关于优化GSM-R网络路测测试方法的探讨

中国铁路南宁局集团有限公司南宁通信段 广西 南宁 530000

南宁局集团公司的铁路数字移动系统（简称GSM-R系统）自开通至今，已从过渡摸索阶段转入了稳步运营维护和不断优化阶段，为了不断提高GSM-R系统的网络稳定性，采取怎样的措施，能有效优化GSM-R网络，提高GSM-R系统维护能力是我们一直在探索的方向。

1 GSM-R网络数据采集

数据采集包括OMC话务统计数据采集、路测数据采集、CQT测试数据采集、用户申告情况收集以及其他仪表的测试结果等等，其中日常网络优化依据的重点是OMC话务统计和路测数据[1]。优化中评判网络性能的主要指标项包括语音接通率、信道可用率、掉话率、接通率、拥塞率、话务量和切换成功率等，这些也是话务统计数据采集的重点。路测数据的采集主要通过路测设备，定性、定量、定位地测出网络无线下行的覆盖切换、质量现状等，通过对无线资源的地理化普查，确认网络现状与规划的差异，找出网络干扰、盲区地段，掉话和切换失败较高的地段。

1.1 OMC数据采集

收集与优化有关的BSS和NSS各种软、硬件参数，如基站数、每个基站的小区结构和语音信道数；基站的BSIC、小区号、小区系统类型、信道类型；小区的GCI、BCCH载频号、小区载频数及跳频方式；邻区关系定义；切换数据；功率控制数据以及系统消息数据等等[2]。

收集话务统计数据：OMC话务统计数据是了解网络性能指标的一个重要途径，它反映了无线网络的实际运行状态。在采集上述统计数据和BSS参数搜集并详细分析的基础上，对某些特定信息在A接口上的提取；忙时掉话次数；忙时成功呼叫接通率；其他方面系统的工作失常现象；需要的其他统计资料。

1.2 路测数据的采集

我们很多情况下路测是根据话务统计分析的结果和用户投诉情况进行的，这就造成了无线网络问题点发现滞后，对铁路GSM-R区段列车安全运行造成了影响[3]。路测采集的数据包括：测试路线区域内各个基站的位置、基站间的距离、各频点的场强分布、接收信号电平和质量、邻小区状况、覆盖和切换情况、测试路线的地理位置信息等。通过路测数据可以判断无线小区的实际覆盖范围及干扰区，分析干扰源；观察信令接续过程，检查邻区关系和切换参数；验证天馈系统实际安装情况。

由此可见，通过有计划的路测，不仅可以及时发现铁路线路上GSM-R无线网络存在的隐患问题，而且结合OMC采集数据，往往可以得出各种问题的相应解决方法。此外，对比网络优化前后的测试图可以验证网络优化调整的正确性。

2 优化GSM-R网络路测测试方法

现阶段路测的方法主要有三种[4]：一是添乘国铁集团动态监测车进行测试；二是添乘集团公司电务监测车进行测试；三是添乘普铁机车头利用测试工具进行测试。这三种方法虽然能够在GSM-R网络出现问题时，发现问题点，但对于无线网络问题管理前移，发现无线网络环境变差的趋势并无太大帮助。因此，综合节支降耗和无线网络复杂多变等多方面因素，为了优化GSM-R网络路测方法，决定将每天第一趟动检车纳入无线网络优化的队伍来，利用动检车来测试各条高铁线路的无线场强情况，这不仅使路测数据的采集量变大，让数据分析的依据更多，而且在测试时使用的是动车组列车，其无线网络环境真实反映了线上运行的动车组无线网络环境，让数据更加准确。

优化GSM-R网络路测测试方法过程中，为了完全还原动车组运行的无线网络环境，采用了动车组非操作段的天线来进行无线网络环境测试。动车组车厢设计之初，为降低车厢内低频磁场辐射强度对人的影响，车厢所采用的是能够衰减无线网络信号的材料。为提高添乘路测质量，我们改进了测试手段，利用转接线，将测试设备连接至机车车顶GSM-R天线，完全复制用户环境，并通过GPS中继器，将GPS信号放大，进而解决了测试设备的定位问题，从而彻底解决了GSM-R网络的测试问题，连接模型如下：

3 结束语

综上所述，在优化GSM-R网络测试路测方法过程中，需要多种技术相互配合，才能达到最佳效果。通过将动车组路测数据纳入无线网络数据采集资料中，丰富了路测数据量，使数据分析时能够有效地分析无线网络环境的变化，及时发现无线网络隐患点，并加以排除。