船舶安全靠离泊应考虑的因素分析

王印权

摘要：本文对船舶安全靠离泊应考虑的因素展开研究。认为船舶靠離泊过程中，主要应考虑船舶的操纵性能、对港口与码头的熟悉、对风流影响与盲区影响的估计、对掉头区域的估测等;从港内掉头、靠泊、离泊等方面，列举船舶安全靠离泊中船长应使用的技法。期望本文能够为相关工作者带来一定的参考作用。

关键词：船舶;安全;靠离泊;因素

引言：

安全靠离泊，是船长必须掌握的技能之一。为实现这一目标，船长应加强对多种安全因素的分析，除此之外还应在平日里多加学习，掌握丰富的经验，以应对各种固有因素以及偶发因素的影响，此外还应加强对各工作人员的协调，在通力合作的基础上，让船舶安全完成靠离泊作业，进而顺利完成本航次任务。

一、船舶安全靠离泊应考虑的因素分析

船舶靠离泊过程中，船长主要需考虑如下因素：

（一）本船的操纵性能

应明确了解船舶的相关数据、操纵性能，不论是固有操纵性还是控制操纵性：前者主要指的是变向性能、变速性能，具体而言，船进出港航道的操作相对复杂，常受到多种因素的影响，船长应加强对速度以及方向的控制，循序渐进地完成操作。船长应加强对船舶惯性、停船性能的了解，包括旋回圈的大小和相关要素、船舶最小转速的行驶能力、主机马力的大小等等，最好是在掌握相关理论数据后，到船上根据受载情况的不同，分别测试一下，进一步了解实际性能。

（二）对港口的熟悉

对港口的熟悉，主要指的是船长应尽可能收集与港口有关的资料，若有引航员，可从引航员处了解，将相应的数据记录下来，以备后续使用。不论是否申请引航，都应查阅相应的图书、文献资料，熟悉港口的航道、水深，以及浮标情况，了解港口的掉头区、抛锚区以及障碍物的情况，即使是常去的港口，也应认真对待，对于去的次数较少，或初次停泊的港口更是应当慎重对待[1]。船长在了解港口的情况后，也应及时提醒驾驶员熟悉，这对日后进出港口的安全性有直接的影响作用，也是船长应尽的责任。

（三）对码头的熟悉

船长应掌握与码头相关的信息，包括方向、结构、水深，前后有无障碍等，还有泊位档子的大小，以及码头江面的宽度、港池的情况。船长应多加考虑水深对靠离泊操纵的影响，尤其是风力作用下的水流，以及码头的角度等等。船长应加强对实际情况的观察，也可通过航行通告等渠道了解，并观察码头附近有无正在作业的船只，还有疏浚船，这些船只也会为船舶带来影响，船长应就其影响的程度，以及具体的应对策略做出研究，进而实现安全靠离。

（四）对风流影响的估计

流向、流速都是有规律可循的，船长应充分考虑流可能对船舶造成的影响，若是利用流压靠离码头，还应注意对流压的利用是否合理。船舶在低速情况下，常受多种流的因素的影响，船长更不应忽视对这些因素的考虑，对于横流，特别是在船舶规模较大的情况下，更是不应掉以轻心;船长应合理使用流靠离码头，一定程度上能够节约拖轮，但利用不当也会造成一些问题，因此对流的利用，还是应加强对实际情况的考虑，例如码头的结构，是空心还是实心、是否是自然弯曲等，都会对船舶的靠离带来影响，除此之外还应考虑航道与码头的水深、自然地理条件，以及落差大小等因素。

同时，在船舶进出港、靠离泊时，船长还应加强对风的影响的估测。一般来讲，集装箱船的侧面，受风力的影响较为明显，尤其是在空箱“满载”，船舶吃水不大的情况下，风压超过流压的情况十分常见。在受流影响较小的港口，加强对风压因素的影响是重中之重，强风尤其是强横风，仅凭借拖轮的力量其实很难克服，船处于低速航行状态时更是如此。船长特别还应注意风具有不定性，港内、港外、码头边与航道中的风一般不一致，应结合船舶本身的受载情况，以及受风面积等因素做出综合性的考虑，明确风对船舶偏转造成的影响。

总之，在靠离泊过程中，船长应加强对风流不一带来的影响的考虑，以及风流合压对船舶操纵带来的影响，应在掌握实际情况的基础上冷静思考，若无把握，可暂缓靠离。

（五）对盲区影响的估计

船长应对船舶在靠离泊中的盲区做到“心中有数”，不仅应做好对纵向盲区的估测，还应做好对横向盲区的估测。以5668TEU大型集装箱船为例，站在驾驶台中央区，横向盲区（满载）通常也有400米左右，在靠离泊前后，很难估测这一盲区的大小。对于这一问题，插泊位旗（灯）是不错的解决方法。总之，盲区的大小对船舶在靠离泊、掉头以及航进人工水道时的行动具有直接的影响力，船长不可不加强注意。

（六）对掉头区域的估测

若船舶是在码头边原地掉头，在两艘拖轮的协助下，通常需要有1.5倍的船长水域，一艘拖轮则为1.7倍。若气象条件并不严苛，不论是在静水港还是流水港，采用原地操作的办法也是可行的，但若不是很有把握，船长还是应当选择专用掉头区进行操作。

（七）其他因素

影响船舶安全靠离泊的因素繁多，除上述外，船长还应考虑偶发因素的干扰，无论是岸方的滞后，还是突如其来的恶劣天气、突然冒出的小船等，都会为船舶的靠离泊带来影响。此外还应注意班期、各种检查工作等[2]。为确保安全，船长应尽可能排除一些不必要的干扰因素，例如对拖轮费的节约，对各项技术的检查不力等，应时刻保持谨慎，同时还应不断学习、积累丰富的经验，因为唯有知识、技术的提高，才是正确识别船舶靠离泊中存在的风险并规避风险的制胜法宝。

总之，对船舶的靠离泊操纵，是一项实践性很强的技术，也是一项颇有特殊性的技术，全船上下、内外的工作人员，都应协调一致地做出努力。

二、船舶安全靠离泊中船长应使用的技法

（一）港内掉头

船长应提升操作车、舵、锚、缆等设备的准确性，加强对船舶惯性冲程、旋回范围的估测，依据船舶的线型、载况，以及实际的风流条件、掉头区的情况等，制定出详尽的操作方案，加强对掉头时机、方向的选择，尽可能准确、安全地完成操作。

（二）靠泊

长江水域中的大型船舶，在靠离泊时，应选择泊位前沿船流相对较小的时间进行靠泊，一般来讲抵泊速度尽可能慢为好，这是因为在速度较慢的情况下，船长对船位、船首向的控制更为有力，此外还应加强对横距的控制，以及对靠拢角度的调整等。对于重载船，若需要在顶流较强的时候靠泊，还应控制靠拢角在较小的角度，在降低入泊速度的同时，减轻拢岸力。但需注意，当船为空船，流缓，有吹开风的时候，靠拢角宜大[3]。

（三）离泊

船长应加强对离泊方法的确定，要领如下：在顶流较缓，有吹开风的时候，泊位前方也比较清爽，船首开出15度且船尾的车舵与码头之间没有障碍时，可用首离法;在流缓拢风 、泊位后方清爽的情况下，能够自由使用车舵锚时，可自力或使用拖轮采用尾离法;在应用首离或是尾离都不方便时，也可借助拖轮和锚或两艘以上拖轮采用平离法！

还应加强对前冲后缩的控制，船长可利用附近的物标，判断船舶的前冲后缩情况，若有需要可利用车或拖船等来控制。

结语

综上所述，船舶安全靠离泊中，须考虑的安全因素较多，包括仪器操作、操纵特性、船员技术等多个方面，船长在平日里应加强对这些因素的了解，在操纵过程中，应尽可能慎重、冷静，循序渐进完成操作，保证安全性。在平日里还应不断学习，积累丰富的经验，应对多种复杂的偶发状况，相信在多方面的努力下，一定能够达到理想的靠离泊效果。

参考文献

[1]陆朝勇.大型船舶进出港安全操纵[J].中国水运，2021（03）：115-116.

[2]徐建豪.港作拖轮协助大型船靠离泊时的操纵特点及应用探索[J].青岛远洋船员职业学院学报，2020，41（03）：18-21.

[3]庞玺斌.超大型船舶靠泊安全因素分析[J].天津航海，2019（04）：26-28.