我国道路交通安全状况及挑战

王林

摘要：交通安全是经济社会发展的重要保障，是影响人民群众安全感、获得感的重要因素。近年来，随着社会经济的快速发展，机动车保有量迅速增加，但因道路基础设施建设滞后、交通管理力量不足、安全技術状况差、群众安全意识相对不足等原因，导致我国道路交通事故频发，给人民群众生命财产安全造成严重损失。文章通过对交通安全影响因素进行分析，根据交通安全管理现状，提出有效的交通安全解决措施，提升交通安全。

关键词：道路交通;安全状况;对策

引言

随着近年来我国经济的快速发展，目前我国道路运输的需求量也在不断扩大。与此同时，交通运输网络及整体的经济环境都出现了很大变化，这对于道路安全是机遇也是挑战。交通安全是城市道路重要的组成部分，通过科学设置道路交通安全，不仅可以保障城市道路交通体系安全、高效运行，而且能够显著降低道路交通安全事故的发生率，好的交通安全设计对路域景观也有很好的装饰、改善功能。

1交通安全影响因素分析

1.1交通驾驶人员及车辆的影响

（1）行车视觉特性影响

行车中视觉是驾驶员做出反应的先决因素，驾驶员视觉特性主要决定因素有视力（尤其是动视力）、视野、视觉适应、色感的敏感性有关。

（2）行车反应特性

在行车过程中受到外界刺激后做出的一系列驾驶操作就是驾驶员的反应特性表现。尤其是感知-反应时间、反应距离。

（3）车辆性能影响

车辆的不同性能决定了车辆刹车时间、加速时间、行驶的稳定性等都会很大程度影响行驶的安全性。

1.2道路条件

（1）道路断面设计

机非混行冲突点多、干扰大，出行者是造成混合交通流事故高的重要原因，道路横断面的布置形式与事件率有一定的相关性，通过抽样统计数据可以大致看出，一块板的事件率大约为17.5%，两块板的事件率约为9.6%，三块板的事件率约为5%（两侧非机动车道的约2.5%，两侧为机动车道的约7.4%），四块板的事件率约为11.8%;四类横断面事件率比例约为：0.45：0.21：0.09：0.25。

（2）道路平纵线形及其不良组合对行车安全的影响

缓和曲线长度的选择与回旋线参数值A有一定的相关性，规范规定了缓和曲线的最小长度取值，但回旋线参数值A取值也不宜过大，且RLs=A2，由于半径、缓和曲线长度也A的关系，规范规定了不设缓和曲线的半径长度，但根据实验路段的测试，设置缓和曲线对于行车的舒适性有较为明显的改善。

不良平纵线形在工程实践中较为明显的竖曲线与后一平曲线直接形成遮挡关系，尤其是在小半径急转弯前不良竖曲线导致前视线受到限制，此不良线形组合的事件率、事故率及致死率均较高，应在设计阶段规避此类风险，此线形组合设计阶段可通过三维模拟进行复核优化。同时，规范中要求的隧道洞口前3s内平纵线形不应变化，以及桥隧与交叉口的间距要求都对车辆的安全行驶有明显的影响，除满足规范要求外，在合理范围内应适度加长此距离。

（3）道路病害对行车安全的影响

道路常见的各类病害对行车安全的影响（如裂缝、车辙、松散、冻胀翻浆、沉陷、拥包、泛油、龟裂唧浆、坑槽、桥头涵顶跳车），与车辆事件有显著相关性的病害为车辙、沉陷、坑槽、桥头涵顶跳车。

2当前道路交通管理工作现状

经过40余年改革开放的发展，我国经济社会发展取得巨大进步。在推进城乡一体化发展和乡村振兴战略实施过程中，我国人口结构发生了变化，某地区人、车、路、环境等因素发生了明显改变。一是公路基础条件得到快速提升。地区路网通达率、覆盖率快速提升，目前，公路已全面连点成网。二是机动车保有量和驾驶人数量快速增长。近10年来，机动车、汽车保有量均持续保持10%以上的快速增长势头，机动车保有量超过1.5亿辆，占全国的40.5%;机动车驾驶人数量达到2.6亿，占全国的57.8%。

3强化城市道路交通安全的具体对策

3.1健全城市道路交通安全治理责任体系

推动当地政府出台道路交通安全工作责任制规定，明确相关部门的职责任务，加快构建“党委领导、政府负责、社会协同、公众参与、法治保障”的城市道路交通安全治理新格局。建立健全城市道路交通安全责任体系，将城市道路交通管理纳入各级党委政府综合治理工作中，厘清各级政府和相关部门的责任分工，强化社会协同齐抓共管，实现共建共治的良性互动。

3.2不断壮大城市道路交通安全管理力量

一方面，拓展专业管理力量。统筹城乡警力分布，优化勤务部署。建立“所队合一”的工作模式，借助城市派出所力量管理交通，对履行交管职能的派出所加强业务指导，提升城市交通管理力量的专业性。另一方面，借助利用社会力量。深化警保、警邮、警企、警村合作，扩大城市社会化治理深度。推动基层社区城市网格员、警保合作劝导员、部门协理员、交通运输部门路长等社会各界各方力量参与交通管理，实现职能扩充、一岗多能，明确各个工作人员的责任分工，进一步完善管理体制机制。

3.3健全交通安全设施分布

针对地形比较复杂的城市区域，要对城市道路交通安全设施进行完善，确保城市交通安全设施规划更加合理。对于相关人员而言，要结合城市道路的具体通行情况，以及道路实际通行需求，科学配置各类城市道路交通安全设施，实现人、车与交通安全设施之间的完美匹配。此外，在城市道路交通路口位置，相关人员可结合实际的路况信息，对现有的交通安全设施进行有效调整，帮助车辆驾驶人员进一步了解前方路况，并科学调整路线，在满足城市道路交通变化需求的同时，不断提高城市道路的安全运行水平，从根本上减少城市道路交通安全事故的发生。

3.4提升城市群众交通安全意识

加强城市道路交通安全宣传阵地建设，大力推进交通安全宣传进村入户工作，布设必要的智能化交通安全宣传小喇叭，以城市喜闻乐见的形式将交通安全宣传融入城市群众的生活场景、日常活动。通过曝光典型违法和事故案例，做到警钟长鸣，让防范意识真正入脑入心。充分发挥教育惩戒作用，褒扬遵法守规明礼的交通行为。

3.5安全管理方面

受到大环境的影响，我国目前许多地区在进行道路监管时，存在着责任分割不清的情况，在运行过程中没有建立完整且统一的安全管理规划，并且内部的总体制度没有形成体系，没有按照安全生产标准化制定完整的管理制度，这就会导致安全管理工作无法顺利进行

结语

总之，我国城市交通安全是当前人们关注的重点，为了保障交通安全的顺利实施，相关人员要优化、强化城市道路交通安全，可以提升城市道路交通安全，显著降低城市道路交通事故的发生概率。

参考文献：

[1]王华.四川省交通运输厅道路运输管理局加强危险货物运输车辆安全技术管理[J].汽车维护与修理，2021（07）：79.

[2]张宇川.拟建道路下穿道对轨道交通高架桥安全影响的三维有限元分析[J].交通世界，2021（26）：37-40+42.

[3]刘佳雨，陈思楠，邢晓娟.基于儿童友好城市理念的通学道路交通安全研究——以咸阳市杨凌区为例[J].绿色科技，2021，23（15）：192-196.

[4]张宇川.道路工程侵入既有轨道交通结构安全风险有限元分析及结构反算验证[J].交通世界，2021（23）：1-3+8.

[5]张树林，凤鹏飞，余皖生，姜发根，操晓峰，金会庆.基于风险管理的道路交通安全风险防控工程设计及应用[J].人类工效学，2021，27（01）：68-73.

[6]公安部协同各部门开展多项工作全面整治道路交通事故维护道路交通安全[J].汽车与安全，2021（05）：12-14.