基于汽车产业集群的信息化战略研究

刘识 程国鹏

摘要：近年来，中国汽车产业实现了迅速發展，已成为中国经济的支柱产业，但是也面临着严峻的挑战。如何制定协同信息化战略，降低成本、缩短交货期、延长产品寿命、加强创新意识、提高服务质量，已经成为提升产品在同类产品中竞争力的重要手段。本文在了解中国汽车产业应用信息化的基础之上，分析了当前应用信息化存在的问题，然后为中国汽车产业集群如何提高竞争力提出了一些自己的建议。

关键词：汽车产业集群;协同信息化;竞争力

一、中国汽车产业集群应用信息化的现状

（一）起步较晚，跟不上汽车行业的发展节奏

将信息化应用到中国汽车产业集群是为了实现信息共享，但因为不同企业融入一起会出现管理上的困难，甚至为防私心，所以信息化一直到上世纪九十年代才开始采用，而且正因为以上原因，信息化的实施一直困难重重，很多方面都只是流于形式，只是在某些领域实现了信息系统的部分功能，但现在，为了竞争的需要，信息化必须被提上日程，而且付诸全力进行实施。

（二）信息化程度参差不齐，整车企业信息化处于领军地位

在中国汽车产业中，信息化应用程度比较高的要数外资与中外合资企业，国内汽车企业信息化程度普遍不算高。通过调查，我们发现那些实施信息化的企业也确实受益良多。如华晨集团、曙光集团等企业普遍使用了ERP、CRM系统。华晨集团的信息化发展已经经历了三个阶段，现如今已经发展到了业务流程再造和IT促进的信息化阶段。

（三）信息化对整个产业集群尚不能形成有力支撑

目前，信息技术的发展还不成熟，在汽车产业集群中的应用也难以起到建设性的作用，而且用于研发和管理的软件平台大多数也是由国外引进的，国内生产的软件基本没有，华晨集团引用的就是德国SAP的ERP系统。为了提高竞争力，就必须降低各个环节的成本，而信息化在关键环节的应用还太浅薄，导致汽车产业链的各环节浪费依然比较严重，提升的空间还很大。

在过去的几年，中国汽车产业的销量虽然保持稳步上升，但总体来看，整个产业集群的竞争力还很薄弱，因此，为了提高中国汽车产业集群的整体竞争力，将信息化应用到整个产业集群就非常重要。

二、将信息化应用到中国汽车产业集群中所存在的主要问题

（一）标准缺失，产业协同支撑乏力

当前信息化的发展越来越趋于商业化，这将导致与个性化的企业流程无法很好的融合起来，从整体上来看，现如今还没有一个很好的解决方案，这将导致信息化的应用效果不尽如意。无论是在企业各个部门之间还是在整车与零部企业之间均无法实现很好的信息共享，各部门沟通受阻，只能各自为战，导致工作效率难以提高，造成的直接经济损失更是难以数计。这种这些现象是由于整个汽车产业缺乏统一的信息化发展计划和指导策略，没有建立起来实现信息化共享的交流机制。

（二）用于解决产业集群内跨企业协同的信息化方案还不够成熟，无法支撑整个产业发展

当下，信息化在中国汽车产业集群内的应用主要还只是局限在企业内部，应用范围也很狭隘，主要就是在研发产品和企业管理方面。某些信息化技术发展比较纯熟的企业虽然已经将信息化应用到了采购、经销、服务方面，但同样也只能在企业内部进行实施，无法建立用于整个产业集群社会化协作的公共平台，对产业整体的考虑还不够。

（三）重视产品研发、企业管理及软件推广，却忽视了服务、市场创新和应用实施，缺乏行业整体解决方案服务提供商

当下，汽车软件的供应商主要把精力用于软件产品的推销方面，而忽视了与企业的实际情况相结合，导致企业对软件产品的应用无法深入，也无法体现出企业的个性。市场软件产品虽然多种多样，但质量欠缺，维护起来困难。针对汽车产业集群的软件产品开发商少之又少，缺乏结合实际情况做出针对行业整体的解决方案。

（四）缺乏行业标准，无法对信息化形成有效支撑

当前，企业各部门及企业间集成的最大困难就是缺乏一个行业标准，许多信息系统都是因为缺乏一个信息化标准而无法建立发展。企业各部门及各企业之间已有的信息系统也因此而无法沟通，只能各自为政，缺乏规范统一的信息模型，各系统之间无法进行沟通，进行集成也是困难重重。

三、中国汽车产业集群信息化建设途径分析

（一）政策引导

将信息技术应用到汽车行业的方方面面已经成为汽车行业新制造模式和生产方式变革的重要环节。在发展汽车信息化方面，中国拥有得天独厚的条件，这里有高新技术软件园、锦州汽车电子产业园区等具有自主研发的综合实力。中国省应进一步出台方案，针对中国汽车产业集群内部，发挥优势领域，在集群内开发跨企业协同公共服务平台，构建基础设施及大型共享数据库，建设基于产业供应链的信息化协同系统。同时，还应该建设基于集群共享的汽车产业信息化咨询、流程优化设计及配套应用培训体系，进而为实现品牌创新、产品创新、服务创新、管理创新提供有利保障。此外还应该通过政策支持与引导，加强高端信息技术及信息管理人才的培养保障平台建设的顺利实施。通过跨企业协同系统实施，可以提高产业集群内部的协作效率，降低供应链各节点成本，降低企业资源配置成本，提高整个产业集群的竞争力。[1]

（二）整车企业带动

很多发展比较有特色产业基地都信奉这样一条通用法则，就是要学会抓住龙头企业，以大企业的发展带动小企业的发展。而华晨集团是中国省汽车产业当之无愧的龙头企业。2012年华晨汽车集团实现整车销售超过67万辆，增幅超过18%，整车销量排名由2011年的国内汽车集团第八位跃升为第七位，不仅成为首家中国省省属千亿级企业，同时进一步巩固了国内自主品牌的主力军地位。作为民族自主品牌的主力军，华晨汽车集团以信息化战略优化集团发展模式为目标，以结构调整和技术升级为主线，以改革创新为动力，全面实施了大型的面向供应链的信息化平台。2004年，华晨实施了企业级信息化集成方案，采用了德国SAP的原型系统，优化了企业的业务流程，使传统的业务流程规范化、标准化。强化了产品品质控制，着力推进上下游供应链整合，不断促进信息流、物流、资金流等方面的有效协同，建立了面向全价值链的网站集群;同年，华晨集团实施了PDM系统，彻底摆脱了纸质文档的传递;2005年，华晨继续其信息化的脚步，实施了OA系统，全面实现的了办公管理的信息化、自动化以及共享化。2005年8月华晨开发了客户关系管理系统，构建以“客户中心”为核心的客户服务系统;2006年华晨利用自己的技术力量自主开发并安装实施了供应链管理系统、物流配送系统、高端财务系统、DSS等系统。目前，华晨汽车已全面实现了信息化的产品设计、生产制造和各类管理的信息化，在产品开发、设计、制造及企业管理等各个环节也都应用了信息技术。中国应以这些龙头整车企业信息化的实施带动产业链的上下游企业信息化需求的开发与实施。[2]

（三）技术创新与服务体系构建相结合

为了给汽车产业营造更好的发展空间，中国省应充分利用高新技术企业，高新技术产业开发区的服务理念，走战略联盟之路，将第三方信息化服务平台引入汽车产业集群。通过服务外包以及开发联盟降低信息化在中小企业应用的风险和开发实施成本，有助于跨企业协同流程的优化，提高信息产品的使用率和共享率，提升信息化产品的专业程度，提升整个汽车产业集群的竞争能力。目前，在此方面做的较好的有以中国丰联为代表的配件企业，其独立开发的汽配电子商务平台——丰联汽配在线，是全国首个汽配实体公司旗下的专业B2C网站，系统经过多年不断的升级完善，目前已经非常成熟，登录丰联电子商务平台客户端，用户可以体验到网上对账、价格分析对比、图片查询、自主开单、退货受理等全程信息化服务。此外，丰联在探索信息化管理的另一个重要成果就是大有汽配REP管理软件的研发成功，汽配企业管理上的特殊性，让丰联有了开发专业管理软件的想法，并设立了大有软件子公司，聘请专业软件开发人才结合管理实践从事这一项目的研发，在几经挫折后，大有汽配ERP管理系统历时5年终于研发成功，这是一套真正的中国汽配人自己开发、量身打造的ERP管理系统，将对整个汽配行业的巨大贡献。

（四）虚拟开发，仿真协同

汽车虚拟开发，虚拟装配三维模拟装配和尺寸仿真技术在汽车研发过程中发挥着非常重要的作用汽车的虚拟开发是在计算机上模拟真实的实验环境进行虚拟仿真实验。通过虚拟实验，在汽车实际产品加工以前，预测它的安全性、可靠性、动力性、气动性、经济性及舒适性等各种性能，同时对不满意的地方进行改进设计。汽车虚拟开发即在汽车开发的整个过程中，全面采用计算机辅助技术，在轿车开发的造型、设计、计算、试验直至制模、冲压、焊接、总装等各个环节中的计算机模拟技术联为一体的综合技术，使汽车的开发、制造都置于计算机技术所构造的严格的数据环境中，虚拟现实技术的应用，大大縮短了设计周期，提高了市场反应能力。基于虚拟现实的汽车虚拟装配技术在新产品开发、产品的维护以及操作培训方面具有独特的作用。在交互式虚拟装配环境中，用户使用各类交互设备（数据手套位置跟踪器、鼠标键盘、力反馈操作设备等）象在真实环境中一样对产品的零部件进行汽车装配操作，在操作过程中系统提供实时的碰撞检测、装配约束处理、装配路径与序列处理等功能，从而使得用户能够对汽车的可装配性进行分析、对零部件装配序列进行验证和规划、对装配操作人员进行培训等。在装配（或拆卸）结束以后，系统能够记录装配过程的所有信息，并生成评审报告、视频录像等供随后的分析使用。虚拟开发技术的应用不但可以大大减少汽车的开发成本，而且对于提高工作效率，缩短生产周期也有着很大的帮助。因此，中国的整车制造商应该广泛借鉴以及应用这一先进的新型开发成产技术。

（五）电子商

随着互联网的飞速发展，电子商务作为一种全新的商业运作模式也很快地流行起来，它在汽车销售方面的应用，能够很好地实现管理商品目录、网上沟通交流、管理订单等功能。世界上最大的电子商务企业是由世界知名的汽车公司即通用、福特和戴姆勒-莱斯勒公司协同合作组建而成的，该电子商务企业被用来经营三大汽车集团的采购业务。雷诺、日产、丰田和三菱汽车公司很快也将会加入这一巨大的电子商务联盟。由此可见，电子商务在未来将会成为汽车产业标准运作模式。而这恰恰也正是中国汽车产业集群应该加强学习模仿的发展策略。

（六）跨企业协同信息管理的全面实施

只有网络管理系统和信息系统的全面协同，才能满足汽车行业专有的技术、复杂的业务流程、庞杂的分销网络需要，在产业集群内的诸企业的管理领域要广泛实现制造资源计划（MRPII）、企业资源计划（ERP）、供应链管理（SCM）、客户关系管理（CRM）以及企业信息门户（EIP）等，只有这样才能增强市场应变能力，降低经营成本，实现现代化信息技术带动汽车工业的管理创新的目标。跨企业协同信息管理是以信息系统和信息技术为手段，支持整车或核心零部件制造企业与上下游协作企业进行设计协同、资源协同、采购协同、销售协同、售后服务系统和物流协同等一系列协同模式的全面开展。跨企业协同信息管理的全面实施能够提升中国汽车产业集群的核心竞争力.

参考文献

[1]赵福全，刘宗巍，郝瀚，史天泽.汽车产业变革的特征、趋势与机遇.汽车安全与节能学报，2018，第9卷，第3期

[2]周济.智能制造——“中国制造2025”的主攻方向.中国机械工程，2015，第26卷，第17期

[3]赵福全，刘宗巍.中国发展智能汽车的战略价值与优劣势分析※.现代经济探讨，2016，第4期

[4]石建兵.智能汽车的网络安全与弹性优秀实践及指引.信息安全与通信保密，2018，第4期

[5]李春玲，曹立群.汽车产业智能化转型政策环境构建解读.汽车工程师，2018，第10期

[6]戴植毅，黄妙华.智能汽车试验场发展现状及其建设建议.数字制造科学，2017，第4期

作者简介

刘识，2000.3.14，男，汉族，内蒙古自治区呼伦贝尔市，信息管理与信息系统。

程国鹏，1998.7.17，男，汉族，甘肃省酒泉市，信息管理与信息系统。