城市主干道地铁车站施工交通疏解方案浅析

苏豪

摘要：随着我国居民生活的不断提高，城市不断发展壮大，城市越来越拥堵，为了缓解城市道路的交通压力，为居民的出行带来便利，修建城市地铁已成为趋势所向。地铁施工大多处于城市繁华地段，施工期间将会占用城市交通道路，从而造成拥堵，给通行车辆带来安全隐患，如何尽可能的降低安全隐患，减少对周围市民的影响，形成施工与环境友好和谐的局面，合理的交通疏解方案成为地铁施工过程中需要考虑的关键要素。

关键词：交通疏解 占道施工 施工与环境友好和谐

1 引言

交通疏解主要包括：道路两旁绿化迁改、房屋迁改、地下管线迁改、疏解路面硬化、围挡倒边、以及主体施工后恢复原有路面等过程。本文以长沙地铁6号线窑岭站车站施工为例，进一步探讨出最科学合理的交通疏解方案，实现施工期间对交通出行的影响最小化和施工质量最大化。

2 工程概况

窑岭站位于人民路与韶山北路交叉口处，沿人民路东西走向布置，为长沙轨道交通6号线与7号线换乘车站。车站外包全长196m，标准段外包总宽23.3m，有效站台中心处顶板覆土约3.4米，底板埋深约23.2米。车站设置5个出入口，2组风亭。本站为地下三层车站（局部地下两层），施工方法为半盖挖顺作法，钻孔灌注桩+内支撑的围护结构形式，基底位于中风化泥质粉砂岩岩层中。本站工筹为两端盾构接收。

窑岭站现状地面环境较为复杂，站址周边高楼林立，东南象限有上城星座、7天连锁酒店、瑞祥酒店，东北象限有长沙有色冶金设计研究院宿舍楼，西北象限有湖南省广播器材公司及低矮房屋等。西南象限有湖南省歌舞剧院、恒福大厦等。车站沿人民路北侧敷设有220KV电缆隧道，埋深15～18m，位于强风化泥质粉砂岩地层。长沙市地下排水箱涵红旗渠从车站中间穿过，场地内遍布各种弱电管线。

3 交通疏解总体原则

交通疏解总体原则应遵循：“服从指挥、合理安排、科学疏导、适当分流、专人负责、确保畅通”的原则，切实做好交通配合工作，保证施工期间的交通通畅，具体包括以下几点：

（1）坚持“以人为本”，充分考虑市民长期以来形成的出行习惯，尽可能减少调整给市居民出行所带来的不便。

（2）坚持与施工计划保持“一致性”原则，在制定施工期间的交通疏解方案时，保证交通疏解方案实施时间与车站施工时间一致性，保证方案顺利实施。

（3）确保施工期间，行人、车辆与施工的安全，降低行人，车辆及施工的风险，确保沿线单位、小区居民、学校、公园及餐厅停车场等出入口的畅通。

（4）交通组织所需要设置的标志标线，应尽量做到适合交通实际，以保证车行安全。

（5）充分挖掘现有道路资源，争取做到疏解车道数不少于原车道75%控制，合理利用绿化带和人行道及两侧空置用地，开辟机动车道，最大限度保障机动车日常交通。

（6）按照“先补后占”的原则进行临时道路施工和疏解车道的划分。

（7）落实交通应急预案的相关措施。

4 施工区域周边交通状况前期调查

人民路原状道路宽30m，双向六车道，路幅组成为4.5m人行道+1.25m非机动车道+3×3m机动车道+0.5m双黄线+3×3m机动车道+1.25m非机动车道+4.5m人行道=30m，在窑岭站开工前期，二工区派专人在人民中路、韶山北路、曙光路、解放路、城南路等路口连续一周对24小时内来往车辆进行调查统计，通过对调查结果进行分析得出：人民路原道路交通饱和度为一级，在人民路南北两侧进行占道施工后，交通压力明显增大，但交通饱和度仍处于一级，对人民路过往车辆无较大影响。

5 交通疏解方案分析

根据规划院的设计，窑岭站交通疏解初步设计分为六期：

（1）预备期一期施工任务为：疏解单位进行车站站位南侧绿化带、树木及地下管线的改迁，并对南侧路面进行局部拓宽，增加一个自西向东长约20m的进口车道，作为疏解道路供车辆通行;

（2）预备期二期施工任务为：疏解单位进行车站站位北侧绿化带、树木及地下管线的改迁，同时修建新红旗渠排水系统，将旧红旗渠改迁至车站北侧，沿车站北侧通行;

（3）预备期三期及主体一期一阶段进行车站北侧围护桩施工及半幅路面盖板施工，围挡宽度为11m，同时疏解单位进行红旗渠跨中改迁施工，过往车辆利用围挡两侧疏解道路进行通行;

（4）预备期四期及主体一期二阶段围挡向南侧进行倒边，施工剩余半幅路面盖板范围的桩基及盖板，围挡宽度为11.9m，过往车辆利用围挡两侧疏解道路进行通行;

（5）预备期五期及主体二期围挡向南侧进行倒边，进行南侧桩基、支撑、土方开挖及主体结构施工等，临时盖板作为疏解道路供车辆通行，同时疏解单位进行新旧红旗渠对接施工;

（6）主体三期主要进行5个附属出入口及2组风亭的施工，对道路交通影响较小。

二工区在了解了规划院的方案后，认为此方案仅单方面考虑了满足城市道路通行的要求，在车站施工时，会造成施工成本和工期大大增加，二工区结合窑岭站的交通状况调查、车站施工范围、施工工艺（半盖挖顺作法）、施工成本及业主既定的施工工期，综合考虑车站实际情况后，提出可以将盖板施工在一期圍挡内完成的方案来进一步优化，其优点主要在于：围挡占道扩宽后，将会提供更大的施工空间，便于快速组织施工，占道的时间将会大大缩短，既保证原有道路交通能力，又节省了施工成本，形成施工与环境友好和谐的局面。

最终在经过多次会议讨论后，规划院、业主、交警部门一致认为我方按照北侧路面盖板在一期围挡内进行施工的疏解方案可行。进一步完善后，方可实施。

6 交通疏解方案的上报审批

（1）图纸绘制：交通疏解方案经过会议讨论，意见达成一致后，由专业制图人员，按照1：1的比例将围挡范围上图，根据围挡的范围，确定围挡后交通标线的走向;根据交警部门要求，在图纸相应位置绘制各种交通警告、禁止、指示、车辆诱导以及告知此路段施工道路等标志标牌;标注围挡的范围、围挡面积、车行道的宽度、人行道的宽度、围挡与施工部位以及与周边建筑物的距离关系：必要时，根据要求，绘制上围挡范围内的场地布置，说明本期围挡范围内的施工内容;图纸上还需体现交通疏解的起止时间。

（2）方案编制并上报：根据最终确定的交通疏解图，通过文字详细说明本期施工的内容，占用围挡面积，占用道路位置，疏解道路位置，及施工起止时间。方案编制完善后按照业主要求的签字流程，进行上报。

目前窑岭站施工正在进行主体一期二阶段临时路面盖板施工，现状交通能力良好，实现了施工期间对交通出行的影响最小化和施工质量最大化。

7 交通疏解方案实施时的注意事项

交通疏解方案审批完成后，即可进行围挡施工，在进行围挡施工期间，需要注意以下四个部分：

第一部分：围挡区域及周围施工组织

①施工现场围挡必须坚固、美观。围挡外部进行美化，宣传企业形象，如围挡外部美化内容业主或长沙市有统一要求，按照要求进行设置。

②每天派专人对围挡外侧进行巡视，发现有破损的应及时进行修复或更换。场地内起重吊装时，材料严禁伸出围挡外侧。围挡内要提前规划好临时便道及场内排水线路，避免下雨导致泥浆外溢。施工期间要严格按照长沙市关于其余文明施工、降噪、降尘、弃土、排污等方面相关文件的要求进行组织施工。

第二部分：外围交通组织

①在窑岭站施工期间，外围周边道路如人民中路、韶山北路、曙光路、解放路、城南路等驶往施工区域的路口设置相应的施工提示标志，提醒驾驶员提前绕道，减少施工路段的通行压力。

②在窑岭站施工期间，对所有设置的施工标志、反光锥、水马、执勤岗亭、太阳能黄闪灯（爆闪灯）等交通分流设施进行日常维护，并随时对损坏的设施进行更换。日常维护小组每天分三次（早、中、晚）对施工路段和分流路段进行常规检查和日常维护，并随时应对突发情况，积极配合交警部门的安排。

③在施工区围挡端头合适位置设置高位高清的电视监控，视频信号接入交警中心，随时了解施工路段的交通状况，做到预防有效，行动及时。

第三部分：交通疏解应急预案

交通疏解方案中必须体现针对车站施工期间突发性交通事故的应急预案，做到能够对事件迅速反映，及时进行交通疏导工作，最大限度地减少交通堵塞及事故造成的人员伤亡、财产损失和社会危害，维护人民群众的生命安全和社会稳定。

應急预案中需包括成立应急处置小组，明确组长及组员各自的职责，从上至下形成应急救援体系，配备充足的救援物资，必要时，要组织进行应急演练，方可在发生突发状况时，发挥最大的作用。

针对窑岭站施工期间发生突发状况后，①及时派人到前一个路口进行分流疏导，避免造成更大的交通拥堵。②当存在人员伤亡时，及时将伤者送至湘雅二医院救治。③当遇到恶劣天气，发生路面结冰、暴雨积水、雾霾严重等现象时，应及时做出相应的提醒告示，保证车辆的安全出行。④当出现交通事故或车辆抛锚时，及时派清障车清除障碍。

第四部分：其他注意事项

①严格按照批准的方案进行施工。②机械进退场尽量选择行车较少的时段，避免造成交通阻塞。③在临时引导口设置临时执勤岗，安排人员分班24小时进行交通疏导。保证机动车辆与行人正常、安全、有序通行。④项目部合理组织施工，需要临时进行占道施工及夜间施工时，提前到相关部门办理手续。⑤充分利用电视、微信、广播、报纸、互联网等新闻媒体大力进行宣传，让过往车辆提前知晓交通状况并调整出行线路。⑥每一期交通疏解均需提前上报审批，审批通过后方可进行围挡施工，围挡施工前需做好充分的分流准备，选择行车较少的时段进行道路封闭，各个路口派专人进行分流。⑦所有进入施工场地的人员，必须进行专项安全培训，提高安全意识。⑧建立健全的交通安全保障和监督体系，主动接受交警部门的监督检查，确保交通安全。

8总结

窑岭站因其周边建筑物的密集程度，道路的交通压力，地下管线错综复杂以及车站施工工序繁琐等因素，受到多家单位及社会各界的高度关注，面对如此复杂的施工条件，科学合理的交通疏解方案显得尤为重要。制定交通疏解方案时要综合考虑各方面的因素，均衡合理，方可形成施工与环境友好和谐的局面，通过该工程我们积累了宝贵的施工组织经验，为今后类似的工程施工，提供了参考价值。

参考文献

（1）CJJ37-2012.《城市道路工程设计规范》（2016年版）.

（2）地铁施工期间交通疏解技术手段研究[J]. 乔晓冉. 城市建设理论研究（电子版）. 2018（19）.

（3）城市地铁施工期间交通疏解设计与分析[J]. 唐勇. 山西建筑. 2017（14）.

（4）高速公路施工路段交通组织方案设计与评价研究[D]. 李永义.东南大学 2006.