地铁车站地面建筑设计研究

赵琳颖

摘 要：轨道交通地铁车站形式多样，其中包含地下两层站、地下三层站、地面站、路堑式车站、高架站等。本文以苏州轨道交通7号线起点莫阳站为例，探讨路堑式车站地面建筑的设计，以期对未来类似站点的设计提供参考。

关键词：地铁车站;路堑式车站;地面建筑

中图分类号：U231.4;TU248 文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2021）19-0097-03

Abstract： There are various forms of rail transit subway stations， including underground two-story stations， underground three-story stations， ground stations， cutting stations， elevated stations， etc. Taking Moyang station， the starting point of Suzhou rail transit line 7， as an example， this paper discussed the ground building design of cutting station， in order to provide reference for the design of similar stations in the future.

Keywords： subway station;cutting station;ground hall

苏州，这座有着2 500年历史，古老又神秘、现代且时尚的城市，在保护古城、发展新城方面一直走在世界前列。政府部门在大力保护、修缮古城的同时，重点发展轨道交通事业，以缓解老城拥堵问题、缩短新城远距离通勤时间。

截至2021年6月，江苏苏州轨道交通已开通1、2、3、4、5号线共5条线路，运营里程210 km，车站169座;在建线路有6、7、8号线、S1线（市域线）共4条线路[1]。

在主城区，为减少车站站点对城市原有风貌的破坏，通常优先采用地下站模式，包括地下两层站、地下三层站等;在近郊地区，2号线部分采用高架站模式;在线路起终点的偏远地区，采用地面站或路堑式车站[2]的模式。本文以苏州轨道交通7号线起点莫阳站为例，分析地铁车站地面建筑设计。

1 工程概况

苏州轨道交通7号线起点莫阳站为地下一层、地上一层路堑式车站，设置在御窑路与南天成路交叉口东北角地块内，周边环境为已拆迁空地及河流，且暂未实施规划。目前，车站周边地块未来的发展表现并不明朗，这对车站地面建筑的体量及造型都提出了更高的要求[3]。

在考虑周边地块未来开发的同时，首先对地面建筑模块化的体量进行对比分析：车站有效站台长度为120 m，有效站台层两边各设置一排热风室，排热风室经过站厅层排风道的转换，结合地面建筑，以侧墙百叶的形式排向室外。受站厅层设备区各专业要求，检修楼梯间、电井、风道等必须上下对应设置，初步估算，地面建筑长度在140～170 m。

2 方案研究

按照常规车站布置形式，在满足标准公共区81 m的前提下，两端设置设备区。其中，地面建筑西侧为设备区小端，设备区长度约为18 m，主要设置有通风空调机房、照明配电、环控电控室等必要的设备房间及新排风道;东侧为设备大端，设备区长度约71 m，主要设置设备管理用房，其中包括车控室等有人房间及通信信号、通风空调机房、新排风道等设备房。整个车站地面建筑长度约170 m，面积约3 349 m2。下面从建筑体量、建筑造型、外墙装饰材料三个方面对地面建筑设计过程进行分析。标准模块示意图如图1所示。

2.1 地面建筑体量比选

在标准车站设计原则的前提下，首先统一保留全线9 m一跨，共9跨81 m的标准公共区，从线路资料、站位、客流分析报告及车站周边规划情况等多个维度对车站地面建筑设备用房部分进行体块化分析，得出以下3个方案。

方案一：标准公共区81 m，利用站台层顶板覆土厚度，设置设备夹层，地面建筑西侧设备区由站厅层调整至站台层，新排风道调整至设备夹层。西侧设备区优化调整后，公共区域直接面向西侧广场，使公共区整体形成一个敞开式空间。为压缩东侧设备房长度，设备用房区域由一层改为局部两层，设备区总长由71 m缩短为54 m。地上一层集中布置车站管理用房、车控室、警用通信设备室，且必须紧邻公共区的设备用房及新排风道。地上二层布置通信设备室、信号设备室等弱电房间及0.4 kV开关柜室、通风空调机房、冷水机房、新排风道，地面建筑面积约为3 720 m2。该方案的优点在于车站布置合理，较常规方案减少占地长度约35 m。方案一模块示意图如图2所示。

方案二：在方案一的基础上，将西侧设备用房优化为局部两层，但东侧设备用房垂直于公共区布置，设备区总长由71 m缩为29 m。地上一层集中布置车站管理用房及车控室等，地上二层布置弱电房间、通风空调及冷水机房，地面建筑面积约为3 900 m2。该方案的优点为车站布置合理，较常规方案减少设备房占地长度约60 m;缺点为设备房垂直布置，占用商业地块面积增加约675.71 m2，切割商业地块，不利于地块商业整体开发。方案二模块示意图如图3所示。

方案三：保留标准公共区，调整东西两侧设备区，总長由71 m缩短为9 m。地面建筑由一层调整为三层。地上一层为公共区，保留车控室等少部分必要设备用房;二层为管理人员用房及部分弱电房间;三层布置通风空调机房、冷水机房及其他设备用房，面积为5 319 m2。该方案的优点为地面建筑总长90 m，较常规方案减少设备房占地长度约80 m;缺点为设备管理用房布置不合理且不利于运营维护及使用。方案三模块示意图如图4所示。

综上所述，对客流吸引、占地面积、车站功能布局、建筑面积、周边地块衔接、工程造价等方面进行综合比较，得出方案一为推荐方案，并由此展开更为深入的设计工作。

2.2 地面建筑造型研究

目前，苏州已开通的地面站有2号线骑河站、苏州高铁北站、桑田岛站，5号线阳澄湖站。通过对上述地面站进行分析，并结合本站情况，与管综专业沟通协调，最终确定本站地面建筑公共区净高为7.7 m，地面一层、二层设备区净高分别为6.9 m及5.9 m[4]。

从现状来看，地面建筑单独存在于沿马路边的空地上，车站造型可以是多变的。但是，考虑到未来车站周边会有更多的建筑物拔地而起，所以，设计者必须对周边环境进行预判，保证车站建筑能更好地融入未来周边的环境中。为此，本文提出了4个方案。

方案一：结合现有条件及环境，将地面建筑靠近道路设置，单体沿主干道方向延伸，将建筑主体融合于整体场地环境中，同时正面用玻璃幕墙将主体虚化。设备区部分主要以石材幕墙为主。由于周边地块均为未开发地块，造型以简洁现代风为基础，中规中矩方正的外形适合融入各类地块场景。具体的效果图如图5所示。

方案二：公共区延续方案一的风格，对于设备区外立面，将纤维水泥板与镂空铝板相结合，并進行趣味设计，在光影变幻间两种材料相互呼应、相互影响，使原本方正的建筑外立面层次更加丰富。具体的效果图如图6所示。

方案三：将玻璃与铝板叠加，创造出连续、简洁的几何形体，具有一定的视觉张力。同时，在铝板基础上添加苏式园林建筑中棂花图案元素“冰裂纹”，寓意坚冰出现裂纹、开始消融，寒冬已过，大地回春，生机将至，象征该地区腾飞发展，产业升级的美好未来。具体的效果图如图7所示。

方案四：受车站本身体量的限制，打造立面错落交叉的造型，摆脱沉闷。公共区部分除了使用常规的玻璃幕墙外，还增加了木色斜板设计，在阻挡部分时段强烈日光直射的同时，既不影响日光照明，又能保持室内凉爽，节约能耗。设备区选用凹凸铝板为基底，穿孔铝板、彩色铝板层层交叠，彩色铝板与公共区木色斜板相呼应，使整个建筑融为一体。具体的效果图如图8所示。

2.3 地面建筑外墙装饰材料选择

现代建筑的外墙装饰材料品种繁多，如石材、砖贴面、涂料、混凝土、玻璃、木材和金属等，在不改变车站地上结构本来面貌的前提下，结合交通建筑简洁大方的特性，在外墙材料的选择上，优先考虑铝材、玻璃幕墙和纤维水泥板的应用。

20世纪初以来，铝合金开始被用在建筑物的结构与装饰上。根据设计图的需求，结合目前实用、环保、美观的理念，铝合金成为建筑外立面主装饰材料的不二之选。铝合金的回收比例高，在建筑领域更是高达95%。此外，铝合金出色的高反射特性有利于维持温度，让建筑方案满足绿色建筑要求。

在玻璃幕墙选择上，研究者选用低辐射玻璃。低辐射玻璃利用真空沉积技术，在玻璃表面沉积一层低辐射涂层，可以大大增加玻璃表面的辐射换热热阻而具有良好的保温性能。这种玻璃能透过可见光，反射太阳热辐射，并减少由室内向室外的长波辐射传热，具有良好的保温隔热性能。

纤维水泥板是指以水泥为基本材料和胶黏剂，以矿物纤维水泥和其他纤维为增强材料，经制浆、成型、养护等工序而制成的板材。纤维水泥板在20世纪80年代才引入国内，虽然在国内的发展时间较短，但国内很多重要的建筑都使用了纤维水泥板。纤维水泥板为A级不燃材料，火灾发生时板材不会燃烧，不会产生有毒烟雾，且导电系数低，是理想的绝缘材料。此外，其还防水防潮，在露天环境依然能够保持性能稳定，不会下陷或变形;使用寿命长，耐腐蚀、耐酸碱、不会遭潮气或虫蚁等损害;具有隔热吸音的效果，减少车站对外部环境的影响。

3 结论

车站建筑的设计除了要满足实用、美观、节能、环保的要求外，也需要融入城市景观。希望通过本文的研究能为类似车站建筑设计提供参考。

参考文献：

[1]陈远鹏.苏州：地级市发展地铁标杆[J].小康，2017（14）：36-37.

[2]俞加康.《地铁设计防火标准》（GB 51298—2018）发布[J].隧道与轨道交通，2018（4）：33.

[3]陈远洪.地铁地上车站建筑设计要点探究[J].建材与装饰，2019（32）：119-120.

[4]李学.中国当下交通建筑发展研究（1997年至今）[D].杭州：中国美术学院，2010：1-248.

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