路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施研究

刘德

（中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北武汉430000）

0 引言

在城市交通设施中路桥工程逐渐成了关键要素之一，且呈现出较为复杂的特性，因此，相关设计人员执行路桥过渡段路基路面设计实践中，势必要遵照路桥过渡段路基路面设计关键点，提升路基路面设计的规范性，且将路桥过渡段路基路面的沉降工作处置到位，进而加强路桥项目整体运转的安全性与稳固性。接下来文章重点阐述了路桥过渡段路基路面设计要点，并对沉降处置策略进行深入解析与研究。

1 诱发路桥过渡段路基路面沉降的起因

1.1 具体施工与设计方案不科学

部分单位在执行设计路桥过渡段相关任务中，往往会忽略实践状况对于过渡段路面路基相关设计的影响，只是一味地提供了简单的预处置，完全背离了之前制定的相关设计方案，从而导致了结构相互间的不均匀沉降及其跳车状况问题。针对桥梁构造设计，不同施工单位务必在桥梁两侧路基施工填筑任务之前尽早完工。相反在施工实践中，施工技术员并没有按照详细分工来操作，更有甚者与合同规定的状况背道而驰，从而导致施工流程杂乱无序，施工场地混乱不堪的局面。另外，桥梁施工完毕之后，针对过于狭窄路基实施填筑任务过程中，造成路基不均匀压实情况的出现，同时待桥梁建成后也会发生轻微沉降，以上路基施工的问题极易被施工单位所忽视。势必会极大地干扰路桥过渡段的整体施工品质，如果置之不理，最后终将危害到路桥过渡段路基路面的使用状况。

1.2 路桥架构沉降量差异

通过实际调研不难发现，路桥路面沉降、路基沉降、地基沉降等为造成路桥项目发生沉降问题的重要起因。如果路基长期在自然原因和车辆自重负荷干扰下，会发生压缩形变，从而造成地基沉降现象。毕竟道路和桥梁相互间刚度有一定差异化，假设道路承受的承载力大于道路实际承载力，即使桥梁暂时不出现形变现象，道路也会遭受外界压力出现形变现象，最终发生不均匀的沉降问题。比如，当车辆驾驶通过时，桥梁不发生变形，但路面遭受压力的干扰势必产生变形，结果会造成不同程度的路面沉降。具体详见表1 内容。

表1 路面沉降的差异

1.3 台背填料

在路桥工程施工实践中，所应用的台背填料呈现出渗透性能强，孔隙较多的特性。伴随着路桥工程应用周期的增长，路基路面在行驶车辆多次碾压情况下，则会因台背填料孔隙率降低，而造成沉降现象。

1.4 伸缩缝操控不合理

桥台位置设立伸缩缝是保证路桥工程整体施工品质关键方法，在路桥工程投入应用后，路面积水、雨水冲刷到桥台台背路基当中，造成填料被侵蚀，发生流失现象，如果路基面强度不够，会诱发不均匀沉降问题。

1.5 相关设计起因

相关设计起因是造成路桥过渡段路基路面工程施工实践中产生沉降的关键因素。相关设计人员在展开路桥过渡段路基路面的设计任务过程中，绝大部分应用了搭板架构设计方法，此设计方法对于路基整个强度结构有所提高，但是不能从根本上解决桥头跳车难题。

2 路桥过渡段路基路面的主要设计要点研究

2.1 地基和路基设计要点

相关设计人员在执行路桥过渡段路基设计任务中，要想保证路桥架构平稳性，绝大部分会利用钢筋混凝土架构设计方法。因为路基刚度不同，会存在一定差异，绝大部分路桥项目在完工投入应用之后，会发生不同程度不均匀沉降现象。对于此现象，相关设计人员在执行路桥过渡段地基与路基设计任务中，势必要符合路桥项目整个施工品质标准，拟定可执行性强的桥台与路基刚度差异化解决措施，方可最大程度地降低桥头跳车现象。此外，要想保证路桥工程路基面的施工品质，施工单位势必遵照施工场地实践状况，利用高效的策略，降低桥台和路基相互间的刚度差异化，全力促进路桥过渡段路面施工品质的提高。一般来讲，施工单位在路桥工程施工实践中，需要借助在路堤与桥台中间设立过渡段及其向过渡段内填充对应级配原料的方法，加强桥台和路堤相互间的过渡强化，随后遵照相关标准实施路基的填土处置，方可高效强化地基承载力，减少不均匀沉降现象[1]。

2.2 过渡段结构设计要点

在路桥工程过渡段路基路面实践中，结构设计为重点步骤。目前，国内路桥过渡段结构设计主要以土工格栅为重点，但是政府职能部门对于土工格栅设计未拟定相关的标准，因此，要想保证路桥过渡段结构设计的合理性与规范性，相关设计人员务必按照有关设计准则，主动挖掘土工格栅在路桥过渡段设计的积极影响。此外，土工格栅和土体相互间有摩擦力，不但有利于加强土体抗剪，同时保证了路桥过渡段路基路面结构的平稳性，对不均匀沉降和形变等现象进行了良好的控制。

2.3 搭板设计准则要点

第一，假设路桥过渡段路基路面项目施工实践中发生沉降现象，施工技术员务必尽快操控倾斜角，把其操控到合理范畴之内，方可规避大面积不均匀沉降现象产生，进而引起潜在安全风险。第二，严密把控搭板长度，明确搭板长度和台背另一端确保统一，方可保证土体全部压实搭板。第三，相关设计人员展开搭板设计任务中，势必遵照台背承载力等有关信息核算搭板厚度，防止搭板和填土相互间发生脱空问题，直接干扰搭板整体施工品质。一般情况中，为避免发生路桥过渡段跳车现象，其搭板设置需满足以下指标(见表2)，从而确保路面结构应用合理[2]。

表2 路面结构搭板设计指标

3 路桥过渡段路基路面沉降具体处置策略研究

3.1 严密遵照质量操控规范施工

政府职能部门针对路桥工程过渡段路基路面工程施工品质制定了相关规范标准。例如：施工单位在路桥工程施工实践中，势必利用高效策略把路桥过渡段沉降值把控在10cm 范畴之内。施工单位已完工路桥工程过渡段路基路面的施工，势必通过相应时段的查看与解析，明确沉降量在6mm 之下，方才可操控接下来的施工流程。造成路桥过渡段路基路面施工产生不均匀沉降现象的起因多种多样，因此，施工单位势必要在工程施工实践中，强化施工品质的监督力度，务必督促施工技术员遵照有关规范与标准完成对应施工，方可最大程度地减少不均匀沉降现象产生概率。

3.2 路桥过渡段形变把控措施

施工技术员要把路桥过渡段形变现象把控当作操控路桥过渡段沉降现象的重要方式。路桥过渡段路基路面工程沉降指数有严格的标准，假设在路桥过渡段工程施工实践中，工程参数超标，不光会引起过渡段形变现象，严重时也会造成车辆驾驶进程中产生桥头跳车等现象，直接干扰驾驶车辆的安全性和舒适性。因此，要想最大限度地降低此种现象产生概率，施工技术员势必要在路桥过渡段路基路面施工实践中，坚决贯彻执行施工规范与标准，方可高效降低路面和桥面沉降差异化，且整体提升路桥过渡段的安全性与平稳性，保证车辆驾驶的安全性与舒适性[3]。

3.3 桥台位置与桥头种类的操控措施

桥台与桥头等位置为施工单位高效把控路桥过渡段不均匀沉降现象的核心内容。相关设计人员在执行路基路面设计任务之前，势必要勘察施工场的地质与地形状况，保证工程设计方案的合情合规，为今后路桥过渡段路基路面工程顺利完结做足充分筹备。例如：在明确桥台方位时，施工单位需尽早躲避填方路段或软土地基。针对桥台与台后填土来讲，施工单位最好利用挖方地段施工，方可保证工程施工顺利完结情况下，全力推动桥台与桥头不均匀沉降把控成效的提高。

3.4 科学设立缓和过渡段

不相同的路桥工程结构段方面有着巨大的差异化，因此，施工单位在操控路桥过渡段沉降现象实践中，务必依据路桥结构段刚性、强度等不同方面的差异化，科学设立强度过渡段，才能把路桥过渡段的沉降现象把控在科学范畴之内。

4 结语

总而言之，路桥工程建造已成为城市基建的核心工作内容，因此，施工单位在把控路桥过渡段沉降现象实践中，务必通过不同视角，坚决贯彻执行工程施工规范标准，合情合规地设计路桥过渡段路基路面相关设计方案，从而提升路桥过渡段路基路面整体施工品质，保证车辆驾驶的安全性。