机滑油的干净程度要求极高，所以配备了两台滑油分油机对主机滑油进行净化。某日，运行NO.2滑油分油机时，出现了排水口跑油的故障。

该滑油分油机的油水分界面由比重环控制，水封水、排渣水、密封/补偿水分别由电磁阀SV10、SV15、SV16控制，排水口与排渣孔均在分离桶内。图1为滑油分油机的工作原理图。

图1 滑油分油机工作原理图

朱飞 中远海运能源“新连洋”轮大管轮。善于将理论用于实践，勤于思考。曾在“新宁洋”号VLCC上任职。

故障现象

NO.2滑油分油机刚启动时，空载运行正常，转速稳定后，开始进脏油净化，净油出口压力为1.6bar。运行2～3分钟后，净油出口压力开始变低，并低至0.3bar。但NO.2滑油分油机控制面板并未发出净油出口压力低报警，只是停止进脏油，并打开水封水电磁阀进行补水，将分离筒内部的油置换成水后，又开始进脏油净化，净油出口压力恢复至1.6bar。再次运行2～3分钟后，又出现上述现象，之后周而复始的重复着这一现象。

NO.2滑油分油机正常运行的2～3分钟内，通过排渣管路上的观察孔检查，发现一直有小量的水流出。在净油出口压力降低的时候，排渣管内小量的水开始变成油，并且油量逐渐变大。

该型号的滑油分油机排水口与排渣孔均在分离筒内部，所以从排渣管观察到的水和油，无法第一时间判断是排水口漏的还是排渣孔漏的。

故障分析

1、根据上述故障现象描述，NO.2滑油分油机在每次置换水封水后，净油出口压力能恢复正常。于是，在NO.2滑油分油机净油出口压力开始有变低的迹象时，立即手动打开SV10水封水电磁阀进行补水，观察净油出口压力也能恢复正常。重复这样的操作，NO.2滑油分油机能一直正常运行，排渣管不再跑油，只是一直有小量的水流出。

此过程中，SV15排渣水电磁阀及SV16密封/补偿水电磁阀一直没有动作，除了SV16做补偿水电磁阀每5分钟补1秒水以外，这两个电磁阀阀后共用的管路一直没有水，说明SV15、SV16电磁阀关闭严密；而且也一直没有听到分离桶有被打开进行排渣的声音，说明密封水系统密封正常，无泄漏。由此可初步判断排渣管内持续流出的小量水是水封水。

2、验证排渣管内持续流出的水为水封水。

使用全手动控制NO.2滑油分油机。

（1）启动NO.2滑油分油机，等系统程序走完后，不点击自动分油程序。

（2）手动打开SV15排渣水电磁阀（打开2-3S），通过排渣管观察，有大量水流出的时候关闭，大量水流完后，观察是否还有小量的水继续流出？没有水继续流出。

（3）等待15秒，手动打开SV16密封/补偿水电磁阀（打开15S），通过排渣管观察，有大量水流出的时候关闭，大量水流完后，观察是否还有小量的水继续流出？没有水继续流出。

（4）再次打开SV15电磁阀（打开3S），此时注意能否听到分离桶有被打开的声音？ 有声音，说明上述（2）至（3）步操作正确，重复（2）至（3）步。

（5）通过上述（2）至（4）步的操作，可判断出分离桶可以正常开、关，密封系统的密封环密封正常，无漏水迹象。

（6）手动打开SV10水封水电磁阀(打开10S)，通过排渣管观察，有大量水流出时关闭，大量水流完后，观察是否还有小量的水继续流出？观察到一直有小量的水流出，而且漏水的大小与正常分油时漏水的大小差不多，由此验证排渣管流出的是水封水，并且是从排渣孔流出的。

3、通过上述的故障分析得出：NO.2滑油分油机正常分油时，比重环控制正常的油水分界面，当分离桶内部的水封水慢慢从排渣孔漏掉时，油水分界面开始往外移，直到油从排水口跑掉，净油出口压力就开始变低，排渣管发现跑油。这时候打开SV10水封水电磁阀进行补水，油水分界面又开始往内移，重新建立合适的油水分界面，净油出口压力又恢复正常，排渣管不再跑油。此故障分析的结论与故障现象一致。

4、排渣孔漏小量的水，可能的原因是分离桶关闭不严、尼龙密封环失效、皮带或摩擦片打滑导致分离桶转速不够等等。

故障排除

按照先易后难的原则进行检查。

1、检查NO.2滑油分油机空载状态下的电流为5A，与正常的NO.1滑油分油机一样。表明NO.2滑油分油机马达、刹车片、皮带等传动机构正常（该滑油分油机未装转速探头，只能通过电流来判断）。

2、 检 查SV10、SV15、SV16这三个电磁阀正常，阀后的截流板水流量正常，检查供水压力正常。

3、拆检NO.2滑油分油机。

（1）NO.2滑油分油机更换原厂胶圈修理包后的使用时间不长，存在胶圈老化的可能性比较小，再结合上述的故障分析结论，只拆出分离桶盖Bowl hood，检查锁紧环、分离桶盖Bowl hood、尼龙密封环与排渣盘Discharge slide的状态（如图2所示）。

图2

（2）拆出上述部件后，检查锁紧环、Bowl hood及Discharge slide表面没有机械损伤。检查尼龙密封环整体完整，没有损坏的迹象，密封表面压痕完整。各部件的检查结果都很正常，问题出在哪呢？

（3）分离桶的密封，靠作用在Discharge slide四周下面的水压，使Discharge slide底部变形四周上移，压住Bowl hood上的尼龙密封环来实现。

因为滑油分油机的转速是固定的，所以滑油分油机高速旋转时，使水获得的离心力也是一定的，也就是作用在Discharge slide四周下面的水压是一定的，Discharge slide底部变形四周上移量也是一定的。而Bowl hood被锁紧环所固定，无法上下移动。所以Bowl hood与变形后的Discharge slide之间的距离也是一定的。这时尼龙密封环的厚度就决定了密封的好坏。

（4）回忆起上次拆检NO.2滑油分油机，更换尼龙密封环时，发现Bowl hood放置尼龙密封环的环槽底部，整个一圈都有损伤，而且凹坑比较多（如图3所示）。为什么会损伤呢？可能是以往的检修人员在拆卸Bowl hood环槽内的尼龙密封环时，没有严格按说明书要求使用铝制凿子Chisel专用工具导致损伤。Bowl hood环槽底部有损伤，相当于尼龙密封环被挤压时，一部分尼龙密封环要去填补Bowl hood环槽底部的凹坑，使得尼龙密封环变薄，导致Bowl hood与Discharge slide之间无法压得很紧，就会出现细微渗漏的情况。同时滑油分油机说明书对Bowl hood环槽底部有特别明显的警示：从Bowl hood取出尼龙密封环时，一定要防止环槽底部受损。

图3 Bowl hood环槽底部局部损伤图

（5）综上所述，NO.2滑油分油机排水口跑油的故障极大可能是Bowl hood环槽底部受损造成。

故障解决

根据故障排除的结论，对Bowl hood环槽底部进行修复。先使用丙烯酸酯胶（俗称AB胶，使用强度高，可在-60℃至100℃下使用）进行凹坑填补，之后对整个环槽底部修平。虽然凹坑已填平，但考虑到整个环槽的深度因损伤可能变化，所以在装复旧尼龙密封环时，在环槽底部垫了8层生料带（厚度约0.5mm），相当于增加了尼龙密封环的厚度。

将NO.2滑油分油机装复，运行了2小时，没有出现本文开头阐述的故障现象了。

为了进一步确认本文的故障是由于NO.2滑油分油机Bowl hood环槽底部损伤造成，又一次拆出Bowl hood，换上了新的原厂尼龙密封环，测量所有新的尼龙密封环备件厚度都一样，这次没有垫生料带。将NO.2滑油分油机装复，一开始使用就出现本文开头阐述的故障现象，并且排渣管的漏水量比之前还要大一点。再次拆出Bowl hood，在环槽底部垫上8层生料带，仍然使用旧的尼龙密封环，NO.2滑油分油机又能正常运行了。经过一个月的连续使用，NO.2滑油分油机经受住了时间的考验。

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