微探地铁车站施工对临近地铁隧道的保护

王亮

摘要：地鐵车站施工作业期间会涉及到多个专业施工问题，很容易对临近地铁隧道产生扰动性影响。目前，为进一步加强对临近地铁隧道的保护管理，施工单位主动按照质量优先、安全施工的原则理念，从多个施工角度加强对临近地铁隧道施工问题的保护管理。针对于此，本文主要立足于地铁车站施工特点及其对临近地铁隧道产生的危害影响，阐明临近地铁隧道保护措施，以期可以给相关工作人员提供参考价值。

关键词：地铁车站;现场施工;临近地铁隧道;保护措施

引言

近些年来，随着我国铁路交通建设事业的持续发展，地铁车站建设规模以及工程建设数量明显增强。其中，为方便乘客人员换乘，新建的地铁地点通常会选择在已建地铁附近位置当中。然而，新建地铁在施工建设中所涉及到的专业施工内容以及协同问题较多，在施工作业期间常常会对既有地铁隧道质量安全构成威胁，尤其是在基坑施工阶段。为及时消除新建地铁施工对临近地铁隧道带来的扰动影响，施工单位需要结合施工场地实际情况以及专业施工内容，从多个方面加强对既有地铁轨道运营的安全管理，以防止出现隐患问题。

1 地铁车站施工特点表现以及对临近地铁隧道的影响

地铁车站建设面积相对较大，施工作业流程基本在地下空间完成，因此在施工作业期间所面临的风险因素较多。再加上地下施工环境相对复杂，严重加剧了地铁工程施工难度。结合以往的施工经验来看，大多数地铁车站施工通常会表现出以下特点：

一是地质环境相对复杂。地铁车站需要在地下空间完成施工建设过程，因此在施工作业期间，容易受到地质水文因素的影响而出现一系列施工隐患问题。举例而言，对于沿海城市地区地铁车站施工建设而言，因区域地下水文条件表现复杂，常常会存在淤泥地质或者断裂破碎带等地质结构问题，容易对现场施工质量安全构成威胁;二是地铁车站工程建设规模庞大，建设期间会涉及到不同功能区域施工问题，为保障地铁车站工程各专业施工得以协调发展，参建单位之间应该加强专业协调以及沟通力度，以免对现场施工安全带来负面影响[1]。

因地铁车站所涉及到的专业施工以及协调内容较多，再加上施工场地环境条件相对复杂，导致在施工建设期间很有可能会对临近地铁隧道安全运行构成威胁。如果各参建部门之间协调不畅或者缺乏安全管控意识，在施工建设期间就很容易出现专业施工矛盾问题，并且对临近地铁隧道结构安全带来不良影响。

2 地铁车站施工对临近地铁隧道的保护措施及技术应用分析

2.1 地下连续墙技术方式

以地铁车站施工建设为例，施工人员在应用地下连续墙进行施工建设时，不仅可以全面增强地下工程施工建设的安全稳定性，同时也可以对周边构筑物以及环境产生良好的保护作用。最主要的是，通过科学开展地下连续墙施工作业，可以减轻以往地铁车站施工对临近地下轨道所产生的扰动影响。

一般来说，地下连续墙在施工作业方式上可分为自立式结构、锚定式结构、支撑式结构以及逆筑法结构。其中，自立式结构需要通过设置临时支撑等方式手段，发挥良好的防渗挡土作用;锚定式结构需要利用斜拉锚杆进行支撑处理，达到预期的挡土挡水功能效果;支撑式结构可通过借助钢板或者钢管等支撑结构，增强整体结构的稳定性与安全性;立筑法结构主要通过借助地下主体结构的梁板体系实现支撑保护过程。在施工建设期间，施工人员需要按照既定的顺序进行挖掘处理，并完成对各层地下结构的浇筑，以实现连续墙施工建设过程[2]。

2.2 地基加固技术

为防止地铁车站施工对临近地铁隧道产生危害影响，施工人员应该积极运用地基加固技术，增强地基结构质量，减少基础不均匀沉降问题。在施工实践中，施工人员应该对场地地基条件进行重点把握，如果发现施工场地存在软土地基问题，应该及时对软土地基进行加固处理，以切实增强地铁车站建筑质量。

2.2.1 锚杆静压预制桩加固技术

锚杆静压预制桩加固技术需要在原地基基础结构上挖坑埋设锚杆，完成这步操作之后，运用桩基实现对预埋件的固定处理，进一步增强建筑结构加固效果。为确保临近隧道的安全稳定性，施工人员可在临近隧道附近位置，运用预制桩方式进行加固处理，减少地铁车站施工建设对临近地铁隧道产生的扰动影响。

2.2.2 高压旋喷桩加固技术

高压旋喷桩加固技术需要利用钻机设备对钻进空间进行喷浆处理，喷浆过程中，桩体结构能够与泥土层发生反应，最终形成硬度较大的混凝土桩结构形式。在施工作业期间，为切实增强桩体结构稳定性与安全性，施工人员应该对钻探角度以及垂直度进行复核处理，并适当对其进行纠偏，以切实增强桩体稳定性。

2.2.3 深层搅拌桩复合地基加固技术

在应用深层搅拌桩复合地基加固技术期间，施工人员应该使用水泥作为固化剂实现对搅拌桩的加固处理。并利用专门的搅拌设备在预先设定好的位置进行钻进处理，同时进行搅拌。需要注意的是，搅拌作业期间，应该倒入水泥浆，促使水泥浆与环境中的沙土以及碎石均匀融合，最终以搅拌桩结构形式为临近地下隧道提供良好的保护功能。

2.3 应用钢筋混凝土支撑结构

钢筋混凝土支撑结构应用过程需要根据工程结构承重情况以及变形严重程度进行准确核算，根据核算结果，对混凝土类型以及钢筋种类及数量进行合理确定。在安装作业期间，施工人员应该尽量减少支撑层数，以切实增强结构运行的稳定性与安全性。除此之外，施工人员可结合实际情况，对临近地下隧道附近合适位置安装钢筋混凝土支撑结构，等到地铁车站施工作业结束之后，再拆除临时钢筋混凝土支撑结构[3]。

结论：总而言之，为切实保障临近地铁隧道运行质量安全，在开展地铁车站施工建设作业之前，参建单位应该加强对各专业施工内容的协调管理。并主动结合地铁车站施工，可能会对临近地铁隧道产生的危害影响进行主动识别，并采取科学合理的保护措施进行针对性处理，以期可以从根本上保障地铁隧道运行稳定、安全。

参考文献：

[1]高利琴，杜明芳，卢海陆，李晓文，易领兵，李帅兵. 地铁隧道侧穿施工对近邻高铁桥影响的数值分析[J]. 科技和产业，2021，21（11）：264-268.

[2]王余鹏，韩伟. 明挖地铁车站对临近管线安全性分析及控制措施研究[J]. 佳木斯大学学报（自然科学版），2021，39（01）：7-12+35.

[3]胡永志. 综合管廊明挖施工对临近建筑影响及支护参数研究[D].长安大学，2020.