空管自动化系统飞行计划相关错误案例浅析

张蕾

摘要：空管自动化系统是实施空中交通管制的重要工具，向管制员提供准确的飞行态势显示，研究航迹与飞行计划自动相关机制，提高自动相关成功率并保证自动相关的正确性，对航空安全具有重要的意义。本文聚焦于一起贵阳AirNet空管自动化系统航班错误相关的案例。从航迹与飞行计划的相关入手，结合实际案例详细阐述了航班错误相关的原因，提出相应的解决措施。

关键词：空管自动化系统;飞行计划;航迹;自动相关

1引言

空管自动化系统主要的信号源为两大类：监视数据与飞行计划。通过接收处理雷达、ADS-B、MLAT等多源信号，对监视数据进行航迹关联、融合、跟踪生成系统航迹，考虑飞行计划生命周期管理与4D轨迹计算，将系统航迹与飞行计划自动相关，将最优的飞行态势与告警情况呈现在SDD界面上，辅助管制员安全、有序的进行控制交通管制。

2自动相关机制

空管自动化系统具备将融合过后的系统航迹（雷达、ADS-B、S模式雷达、MLAT多监视源融合航迹）与飞行计划自动相关的功能，相关时考虑航迹标识和位置等信息[1]，从多个方面进行自动相关条件检查，尽可能的提高自动相关成功率并保证自动相关的正确性，自动相关原则如下：

1）系统航迹没有重码

如果系统航迹正处于重码告警DUPE状态，即同时存在有两个SSR码/ADS航班号相同的系统航迹，且这两个系统航迹之间的距离较近，出于安全考虑，系统不会对这两个系统航迹进行自动相关计算。如果同一时刻有多条飞行计划满足与同一个系统航迹相关的条件，系统将给出候选计划提示。

2）航迹的标识和飞行计划必须一致

若是二次雷达航迹，则其SSR与飞行计划的SSR需一致。

若是纯ADS航迹，则其ADS航班号和地址码与飞行计划的的航班号和地址码需一致。

3）有对应的飞行计划且飞行计划状态满足相关的条件

允许参与自动相关的状态：预激活、起飞、激活、协调、管制。FDP只允许处于上述飞行状态的飞行计划，与目标自动相关。如果缺失一些关键的电报如FPL、DEP报，或基础资料有错误（如缺少航路资料导致FDP不能正常计算航班的4D轨迹），都可能导致飞行计划的状态不正确，从而导致不能自动相关。

4）计划航迹与真实航迹位置误差在参数指定范围内：

系统航迹当前实际所在的位置，与FDP根据飞行计划的4D轨迹模型推算出来的航班的计划航迹位置，两者之间的距离偏差不得过大。

5）航偏距在参数指定的范围内：

航班飞行时偏离航路的距离如果超过系统参数指定的允许航偏距。

6）航向一致：

系统航迹当前的飞行方向，应与飞行计划在该位置的预计飞行方向大致符合。（若航班正处于起飞或降落阶段则不检查此条件）

3飞行计划与航迹错误相关

3.1情况说明

某日，管制反映航班CXA8464出现偏航告警，查看预计航路RTE与收到的报文不一致。CXA8464收到FPL报文航路为UGUGU W182 LAGEX G586 YIN H25 VETIB W155 TEBON A470 XLN，但RTE解析的航路为ZUGY KWE W585 UGUGU W183 HUY ZSQZ，与实际情况不符。

3.2情况处理与分析

以T日故障当日。查询日志，发现T日系统内存在两条CXA8464的计划。

计划1：

T-1日0时，计划1由RPL长期计划产生，计划号为[931131582]：

00：03：42：Plan：[-1]-[CXA8464] apply Route [ZUGYZSQZ]

00：03：42：Plan：[-1]-[CXA8464]'s final RouteStr：[ZUGY KWE W585 UGUGU W183 HUY ZSQZ] ItemNum：[7]

00：03：42：Create RPL/ARPL Plan：[931131582]-[20210911]-[CXA8464]-[ZUGY]-[ZSQZ]-[出港]-[FUTURE]

T日16：33，收到航班FPL报，更新航路和预计起飞时间，此时航路已由RPL中的航路变更为FPL中的航路：

16：33：30：group3a [FPL]

16：33：30：group13a [ZUGY]

16：33：30：group13b [1310]

16：33：30：group15c [UGUGU W182 LAGEX G586 YIN H25 VETIB W155 TEBON A470 XLN]

20：37，区调管制员将计划1与SSR1561手动相关。

20：37：03：ModiLps： [ACC3]

20：37：03：[ACC/AB]-Track：[415]-[A0161]-[] MCOU with Plan：[930131582]-[CXA8464]

37：23，與计划1手动相关的航迹飞出管制区外，状态变为OUT。37：34管制员发现相关错误，再次手动去相关：

20：37：23：Plan：[930131582]-[CXA8464]-[ZUGY]-[ZSQZ] STATUS->[OUT]，free SSR：[A1561]

20：37：34：ModiLps： [ACC3]

20：37：34：Plan：[930131582]-[CXA8464]-[ZUGY]-[ZSQZ] DCOU

至此，计划1已经不在具备自动相关的条件。

计划2：

T日21点23分，收到CXA8464的起飞报。此时计划1为飞出状态，起飞报没有更新计划1，而是创建计划2。因DEP报无航路信息，计划2使用RPL中的航路，计划号为[930131518]：

21：23：35：DEP MSG：[SEA8834] try to create Plan：[CXA8464]-[ZUGY]-[ZSQZ]

Plan：[-1]-[CXA8464]'s final RouteStr：[ZUGY KWE W585 UGUGU W183 HUY ZSQZ] ItemNum：[7]

21：23：35： Create Plan：[930131518]-[CXA8464]-[ZUGY]-[ZSQZ]-[出港]

計划2与SSR1561自动相关：

21：23：37：[ACC/AB]-Track：[1771]-[A1561]-[CXA8464]-[7864400]-[] Couple with Plan：[930131518]-[CXA8464]-[ZUGY]-[ZSQZ]

因计划2与计划1的航路不同，产生偏航告警：

21：32：41：Plan：[930131518]-[CXA8464] YAW Warn - Begin

21：33，管制员检查计划航路与实际航路不符，通知设备维护人员。

3.2故障原因解析

此次故障是由于区调管制员将一个本场起飞的航班CXA8486误相关到飞越的航班上，导致CXA8486的计划被激活，尽管做了手动去相关的操作，但计划激活后会按照生命周期继续往下进行。系统收到起飞报，由于CXA8486的生命周期已经变为飞出状态，不能再变回起飞状态，系统根据起飞报建立计划，使用RPL的航路，与FPL报中的航路不同，当航班起飞后进入进近区域开始触发偏航告警。系统对CXA8486航班的处理流程符合系统设计机制，偏航告警对管制员起到了很好的提醒作用。

结束语

飞行计划的生命周期管理是自动化系统的重要功能，作为自动化系统维护人员，需要掌握飞行计划的处理机制，认证剖析每一个实际运行过程的故障案例，才能在故障发生时及时处置。管制员作为自动化系统的直接使用者，在对航迹进行关键操作时需检查航迹与飞行计划的对应关系。同时，管制与技保人员良好的沟通与交流，才能更好的保障空管安全运行。

参考文献

[1]成都民航空管科技发展有限公司. AirNet空管自动化系统技术手册[M].成都：成都民航空管科技发展有限公司，2019.