中职高铁供电类专业现代“师质量徒制”实践教学模式创新

摘要：近些年来，随着我国社会经济的快速发展，教育制度的改革也在加速，中职专科院校正在将自身的发展方式进行转变，将提升教学作为其日常行政管理工作中的一项重点。师带徒模式正在成为中职高铁专业培养技术人才的高效模式。目前，师带徒模式的实行面临宏观和微观两个层面的问题。今后要从政策制定、校企统筹、分标定岗等方面做出努力，改革教学模式。

关键词：供电专业;师带徒;实践教学

分类号：G712

近些年来，随着我国社会经济的快速发展，教育制度的改革也在加速，中职专科院校正在将自身的发展方式进行转变，将提升教学质量作为其日常行政管理工作中的一项重点。“‘师带徒’教学模式通过学校教师和企业师傅指导学徒（学生）完成岗位任务，把课程内容的学习和岗位工作任务结合在一起，真正做到了工学结合、知行合一”，[1]此种举措不仅有助于满足我国社会对于高素质、专门技术型人才的培养需求，同时还能够从一定意义上推动我国社会经济的健康发展。但在这一转变的过程中，现代"师徒制"的实践课堂教学模式仍然存在一定的缺陷，影响了中职课堂教学质量的提高，并且制约了社会经济的健康快速发展。

一、在中职供电类专业实践教学中实施“师带徒”模式的必要性

1.现代“师徒制”是中职培养应用型人才的实践需要

职业教育的培养目标是为社会供给更多实用型人才，培养标准主要来源于用人单位的岗位需求，它既是我国高等职业教育的存在和发展所必须具备的内在要求，又是我国职业教育和普通高等教育之间的本质差异。同时，“教师在采用‘师傅带徒弟’教学模式中，自身存在的技术能力缺点、教学能力缺点和组织能力缺点暴露无遗，使每一位教师都充分认识到自身存在的问题，并由于工作的压力（来自“徒弟”求知的压力）从而使得教师们主动学习，补齐自身“短板”的动能大为增加”。[2]

2.中职教学模式具备实施“师徒制”的物质基础

实现“师徒制”的重要物质基础和有力保证之一便是建立了实训基地和师资队伍，实训基地主要包括校内和校外两个方面。校内的实训基地是学习和实践教学的依据，它们是对于学习者进行各种岗位专业技能的培养和认证鉴定工作的实践性单位。校外实训基地主要是一个可以满足学生入职真实体验的地方，并且可以完成专业人才的转化。这一流程中便需要既有技能又同时具备实践相关理论知识、职业素质的“双师型”队伍。教师在其中既是一名教师也是一名师傅。充分运用现代化的教育手段和一套科学评价体系，替代了传统的师徒制，结合自己所在行业的发展将现代"师徒制"落地生根。

二、中职高铁供电系统等专业在“师徒制”课堂教学模式实施过程中遇到的问题

“将传统的师徒制应用到职业教育中，形成现代师徒制，是适应工业化大生产特别是现代化经 济社会发展要求的一种新型人才培养制度”。[3]现代师徒制教学需要企业与院校之间共同制定教学计划、教学目标和教学标准。学校和企业需要在招生、教学、管理等方面展开多维度的合作，在合作中难免会遇到一些问题，主要有以下几类：

1.构建现代学徒制存在难点

现代学徒制教学对部分中职院校来说是全新的教学模式，需要设置对应的校本教材、教学方式、管理制度。但是，很多学校并没有建立相应的配套制度。对于企业来说，承接企业需要建立相应的岗位培训制度。企业承接教学工作不仅需要聘任高水平老师、还需要搭建教学平台，出台岗位培训与考核制度，同时也要建立学习与工作并重的教学模式，其难度可想而知。

2.校企之间衔接的难度

现代中职师徒制教学存在“剃头挑子一头热”的情况，学校热衷于实行新的教学制度，而企业的积极性却没有被调动起来。造成这一困境的原因是多方面的。1）地方政府没有制定相应的激励措施，企业没有从中获得好处，培训了学生之后，没有留住学生。2）学校的实训中心建设不健全，学生在深入企业之前没有相应的实践基础。3）师徒的安全存在隐患，限制了企业实施师徒制的积极性。简而言之，要实行师徒制，需要克服诸多方面的问题。

3.人才培养目标不明确，缺乏中职特色

与西方经济发达国家相比，我国高铁专业教育起步相对较晚，因此国内的高铁供电技术等专业课程的教学相对滞后，有些还处于初始发展的阶段。为此，要研究中职中等院校供电各种类型的专业现代"师徒制"的实践性教学模式，必须首先明确高铁供电各种类型人才的选拔和培养目标。但是从现阶段我国中职院校高铁供电工程类专业人才培养的实际情况来看，部分院校并没有针对高铁和中等院校供电工程类专业人才培养目标进行精细化的定位，且这些专业人才培养的目标比较模糊，缺少一定的中职专业特色，因此就会更加有利于我国现代"师徒制"的实践性和课程管理模式的探索与改革。

4.课程体系陈旧，落后于社会。

长期以来，我国的中职院校受到了传统教育的冲击，其高速公路供电工程等专业性教育课程体系设置比较落后，并未完全符合我国社会和经济发展的整体趋势。同时由于高速铁路供电专业所设定的专业课程内容比较落后，导致我国现阶段的高速铁路供电工程各个专业课堂教学中“师徒制”的实践性教学模式不能适应当前社会的进步和发展和对用人单位的需求。

再次，在进行师徒制实践教学的整个过程中，由于一些老师忽略了理论和实践教学的有机融合。造成了高铁供电专业学生的实践能力培养滞后。

三、现代“师徒制”的实践教学模式的创新性发展

针对中职高铁专业开展师徒制面临的困境，需要探索相应的解决策略，在参考相关文献和进行实地考察的基础上，可以从以下方面展开探索。

1. 国家出台相关政策，保障教学制度的实施

職业教育关系到国家发展前途，政府要出台专门政策，制定有针对性的措施，做好就业和培养的保障工作。同时，也要建立专项资金拨付机制，保障教学改革实施的资金保障。

为了积累师徒制教学的经验，政府可以选择几个典型地区进行试点工作，逐步扩大师徒制教学的覆盖范围，不断充实改革经验。在试点工作开展的同时，地方政府要支持及案例师徒制教学的保障机制，包括强力的组织保障和完善的监督制度，发挥扶持政策的作用，不断提升技术人才的培养层次和培养能力。

2. 统筹校企工作，建立特色指导模式

政府要协调地方铁路局的工作，每年为同地域的中职学校提供实习机会，学校高铁供电专业的教师要提前将自己的专业和教学岗位上报到铁路局，由铁路局统筹安排实践的具体内容和地点，在学生实习期间，也要安排部分老师前往实习地点进行现状教学。教师在亲身参与中也可以为自己的教学研究添砖加瓦，提升自己的实践教学能力，学生在回到校园之后也可以享受高质量的实践教学。因此，在指导工作中，教师能力的成长是双向的，既能够替身自身的教学能力，也可以进一步改善学生的教学工作。

3.细化培养目标，明确培养阶段

可以将学生的实践教学培养目标划分为多个阶段，提升师带徒教学模式的创新型发展。学生只有在岗位上接受锻炼才能够体验身份的转变。在第一個教学阶段，要使用案例教学法，为学生细心讲授基础知识点，凝练出具体的工作任务，实施理论与实践的统一，培养学生的读图能力和普通电力设备的维护能力。

在第二个阶段要重点培养学生的动手能力，进行岗位安全教育，强化岗位意识，充分认识岗位的实践技能要求，引导学生在实践中锻炼自己的观察和学习能力，积累工作经验，提升自己的实践能力。

在第三个阶段，要给学生布置真实的工作任务，实施技能强化训练，根据高铁供电专业的特点，提取出专业所需的重点技能，锻炼学生独立处理问题的能力。

最后，学生正式进入独立的实习阶段，开始凭借自己的能力获取工作报酬，开始顶岗实习，完成由学生到技术人才的转变。

4. 创造真实的企业环境，激发学生的学习兴趣

实施多元化的实践考核制度，重点记录学生的实践表现和最终成果。在合作企业的帮助下引导学生迅速进入工作环境，确保实践场景的真实性，增加学生进入现场的机会。真正发挥双师型教师作用，保障每一位参与现场指导的教师都具备理论和实践上的综合能力，创造手把手教学的良好环境。引入科学的激励机制，改变传统的唯分数论评价方式，注重结果评价和过程评价，立足于学生的角度，开发多元化的评价方式。

结语

总之，随着中国社会经济的不断发展和教育体制的不断改革，我国的职业教育要适应社会经济发展对高铁人才的需求为适应现代教学实践的需要，必须进行不断的创新。并通过学校和企业的安排，明确阶段性培养目标，营造良好环境。进一步提高教育质量，提高高铁专业人才的培训水平。进一步促进现代教学实践的创新和完善，促进社会经济发展和职业培训体制的改革。

参考文献：

[1]郑彩华，谌俊，姚彦欣. 现代“师带徒”教学改革与实施路径分析[J]. 产业与科技论坛，2019，18（13）：199-200.

[2]李军，赵明炯，何军. “师徒制”教学模式研究与实践[J]. 湖北工业职业技术学院学报，2016，29（03）：15-18.

[3]宋芳. 职业院校实施现代“师徒制”人才培养模式的要素分析[J]. 科技经济市场，2016（05）：212-213.

作者简介：张楠，（1988年06月-）汉族 ，女，陕西省洛南县，讲师，硕士学位

研究方向：电力系统自动化

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