浅析高速公路路基工程的施工

刘诗洋

摘要：路基是道路的基础，使用质量和使用性能、耐久性、技术性提出技术保障措施是十分必要的.本文从路基施工前期准备、路基填筑施工、路堑施工、路基加固和防护工程施工等方面对路基施工技术工艺做了分析和探讨.本人就公路路基施工中病害类型及原因分析，提出了路基施工技术，共同行参考。

关键词：路基病害分析施工技术

公路工程中路基工程是关键工程之一，路基工程质量的好坏，关系到整条公路质量的优劣。就其工程质量而言，有很多不尽人意的地方，存在一些不同程度的质量问题;公路建设质量来讲，有些还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病。高速公路路基工程施工过程中，建筑结构物与土方路基施工既相互制约，又相互促进，是矛盾的统一体。要正确认识其中的联系，正确组织好建筑物和土方路基施工，协调好二者的关系，不仅可缩短工期，保证工程质量，而且能减少工程造价，提高经济效益。

1.高速公路路基病害类型及原因分析

1.1路堤沉陷变形

有些高速公路所经软基地段，在设计和建设中采取了堆载预压法、沙垫层、塑料排水固结法、粉体搅拌桩法、碎石桩和沙桩等多种方法进行处治，而且均采用了过渡性沥青路面，待其沉降稳定后，再进行路面处治。但常发现局部路段沉陷较大，有些水泥混凝土面板产生错台、裂缝甚至断板与地基的这种较大的不均匀沉陷有关。有的地段虽不属软基，但由于排水不畅，积水难以迅速排走，从而引起地基下的干湿循环效应，导致不均匀胀缩变形，这也易引起不均匀沉降。在膨胀土路段，这种堤身下陷更加明显。路堤的不均匀沉陷对水泥混凝土路面危害十分严重，由于混凝土面板几乎坐落在路基和基层、垫层组成的“浴盆”之中，一旦路堤不均匀沉陷，在面板下会形成不均匀支承，出现脱空，水会通过面板的接（裂）缝渗入其中，在行车荷载的反复作用下不断地冲刷和淘空，最后形成淤泥、错台、断板等现象。这不仅影响行车舒适性，也会使路面使用寿命下降，增大了养护维修费用，而且养护维修又不可避免会影响干扰交通，从而使运营效率降低。

1.2路基边坡破坏

高速公路沿线路基边坡破坏的主要类型有剥落、破碎、滑坍、崩坍、塌坍、泥流、滑坡等。剥落是路堑边坡表土或风化岩面在干湿循环、冷热循环和盐分的搬运迁移引起盐胀和风化等作用下，使得零碎薄层成片从边坡坡面滑落的现象。碎落主要是胀缩、水的侵蚀与冲刷以及车辆等引起的震动使得块状碎屑滚落下来的现象。这些剥落物落入边沟，会影响排水，甚至妨碍交通畅通。这两种病害在路堑边坡中均较常见。滑坍是土体或岩体沿一定滑动面向下滑动现象，主要原因是坡体有倾向公路的软弱构造面或夹层，在施工扰动、水的冲蚀作用下，使其平衡破坏，出现滑动。崩坍主要指陡峻斜坡上的巨大岩体或土体脱离母岩，突然而迅猛地由高而下倾倒、翻滚、崩落的现象。滑坡是岩体整体下滑现象，其危害和严重性较前面几种更加厉害，破坏性更大。此三类病害有可能毁坏公路，破坏交通设施，使交通中断，严重影响行车安全。路堤边坡的变形和破坏与施工、养护及集中降水都有关系。有些高速公路，雨量集中，路面汇水量大，这些水体若对路堤边坡形成直接冲刷，破坏性是十分明显的。虽然沿线许多路段路面都采用了集中排水形式，但要注意各排水设施间的衔接，否则危害更大。如急流槽的出口处防渗加固措施不力，极易形成集中冲刷，导致边坡坡脚的淘空，使边坡失稳滑坍，甚至使整个道路中断。

1.3排水设施破坏或失效

高速公路沿线排水设施的破坏，主要集中体现在边沟因边坡剥落等原因而淤积阻塞;排水沟渠因沟底纵坡不当而出现冲刷或淤积;沟底加固被水冲刷后失效而使得水下渗淘空：各种排水设施的衔接处脱节，使排水系统不完整等。另外，一些设在平原微丘区的路段，排水设施同农田水利设施交叉干扰很大，有时会导致公路排水设施的人为破坏。地下水易引起岩溶、管漏、湿陷、次生盐渍化、路基含水量增大、边坡滑坍等病害，而地下排水设施因隐蔽性而难于检修，因此，要保证地下排水设施设计位置合理、形式正确，同时要严格保证其施工质量，使其牢固可靠。

1.4路基冲刷

对于高速公路沿河路基边坡的防护，则可以采用直接防护的方式来避免路基的冲刷。通过传统的人工砌石、抛石以及设置铁丝石笼、挡土墙等方法都可以对高速公路的路基边坡安全进行防护。此外，还可以用高强土工格栅来代替铁丝石笼、用复合材质的土工织物制成的混凝土护坡模袋做成的护面板来防止路基边坡受水冲击，使之适应土体的不均匀沉降。

2.路基试验段施工的选择

对于路基试验段的选择要有针对性，这是保证高速公路施工质量的有力措施。路基试验段的选择要满足整个施工路段的施工特点，还要有相关的代表性。其路基试验段施工的长度是100——200m。然而由于路基施工现场的情况复杂，不同路段的施工要采取不同的施工方式。对于这一问题可通过选取多个试验路段来解决。路基试验段的施工是降低实际施工风险的有效措施，能在很大程度上减小误差。试验段的施工要记录好压路机的碾压遍数以及不同填料的松铺厚度，还要对填土、填石以及混填的路堤进行对应的检测以得出路基试验段的施工参数。

3.路基工程施工技术探讨

排除了自然因素的破坏，就要加强人为的防护。对于高速公路的路基的破坏成因，要想减少损失，就要从起因抓起：

3.1软土路基技术的保障

（1）路基换填法。淤泥及软土厚度小于2m时，在路基施工范围内可将淤泥、软土全部挖除，使路堤筑于基底或换填渗水性强的土层上。

（2）强夯法。对于饱和度较高的粘土或淤泥质土路基，强夯法处理的效果不明显，但近年来国内相继采用在夯坑内回填块石、碎石、砂或其他颗粒材料，通过夯击排开软土，从而在地基中形成块（碎）石墩，称为强夯置换法。

（3）土工布软基处理法。当路基的土体松软、土壤潮湿、地下水位高时，以土工布摊铺底层，并拉向边坡作防护，有利于排水，使荷载均匀分布从而加强路基的稳定。在高填土路堤，可适当分层使用土工布，加强路堤刚度。与砂垫层配合使用效果更好。

3.2排水设施的设置与维修

路基受水的影响最明显也最敏感，路基的变形特性和强度特性都与含水量有关。而路基的强度變形特性又会影响路面结构的强度、刚度、稳定性和表面平整性等，因而为使路基处于良好的工作状态，最好的办法就是设置良好的排水系统，并经常性进行养护与维修，以保证排水通畅。

4.结语

公路路基是路面的基础，路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基础条件。其稳定性在很大程度上受当地自然条件的各种因素影响，如地形、气候与水文地质等，同时影响路基稳定性的还有人为因素，如荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施等。路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂。在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约，只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。

参考文献

[1]江淳，芦杨.高速公路路基沉降及施工控制技术[J].交通世界（建养，机械），2015，（05）：90-91.

[2]李洁.高速公路路基沉降及施工控制技术探讨[J]，科技信息2010，（09）：697+699.