珠江水系航运产业如何更好+互联网

陈维钊 梁润钊

摘 要：航运产业+互联网，应该归属于产业互联网的范畴，产业互联网的本体是产业，互联网是大脑，不能生搬硬套地使用传统互联网平台的模式，就认为是完成了+互联网的升级，而应该先明确本体，在尊重主体、尊重产业发展规律的前提下，制定+互联网的可行方案。

关键词：航运产业;产业互联网;+互联网;互联网平台

中图分类号：F552            文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）01-0045-02

1本体分析

+互联网方案是以互联网为本体，以互联网的实时性、交互性、无边界等优势，对具体行业加以干预、改造，这种改造方案，大部分情况下，只能在无线下产业支撑的领域可以成功，在那些跟产业紧密结合的领域，多数很难成功。

珠江水系是我国七大水系之一，干流总长度2215.8公里，流域面积45.26万平方公里，地跨云南、贵州、广东、广西、湖南、江西六个省份及港澳地区，覆盖整个粤港澳大湾区。珠江水系的航运产业是一个线下重资产行业，信息化程度非常低，线下业务场景非常复杂，因此，航运产业+互联网方案必须尊重线下产业、是以线下产业为本体[1]，才能更好地被线下产业所接受。

2主体分析

以互联网为本体的方案，是一个忽略线下产业、忽略经营主体的方案，是一个不尊重线下产业规律、经营主体的方案，是一个以互联网优势强制干预线下产业的方案，这种方案一般难以解决经营主体的根本问题。为了更好地确定适用的方案，需要先确定出经营主体。

在珠江水系，内河航运企业存在“小、散、少、弱“的特点，抗风险能力不强。截至2015年底，广东省水路运输企业共630家，其中总运力超过10万载重吨的仅有22家，占水路运输企业总数的3%，大多数水运企业（78%）拥有船舶数不超过10艘。全省水运企业普遍存在”小“（经营规模小），“散”（货运不稳定且运力结构单一）、“少”（市场份额少、服务功能少）、“弱”（竞争力、融资能力弱）的现象，处于物流服务供应链的末端，议价能力弱，缺乏市场主导权[2-3]。通过广东省交通厅发布的信息，结合具体的市场调研，可以确定这是一个以小微企业为主的经营主体，其中还存在着大量的家庭式经营。

内河航运产业在现阶段难以大范围标准化，珠江水系的船舶吨位、类型存在较大差异，加上经营主体中，小微企业、家庭式经营占较大部分，因此，并不建议在现阶段对航运产业进行强制淘汰、兼并整合的处理方案。现阶段应该允许小微运输企业的存在，且为他们的生存、发展提供便利，同时，推动航运产业互联网的发展，为后续的产业升级做好前期准备。

3问题分析

经过对广州航运业、佛山航运业的实地调研，以及对西江经济带的数据分析，我们发现，珠江水系的航运产业在经营方面存在以下问题。

3.1经营收入方面：供需信息不对称

船舶空载是航运业的一大难题。一方面，由于空载过程存在油耗、人力等成本，因此，空载率越高，总体运营成本越高，分攤到实际货运中的运输单价也就越高;另一方面，空载的船舶如不适当压载，行进过程中摇晃剧烈，轮舵会露出水面，造成主机飞车、船舶失速、舵效差等问题，给机舱设备带来极大危害。

据统计，珠江水系内河航运船舶空载率较高，约在50%左右，上下航行货物运输需求很不平衡，回程货少，能源利用率低，影响企业的效益[4]。2019年上半年，珠江水系长洲枢纽（位于广西壮族自治区梧州市，浔江和西江交汇处）下行过闸船舶总核载为 6208.36万吨，而上行过闸货物总量仅为 1477.59万吨，空载率高达 76.2%[5]。

3.2经营成本方面：油耗成本偏高

内河航运业的运输成本可分三大块：油耗成本、人力成本、维修成本。经过我们在佛山西江主航道的实地调研，以一艘5000吨的中型内河运输船为例，油耗成本和人力成本在总运营成本中占比分别为 42.91% 和 34.57%。很明显，油耗成本是船舶运输成本的主要成本。2019年，5000吨的运输船全年大约加油15次，平均每月加油1.2次，按6元/升计算，每次加油1.5万升，费用为9万元，全年加油费用大约135万元[6]。

对普通的私家车来说，一次加油1.5万升是不可想象的，但对船舶来说，1.5万升的量都难以获得一个2%的折扣。不过，如果以三艘以上船队的量去和油站签订一个长期加油协议，则可以获得一个1%-2%的折扣，如果是十艘船队的量，预计可获取5%到8%的折扣。这里按照一艘船135万的年加油费来算，5%到8%的折扣可省下6.75万元到10.8万元，这个折扣省下的钱足可以买一台比较普通的私家车。如果船队更大，则可以进一步获得更大的折扣。

3.3经营难题方面：船舶生活物资

这是一个行外人经常会忽略的问题。经过我们在佛山市航运业的实地调研，以一艘载货量5000吨的中型内河运输船为例，船舶上需要配备齐全的工作人员，一般最低安全配员含有四个岗位：船长、二副、轮机员、普通船员，除此之外还会有一名生活员，总共需要6到10位工作人员[7]。这些工作人员除了放假之外，大部分时间都是在船舶上生活，因此，船舶上生活物资的补给成了一大难题。物资补给的过程比较麻烦，需要将运输船舶停靠在河道上，停靠点要选择接近商场、市场的地方，船员再通过中转的小渡船上岸购买物资，整个过程大约需要2小时到4小时，这个过程除了停靠点的选择比较麻烦之外，最主要是时间上的浪费。

以上三个问题，是当前内河航运业最常见，也最急需解决的问题，我们可以考虑借助互联网来部分解决、甚至彻底解决这些问题。

4 解决问题

直观地看，在当前互联网领域中，存在一些App应用，解决了类似于这三个问题的场景。信息不对称的问题，比较相似的有货车帮、货拉拉;油耗成本高的解决方案可以考虑团购方案;生活物资补给的问题，和外卖配送比较相近。在确定解决方案的时候，我们要结合线下、结合具体情况、实事求是地进行分析，不可生搬硬套。

4.1网约船模式可解决信息不对称问题

网约船信息平台分为供需两方，供方即为船主方，船主可以在平台上发布供船信息，包括船舶类型、船舱深度、载重量等信息，也可以直接搜索相匹配的货物运输需求进行接单;需方即为货主方，货主可以在平台上发布货物信息及运输时间要求，也可以就近邀请相匹配的船主接单。

但这种模式有两个技术性的问题需要解决，一个是计费问题，一个是供需双方的信用问题。如果不解决这两个问题，纯粹开发一个信息发布平台，以信息发布平台的方式促成供需要双方合作，可能收效甚微。

4.2“团购”模式可降低油耗成本

油费是船主非常关注的成本问题，为了降低油耗成本，船主甚至会去加一些劣质油，劣质油虽然便宜，但也会损伤发动机。以平台为“团”，通过正规渠道，与油站签订长期加油协议，才是最好的解决方案。

这种模式在传统互联网项目里面非常常见。以平台流量为筹码，要求供应商/商家降低价格，却没有做好服务于平台用户的工作，只想着从中赚取大量差价，这是传统互联网平台最常见的模式[8]，是一种“杀鸡取卵”的模式。以产业为本体的互联网平台，是以产业链为服务对象，而不是以某个问题或某个痛点为解决对象，因此，虽然船舶加油存在较大的差价空间，但是，不能因短期利益放弃长远利益，服务产业链才是最终目标。

4.3参考美团跑腿解决物资配送问题

与外卖相比，船舶物资的补给问题，倾向于跑腿代购。代购商城与普通的线上商城差别较大，在品类上至少需要包含生鲜果蔬、生活用品两大类物资，另外，需要有小渡船实现配送到船，解决大吨位船舶停船等待的问题。船主在代购商城上下单后，指定送货时间和送货到船的定位地点，商城按照商品清单和配送时间、定位地点，将商品配送到船。相对于船主来说，这个配送过程可以省下2小时到4小时的时间成本，根据我们在西江主航道的实地调研，五天的生活物资大约50公斤，船主额外支付50元的配送费是完全可以接受的。

以上的解决思路，必须强调，服务于产业的互联网平台，最忌以传统消费互联网的方式进行构建，传统互联网平台多以互联网为本体，打着“颠覆”的旗号要求线下产业适应线上思路，这种思路在航运产业是行不通的。服务于航运产业的互联网平台，一定要以线下航运产业为本体，深入航运產业内部，围绕产业链条，制定最匹配的方案。

综上所述，虽然，珠江水系的航运业信息化程度比较低，但是，+互联网的方案是可行的，可以针对急需解决的问题制订相适应的解决方案，前提是必须以线下航运产业为本体，以服务产业链为目标，避免以传统的互联网解决模式生搬硬套。

参考文献：

[1] 何彤， 刘辉. 粤港澳大湾区与高校物流专业建设的转型研究[J]. 连云港职业技术学院学报， 2019，32（1）： 68-71.

[2] 余蕾.粤港澳大湾区物流体系构建与协同发展[J].发展改革理论与实践，2017，7：35-38.

[3] 吴起.产业互联网-重新定义效率与消费[M].北京：人民邮电出版社，2018.134-148.

[4] 孙晋明.信息化与内河航运物流发展[J].水运工程，2011，8：78-83

[5] 毛雪峰.关于中小船舶管理的若干思考[J].珠江水运，2015.7：72-75

[6] 珠江航务管理局.2019年上半年长洲枢纽船闸通航情况[EB/OL].http：//www.mot.gov.cn/difangxinwen/xxlb_fabu/fbpd_zhuhangj/201907/t20190724_3230015.html，2019.07.24

[7] 广东省交通厅.广东省水路运输“十三五”规划研究[EB/OL].http：//td.gd.gov.cn/zwgk_n/jslyxxgk/fzgh/content/post_2622010.html.2017.03.31

[8] 刘圻.创新的逻辑-公司价值与商业模式重塑[M].北京：清华大学出版社，2018.98-109.

[9] 詹荣富，黄立军.粤港澳大湾区各地物流效率现状原因及对策分析[J]物流工程与管理，2018（11）：38-43.

[10] 丁艳，晏烽.粤港澳大湾区背景下佛山市高端产业发展对策研究[J]广州城市职业学院院报，2019，13（3）：52-56.