探析城市道路人性化设计

彭兆锋

（湖北省工业建筑集团有限公司设计研究院，武汉 430000）

1 引言

城市道路作为城市中重要的基础设施之一，其承担着交通组织、人员集散等一系列功能，各种车辆和行人作为城市道路的使用者，在满足其通行需求后城市道路的安全性和舒适性也成为影响其设计成败的诸多因素。城市道路的人性化设计也多从使用者的角度出发，通过提升城市道路的安全性和使用舒适性来作为设计改进的方向。

2 机动车道人性化设计策略

城市道路中的机动车道由于机动车流量大、车速快等特点，在对其进行人性化设计时应当更加侧重于车辆与人员的安全性，无论是道路断面还是附属设施方面都必须紧密围绕安全性这一要素进行设计。确保机动车驾驶员的视线安全。由于夜间行车时车辆通常会打开车灯进行照明，但由于当今车辆的前灯照度越来越高，使得其对于对向车道上行驶的车辆产生一定干扰，尤其在深夜人眼在突然受到强光照射后会出现短暂的视力模糊，无法看清前往的车辆与行人[1]。因此，通过在中央分隔带上设置一定高度的绿篱作物可大大减少车辆前灯眩光对对向车道驾驶员的干扰。同时，交警部门为了对城市道路交通违章行为进行抓拍，而在道路交叉口设置了摄像装置，其在夜间进行拍摄时也会产生瞬间的强光照明以便得到更加清晰的图像，从而对驾驶员也会产生较大影响，故在安装交通监控装置时可将闪光灯的安装位置进行优化，如从自前向后面向本车道驾驶员面部照射改为自后向前面向驾驶员背部照射，或是采用夜间微光摄像器材进而彻底消除监控眩光污染[2]。虽然在对向机动车道中间或机非分隔带上设置绿篱可提高机动车道行驶的安全性，但如在道路交叉口设置高度较高的绿篱也会对驾驶员的视线进行遮挡，使其无法及时地发现交叉口的行人或非机动车，此类情况在城市快速路的交叉口尤为危险。在设置分车带绿篱时应适当在交叉口处降低绿篱高度，并根据道路车辆行驶速度大小来决定绿篱高度降低的起点位置，速度越高则低绿篱长度越长（见图1）。

鉴于城市道路下方通常会沿着道路方向敷设大量市政管线，而为了定期对市政管道进行检修设计单位会在道路中间隔设置相应管线的检查井，上述检查井在车辆行驶过程中会反复受到碾压从而最终导致井壁或井盖破损。为了减少检查井破损而造成的路面颠簸，可将检测井设置在车行道的中部，从而降低车轮碾压检查井的概率，同时尽量避免在道路交叉口及车道变换处设置检查井[3]。

图1 背向安装的监控设施（图片来源于网络）

我国南方地区河网多为冲积平原城市道路地质条件较差，故在桥梁接坡处由于桥梁与道路的不均匀沉降，车辆在行驶过程中容易出现“跳坡”现象，其对于驾驶员及车辆均产生不利影响。为了消除桥梁“跳坡”问题，除了采用对接坡处的地基进行大范围换填、水泥搅拌桩等形式加固措施外，近期研发的泡沫混凝土可充分发挥其结构强度大、自身质量轻的特点，可对桥梁接坡处的地基进行强化处理。

3 非机动车道人性化设计策略

非机动车道人性化设计侧重于降低降雨、烈日、雨雪等不利自然条件对非机动车的影响。我国城市道路通常采用边坡排水的形式，降雨期间道路中央机动车道上的降水将通过路面坡度逐步向道路两侧非机动车道排放，一旦道路出现排水不畅，机动车在行驶过程中势必会飞溅大量的水花，泼洒到非机动车道上。针对这一情况，可适当增加非机动车隔离带的宽度，并在隔离带中种植枝叶浓密的绿篱植物，从而起到一定的遮挡作用。同时，可沿着机非分隔带设置一套纵向排水沟，来提前收集机动车道上产生地表径流。部分路面较宽的城市快速路，可利用分隔带建设下沉式绿地或植草沟，进一步起到消纳地表径流、减少雨水飞溅的目的。

非机动车由于缺乏遮阳设备，如其在道路交叉口等候红绿灯期间被烈日暴晒，极易造成驾驶员中暑，部分交通事故案例表明夏季烈日暴晒下少数非机动车驾驶人为了躲避烈日的烘烤，而悍然采取了“闯红灯”的违法手段。为此，可在非机动车的道口设置遮阳棚，部分有条件的区域还可在遮阳棚中架设喷雾装置，进而起到降低等候区环境温度的作用。

在道路交叉口由于机动车需要一定的转弯半径才能完成转向，而在转向的过程中车辆的反光镜存在一定的视野盲区，车辆体积越大则盲区越大，这便给停靠在非机动车道内的车辆造成了巨大的安全隐患。通过大量实践测算，在非机动车道口前方采用塑料反光柱围合成一片机动车转弯导向区，即能够提醒转向的机动车驾驶人不得超越安全线，又可对非机动车驾驶人起到警示作用[4]。

由于非机动车上夜间照明设备相对薄弱，而道路两侧的路灯所提供的光线往往会被道路两侧的行道树所遮挡，为了保证非机动车道在夜间具有充足的照明，可定期对道路两侧的行道树进行疏枝和修剪。同时，在选择行道树时可选择分枝点较高且树形高大挺拔的树种，进一步减轻其对于路灯照明的影响。考虑植物茂密的枝叶在炎炎夏日具有良好的遮光作用，而冬季的暖阳则是可遇而不可求的，故在我国北方地区可结合当地气候条件采用落叶树种作为行道树。

4 人行道人性化设计策略

城市道路的人行道除了提供给行人行走外，还兼具了部分非机动车停放的功能，而许多人行道会跨越机动车与非机动车道，其安全性问题尤为突出。

在人行道与机动车、非机动车道交汇处除了结合上文所述内容安装各类警示标示外，还可在交汇处前方上安装部分减速带来起到降低车辆行驶速度的目的，同时，在交汇处的转交上安装球面反光镜来消除驾驶员或行人的视觉视角，最终达到提高行人与车辆交汇时的安全性。同时，部分交叉口较大的区域可结合实际情况布设人行信号灯来指引行人横穿马路（见图2）。

图2 人行道旁的减速带和隔离墩（图片来源于网络）

在行人道上的盲道作为提供给视觉受损的残障人士的重要设施，盲道的通畅性是保证盲人在城市中正常通行的必要举措。通过对大量城市盲道的实地考察，其中存在盲道砖规格过小、盲道未连续铺设、盲道上布设交通信号灯垃圾桶等问题，故在进行城市道路设计时应当充分保证盲道的通畅性，而在布设其他道路附属设施时也应于盲道保持一定的安全距离，从而避免盲人通行时受到阻碍而意外受伤。人行道上的非机动车停车位对于行人通行也有较大影响，可将其设置在建筑物的转角处。

城市道路的人行道通常采用各类硬质铺装材料作为面层，其较差的透水性导致降水期间大量雨水积聚在人行道上容易造成行人滑倒。为了消除这一安全隐患可在人行道上增设部分雨水口来提升人行道雨水排放能力。近年来，所研发的透水沥青和透水铺装材料可大大提高人行道铺装面层的透水性，从而达到加快人行道雨水下渗速度的作用。考虑到雨雪天气人行道的铺装层容易打滑，故可选用面层较为粗糙的铺装材料[5]。

由于人行道旁会存在一定数量的商铺，每当夏季来临时沿街商铺内空调室外机所排放的滚滚热浪会对行走在人行道上的行人造成严重影响，更加加剧了其闷热的感觉，所以在人行道设计时还同步规范沿街商铺室外机的安装高度，使其出风口的位置不低于2.2m净空高。

5 结语

随着我国城市发展的不断进步，市民势必会对于城市道路的人性化设计提出更高的要求，在满足安全性和舒适性后将会对城市道路的景观性和生态性产生更多的期许，这也要求城市道路的设计者和建设者们进一步提升设计和管理水平，从而满足市民的殷切希望。