地铁施工中地下车站防水施工技术探究

黄旭

摘要：在地铁工程的具体施工过程中，其地下车站的防水施工至关重要。只有确保地下车站的防水施工质量，才可以有效满足其实际应用需求，为地铁工程的建设、应用与发展奠定坚实基础。基于此，本文就以某实际工程为例，对地铁施工过程中的地下车站防水施工技术进行分析。希望通过本次的分析，可以为防水施工技术在地铁工程地下车站施工中的良好应用提供科学参考，以此来实现地铁工程地下车站质量及其安全性的良好保障。

关键词：地铁工程;地下车站;防水施工;施工技术

地铁建设在我国的起步比较晚，目前依然处于发展阶段，因此，其水路站建设施工技术都有待进一步提升。在地铁地下车站的防水施工中，车站主体结构与入口通道之间的水密度可按照同一级别来进行划分。而对于从风井或者是风墙穿越的地铁，防水施工中，可将其防水等级按照第二层来进行划分，且这一层也属于地铁车站主体。除了地铁地下车站的出入口之外，其他各个部位的设计与施工都一定要做好防水措施，以此来防止漏水现象发生，进一步提升地铁地下车站的防水性能。在对地铁地下车站进行防水设计的过程中，需将结构自保温以及防水外墙技术加以科学应用，并对防水材料加以合理选择，使其在黑暗潮湿的地下环境条件中依然能够保持良好的性能，以此来确保防水层密实度，进而为地铁地下车站的防水施工质量提供良好保障[1]。

一、工程概况

本次所研究的地铁工程地下车站建设施工项目为得胜桥站，该地下车站是处在昆明市地铁1号线西北延工程的第七个车站，它位于金碧路和护国路交叉路口的地下。具体施工中，将此车站布设为东西方向，其站台布设为地下两层岛形式，站台宽度是11m。本次工程设计与建设中，主体结构主要包括从右ⅠDK11+346.046到右ⅠDK11+509.746这一里程范围。该地下车站的建筑总面积是14067.4m2，主体外包总长度是163.70m，标段外包宽度是19.70m，基坑深度在16.20-18.00m之间。该车站主体结构共有两层，通过盖挖法进行施工，整体是钢筋混凝土箱型结构。本文主要对其防水施工技术的具体应用进行分析。

二、地铁施工中的地下车站防水施工概述

（一）防水施工原则

在对地铁工程地下车站进行防水施工的过程中，其主要的施工原则包括以下几点：第一，在对其地下结构进行防水设计时，一定要做到以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理。第二，具体施工中，应对结构自防水加以重点强调，因钢筋砼具备良好的自防水能力，所以在具体施工中，可将此项施工措施加以有效应用，以此来确保防水砼的耐久性、腐蚀性、抗震性、抗渗性以及密实性均与实际工程规定相符。第三，对于地下车站中的各个结构断面接口、各种接头、预留孔洞、预埋件、穿墙管、施工缝以及变形缝等，其防水措施都应进一步加强。

（二）防水标准要求

在本次工程项目中，地铁工程地下车站的防水标准要求主要包括以下的几个方面：第一，对于车站中的主体结构、机电设备集中位置以及出入口通道位置，其防水等级设计为一级，这些结构不可出现渗水现象，且结构表面不可出现湿渍。第二，对于车站中的风井以及风道，其防水等级设计为二级，拱部不可出现渗水现象，结构不可漏水，结构表面允许出现少量湿渍。第三，对于二级防水工程，湿渍总面积应控制在整体防水面积的1/500以内，对于任何100m2范围内，出现湿渍的位置不可超出三处，且单个湿渍面积不可超过0.2m2。

三、地铁施工中的地下车站防水施工技术应用分析

（一）底板和侧墙防水施工技术的应用

在本次工程中，底板和侧板应用的均为自粘形式的高分子防水卷材，其厚度是1.5mm。施工中，首先需做好基面清理，并使其平整度满足D/L≤1/20这一标准，其中的D是两个相邻凸面之间的最大深度，L是两个相邻凸面之间的最小距离。同时应确保基层的干燥性，使其含水率被控制在9%以下，且不可出现明显水珠。对于不平整的位置，可通过1：2.5的水泥砂浆做好覆盖处理;如果基面条件比较差，可先将400g/m2的土工布铺设在其上作为保护层。借助于1：2.5的水泥砂浆，将基面上所有的阴角均做成钝角，其大小为5*5cm2;阳角均做成钝角，其大小是20*20m2。

然后是基层处理剂涂刷，在完成基层清理并验收合格之后，需要将冷底子油均匀涂刷在干燥的基层上，且涂刷方向应保持一致，不可出现漏底和堆积现象。涂刷好之后，应按照实际的气候来干燥一段时间，直到不粘脚为止，通常需干燥6h左右。接下来是定位、弹线以及试铺，根据实际搭接面积将粘贴控制线弹出在底涂上，并严格根据这个控制线进行卷材的试铺与实际铺设。铺设中，无论是长边还是短边，其搭接缝的宽度都应控制在100mm及以上[2]。弹线密度需按现场实际特征来确定，以此来保障卷材粘贴施工的顺直度，避免误差累积所导致的卷材粘贴歪斜情况。在此过程中，需要先将卷材试铺就位，再按照实际需要对卷材进行剪裁，之后才可以进行实际的粘铺施工。

在卷材铺贴施工中，侧墙需进行卷材预铺，先通过射钉和钢垫片将自粘卷材固定到基层上，做好间距控制，粘結面向外，并在基层表面上配合垫片做好防水层的固定处理，为防止混凝土浇筑所导致的防水层脱落现象，垫片需适当大一些。两相邻卷材有效搭接宽度需得到良好控制，使其盖住钉孔，且上幅需要压住下幅，接缝范围中的隔离膜一定要撕掉，同时应做好临时保护措施，避免防水层被破坏。底板可直接进行卷材空铺，并做好搭接缝宽度控制。在铺设完底板防水层之后，需将卷材隔离膜除掉，并立即用细石混凝土进行保护层浇筑施工。以下是本次工程侧墙和底板的主要防水施工参数情况：

（二）顶板防水施工技术的应用

在进行顶板防水施工的过程中，首先需做好基层处理，处理中，应通过木抹子对完成浇筑的混凝土顶板结构反复进行收水压实处理，并通过2m靠尺做好其平整度检查，直尺和靠尺间隙需控制在5mm以内，且只能平缓变化。对于基层表面存在的起砂、缝隙、蜂窝、凹凸不平以及气孔等，应及时做好修补处理;基面一定要保持干净，不可出现渗水、水珠和浮浆现象，涂料施工层中的含水率应控制在8%以下。

在确保基层处理完毕且验收合格的情况下，才可以进行防水层施工。施工中，防水涂料需要先在阴阳角以及施工缝等的这些特殊位置进行加强层涂刷，其厚度为1mm，之后才可以进行大面积的涂刷施工。防水层需涂刷3-5道，每平方米用量在3.8kg左右，上下两道涂层应垂直涂刷;待到上一层表面完全固化之后，才可以进行下一层的涂刷。对于阴阳角以及施工缝等的这些特殊位置，一定要通过聚酯布做好增强层设置。在完成了加强层涂刷之后，应立即将聚酯布粘贴在加强层上，不可在干燥之后再粘贴。在完成了聚氨酯防水涂层的涂刷施工之后，需及时进行耐穿刺层和防水保护层设置，平面需通过C25型细石混凝土来进行浇筑保护，其厚度需控制在80mm[3]。在细石混凝土浇筑之前，需将一层III型油毡纸胎隔离层覆盖到耐穿刺层上。立面需通过厚度是50mm的聚乙烯或者是聚苯乙烯泡沫塑料板来进行防水层保护。

（三）施工缝防水施工技术的应用

在本次工程中，地铁地下车站施工缝的防水施工技术主要包括以下几个方面：第一，对于间距在16-24m的环向施工缝，需在结构受力比较小的位置设置，并让内部设施保护完整。第二，施工缝不可设置在裂隙水与地下水较多的区域。第三，不可在弯矩与剪力最大的位置或者是和侧墙交接的位置进行水平施工缝设置，且水平施工缝所在墙体高出板面的距离应在300mm以上。如果墙体上有孔洞预留，施工缝和孔洞边缘的距离应控制在300mm及以上。第四，对于环向施工缝，在混凝土浇筑之前，应先对其表面做好凿毛处理，并清理干净，然后再进行混凝土界面处理剂的涂刷，并及时进行混凝土浇筑。第五，在对水平施工缝进行混凝土浇筑施工之前，需先做好其表面上的杂物和浮浆等的清理工作，再进行净浆铺设，之后再进行混凝土界面剂涂刷，并及时进行混凝土浇筑。第六，对于施工缝迎水面，应做好防水附加层的增设，其中部应进行镀锌钢板形式的止水带设置，止水带厚度为3mm，镀锌层厚度应控制在55μm及以上。

（四）纵缝止水钢板安装施工技术的应用

在纵缝止水钢板的安装中，为确保其防水效果，施工单位应对以下几个方面的技术加以科学应用：第一，止水钢板不可出现明显弯曲情况，且表面不可存在油污。第二，止水钢板的埋设位置及其深度一定要与工程规定相符，通过焊接的方式将钢边止水带固定到结构钢筋上，并确保其牢固性，防止混凝土浇筑和振捣施工所导致的止水带位移情况。第三，止水钢板的规格应与工程要求相符，两钢板之间至少搭接50mm，并通过双面焊进行焊接。第四，安装中，应确保加固措施的牢固性和适当性，通过满焊进行焊接，且应确保焊缝的饱满性，不可出现漏焊现象。第五，在对止水钢板以及钢筋进行焊接的过程中，不可出现钢板焊穿现象，也不可存在空隙。第六，钢板止水带应与四边贴合，通过满焊的形式进行连接，施工中，侧墙位置的纵向施工缝应朝向背水一侧。

（五）变形缝防水施工技术的应用

在本次工程的变形缝防水施工中，主要的施工技术包括以下几个方面：第一，变形层需要在车站出入口和风道等的这些附属结构和主体结构相连接的位置设置，其宽度为20mm。第二，对于变形缝，除了需进行柔性防水层以及加强层设置之外，还需要另外进行三道止水措施的设置，且每一道止水措施都各自成环，首先需要将中置形式的橡胶钢边止水带设置在变形缝中部，使其形成一道具有封闭性的防水线;其次是通过聚硫密封胶做好变形缝背水一侧的嵌缝处理，使其封闭成环;对于底板与侧墙的迎水侧，应通过背贴形式的止水带进行处理;最后是将不锈钢接收槽设置在变形缝侧墙以及顶板位置，有组织地将少量渗水引入区域内的排水沟，再通过排水沟将其排放到废水泵房里[4]。

（六）桩头和降水井防水施工技术的应用

在本次工程中的桩头以及降水井防水施工中，主要应用的防水材料包括渗透结晶型防水材料、聚氨酯涂料以及聚合物水泥防水砂浆等。施工中，需要以设计图纸为依据，将其喷涂到抗拔桩头与格构柱上，格构柱的四周需要做好止水钢板焊接，其宽度为200mm，厚度为100mm，同时应做好止水条粘贴。粘贴中，止水条应该将抗拔桩桩身和其顶部的钢筋缠绕住。对于降水井，应通过底板套管来做好防水保护，其四周需进行止水钢板焊接，钢板宽度为150mm，厚度为100mm，并粘贴好止水带[5]。在封井之后，需通过钢扪板和橡胶密封环板对降水井口做好密封处理，再通过防水砂浆将井口周围回填密实。对于其施工缝，本次主要选择了渗透结晶型非养护防水材料进行分层涂刷，且两层涂刷时间间隔需控制在24-48h之间。

（七）注浆导管施工技术的应用

本次施工中，为有效确保该地铁地下车站的防水效果，对于所有不能进行橡胶钢边止水带安装的迎水面，都通过注浆导管和双道遇水膨胀止水胶的方式来进行防水处理。其中，注浆管选择的是全断面形式的注浆管，其内径在8mm及以上。注浆管之间通过管套进行连接，并通过专用射钉和扣件将其固定到施工缝表面上，两个止水条需交叉连接，搭接长度应控制在2cm及以上，每个搭接位置都应该引出一个出浆管。注浆管需要在结构中缝处设置，对于任意一侧，其混凝土厚度都应控制在100mm及以上。对于变形缝以及其他容易出现渗漏问题的位置，应通过丙稀盐酸或聚氨酯等的化学浆液多次进行注浆。

四、地铁施工中的地下车站防水施工质量控制措施

第一，在对防水卷材进行储存和运输的过程中，一定要垂直摆放，不可横倒。同时应通过托板进行搬运，不可抛掷，更不可将卷材用绳子捆勒。在防水卷材铺贴中，首先应进行高跨铺贴，然后再进行低跨铺贴;如果高度相同，则应按照先远后近的方式进行铺贴;对于同一立面，则应通过先高后低的方式进行铺贴。

第二，防水卷材铺贴中一定要对齐基准线;铺贴时不可用力拉伸;铺贴好后需要通过压辊由中部向外侧滚压，将其中的空气排出，确保卷材在基层上粘贴的牢固性。

第三，对于顶板、侧墙以及底板变形缝位置，在进行防水卷材的粘贴过程中，一定要将自粘面朝着混凝土结构。在混凝土现浇筑施工之前，需要将隔离膜撕掉。

第四，对于湿铺防水卷材，在完成铺设之后需进行24-48h的晾晒，在水泥浆固化之前，不可踩踏。在完成刚性保护层的施工之前，施工现场应禁止任何人进入，且预留出的接缝应通过专人进行看护。

第五，如果防水层出现了破坏，应采用相同的材料来做好修补，且修补四周需超出破损边緣10cm及以上。

结束语：

综上所述，在对地铁工程地下车就进行防水施工的过程中，底板和侧墙防水施工技术、顶板防水施工技术、施工缝防水施工技术、纵缝止水钢板安装施工技术、变形缝防水施工技术、桩头和降水井防水施工技术、注浆导管施工技术等都是其主要的防水施工技术。具体施工中，施工单位应将这些防水施工技术加以合理应用，并做好相应的参数控制。通过这样的方式，才可以有效确保防水施工质量，提升地下车站的防水性能。

参考文献：

[1]逄明卿，周立飞，刘林涛，郑帅.富水砂质地层PBA工法地下车站防水施工技术研究[J].隧道与轨道交通，2021（S2）：136-139.

[2]谢祥东.地铁施工中地下车站防水施工技术[J].科技创新与应用，2021（30）：129-132.

[3]王波.地铁明挖车站防水施工技术的探讨[J].工程机械与维修，2021（05）：92-93.

[4]郭涛.地铁施工中地下车站防水施工技术分析[J].中华建设，2021（08）：142-143.

[5]张涛，王琴.地铁车站防水施工技术探讨[J].江西建材，2021（02）：129-130.