外轮建造质量控制的难点与对策

姜克义 龚道明 郑细洪

摘    要：船舶的建造质量直接关系到船舶的使用寿命、航行安全，也关系到船厂的生存发展和社会各方面的利益，所以如何保证船舶建造的质量非常重要。由于外轮建造的特殊性，本文主要针对外轮建造过程中质量控制的难点及对策进行研究。

关键词：外轮;质量管理

中图分类号：F253.3                                文献标识码：A

Abstract： The quality of ship construction is directly related to the service life， navigation safety， survival and development of shipyards and benefits of all social parties. Therefore， how to ensure the quality of ship construction is very important .Due to the particularity of foreign ship construction， this paper mainly focuses on the difficulties and countermeasures of quality control in the construction process of foreign ships.

Key words： Foreign ship; Quality control

1     前言

外轮是注册在国外挂国外旗的船舶，不论是由中国公司运营还是由中国公司控制的，挂方便旗的船舶都属外轮。

随着中国经济的发展，中国造船量越来越大，自2010年超越韩国成为全球第一造船大国以来，一直处于世界领先地位。2019年全球新造船舶中，近一半为中国制造，其中外轮占了绝大多数。

船厂是船舶建造的主要基地，为了保证船舶建造的质量，船厂不但需要有先进的生产技术和制作工艺，更要有健全的质量管理体系，才能有效的保证船舶建造质量。因此，对船厂在质量管理上存在的问题要高度重视，并采取有效的措施改进船厂的质量管理现状。特别是对外轮建造过程中质量控制的难点与对策的研究是非常必要的。

2     外轮建造质量管理的现状

我国各船厂的质量管理体系比较完善并能有效运行，质量意识稳步提升。但外轮建造的整体质量相对于日韩船企仍有一定差距，主要表现在以下几个方面：

（1）设计上存在先天不足。外轮船东一般选择国外设计公司进行设计，设计标准与国内不一样，其设计方案与国内船厂建造的适应性及配合程度不高，这样为后续的船舶建造工作埋下了隐患;

（2）船厂对质量管理体系的重视程度不够，在质量管理过程中自主质量管理不够，而多数是被动管理或配合管理，经济效益没有与质量管理完好结合，导致质量管理体系的运行维护成为一种负担;

（3）外轮所用主要设备大多从国外进口，对进口设备的过程质量控制和完工验收难以把关，导致很多源头上的质量缺陷带入建造过程中;

（4）外轮长期航行于国际航线，国内船厂派人出国修理的难度大，在国外的合作航修队伍和航修代理资源欠缺，导致保修工作开展較为被动。

3    外轮建造质量管理的主要难点

3.1   设计方面

船舶设计图纸是船舶建造质量的基础，直接关系到船舶的建造质量和船厂的经济效益，抓好船舶设计质量的管控是建造高质量船舶的根本。目前国内大部分船厂不具备外轮详细设计能力，只能进行生产设计。

外轮船东一般选择国外公司设计，所采用的标准与国内不一样，其技术规格书要求与国内船厂建造的适应性不强。在生产设计过程中，容易导致船厂对规格书的理解存在偏差、对规格书的要求不能完全落实、对所采用的标准无法统一、与船东的前期沟通交流不够等，导致生产设计错误较多。

如表1所示为某2500TEU集装箱船船东要求的关于铭牌的材质、大小、固定形式等，其与国内标准不一致。由于在设计初期未与船东沟通一致，导致大量铭牌需按照船东要求修改更换，造成整个造船周期延长，给船厂带来经济损失。

3.2   外委外购方面

船舶建造是一个庞大的系统工程，没有任何一家船厂都不能做到完全自己配套，很多项目都需要委外施工，设备需要从外部供应商采购。这些外委项目和外购设备的质量对船舶建造质量起着关键作用，但它们的质量以承包单位和生产厂家的自主管理为主，导致外委项目和外购设备存在无法预知的质量隐患，主要表现在以下几个方面：

（1）外委、外购厂家的质量管理水平参差不齐，自主质量管理能力较弱，导致产品质量存在或多或少的问题;

（2）船厂对外购外委厂家的质量管控仅有完工检验环节，对过程的质量管控力度不够;

（3）很多外轮船东指定国外设备，其供货质量不可控，供货周期长且服务响应不及时。

例如：某2 150TEU集装箱船的轴带发电机是从欧洲某公司采购，因该机本身存在设计质量问题，导致在调试过程中烧损，厂家重新制作新机发往船厂进行更换，导致该船拖期约10个月交船，给船厂造成严重的经济损失。

3.3   生产过程方面

受全球经济形势影响，国外航运市场持续低迷，外轮船东接船意愿不强。为延缓交付时间，船东在建造过程中以各种理由进行刁难，提出数量庞大的意见，且许多意见为过分要求。如：船员根据个人习惯提出的无理要求、超出相关文件要求且错过施工时机等方面的意见，给船厂的施工进度和建造周期带来较大影响。

3.4   保修过程方面

船舶是一种价值很高和活动范围很大的大型产品，对船舶的保修不同于其它产品可退可换，具有其特殊性和复杂性，必须按照签字的技术规格书、合同、说明书、设计图纸等来执行。船舶交付后远离船厂，这就决定了船舶的保修需做到及时跟踪船舶状态、及时处理故障，保证船舶设备正常运转及船舶安全运营。而外轮离厂后航行于国际航线，这对保修工作提出了更高的要求。

由于外轮航行于国际航线，停靠在世界不同的港口，船厂对保修问题的调查和处理无法安排船厂相关人员去完成，而是依赖于船东、国外设备厂家或具有全球服务能力的厂家，无法对重要问题进行调查取证，导致很难从根本上找到问题原因。如：某1400TEU双燃料集装船可调螺旋桨（CPP）在英国利兹港出现故障（制造商为欧洲某厂家），由于船厂相关人员无法及时到达现场进行调查取证及安排处理，导致无法有效获得相关见证资料及分析根本原因。该问题虽已全权交给制造商和船东协调处理完毕，但船厂无法获得有利证据证明谁是责任方和责任占比，造成严重的经济损失。

保修过程中产生的保修意见以设备质量问题为主，约占总保修单数量的90%，其中以零部件的更换为主。但由于航运市场的持续低迷，船东公司为节约开支，导致船员的专业技术水平越来越低，部分备件更换等简单问题船员都无法及时自行处理。

4    外轮建造质量管理的对策

4.1   技术规格书、设计

针对外轮在建造过程中技术规格书和设计阶段存在的问题，必须采取有效措施进行管控，提高设计质量，降低设计错误率。

（1）要求船东选择国内的设计公司或使用造船厂的标准规格书。如船东坚持选择国外设计公司，则在规格书制订阶段要明确本船采用的标准包括国内标准，如GB，CB，GB/T，CSQS（GB/T34000）等;做好规格书的严格审核，并将船厂标准、关键节点型式等提交给船东认可;

（2）在详细设计阶段，把可能存在争议或船东比较关注的地方体现在图纸上，这样就可以提前发现问题并减少后期修改;

（3）对外轮船东经常会提出的意见及参考的标准等相关内容进行收集整理，以便在后续设计图纸中及时与船东沟通，及时归纳总结，做好船厂自身标准规格书的更新与完善;

（4）在设计各个阶段召集船东参与设计评审并达成统一，将问题暴露在建造前期。

4.2   外委外购

在外委外购供应商的选择上，严格把控供应商资质、质量管理体系独立有效、工艺流程完善适用、检验制度有效落实、生产能力和服务能力满足要求等;对供应商进行综合评价，择优选用，并开展季度、年度评审，对质量问题较多的供应商降低选用位次或拉黑;对新引进或质量波动较大的供应商，开展质量评审或约谈，以帮助其提高产品质量。

对外购产品及外委项目的质量管控，除完工检验外，应加强对施工或制造过程的质量管控，安排船厂质量、工艺、技术相关人员驻厂监督或要求供应商提供过程记录给船厂的方式对过程质量进行监控;对国外供应商加强合同的约束，在合同中考虑运输及报关清关的时间，约定服务响应时间。

4.3   生产过程

外轮船东意见数量庞大是影响船舶按期交付的主要原因之一，因此加强船东意见的管控及提高船东意见处理的效率是十分必要的。一方面，要求相关单位在收到船东意见后一周之内要处理完成并得到船东的签字认可;将船东意见管理参照生产计划模式进行管理，并将船东意见的处理进度纳入公司生产计划周/月节点考核范围，同时依据船东船检意见处理完成率对施工队进行考核;另一方面，成立专项纠偏工作组，负责所有共性问题的梳理、总结、整改，如设备振动、噪音等问题;

在生产设计阶段，加强和船东的提前沟通，吸收船东的改进意见，提前设计优化;

另外，在主观意识上去掉差不多的概念，建立质量自信与质量互信，加强质量信得过个人和质量信得过班组的评选，提高质量自主能力。营造人人重视高质量、人人创造高质量、人人享受高质量的新氛围。

针对船员根据个人习惯提出的无理要求、超出相关文件要求且错过施工时机等方面的意见，船厂组织相关部门技术人员逐条分析，确定拒绝意见及疑难意见。拒绝意见由技术、质量、法务相关人员按照相关规范标准正式答复船东拒绝;疑难意见由于船东、船厂各执一词，由技术、质量、商务人员同船东洽谈，进一步减少疑难意见数量及降低处理难度。

4.4   保修过程

建立完善的保修网络是作好保修工作的关键。船厂要不断发展航修队伍，保证保修网络能覆盖国内外主要港口;船厂设立专门的保修人员，与船东保持紧密配合，并协调保修网络中的相关方及船厂相关部门，做到及时处理故障，为船舶的正常运营做好保障。

将船舶保修过程中发现的典型的或适用于后续船的质量问题及时反馈到船厂各相关部门，在做好保修工作的同时，落实同类问题在在建船及后续船上的整改，提高造船质量;另外，一支技术过硬、英语过关的高素养保修队伍是做好保修工作的重要保障。一個高素养、懂英语、精业务、有判断及沟通能力的保修人员，能对保修问题做出准确判断，对船员进行指导，减少因派人上船或委托航修队处理而产生不必要的费用，避免不必要的损失。

交船前，有针对性的对船员进行培训，提高船员的技术水平和对设备的操作能力，并与船东沟通保修相关事宜，船员能就地解决的问题及时处理，减少保修意见数量。

由于外轮航行于国际航线的特殊性，加之很难及时安排国内相关人员及时登船处理相关问题，发展国外主要港口的合作航修队、航修代理或其他第三方是非常必要的，以便能对发生在国外的保修问题及时响应和处理，对问题原因进行资料收集及调查。

5     结束语

在外轮建造过程中，船厂吸取了外国船东、船检的质量管理理念，促进船厂各方面进步，同时也促使船厂认识到自身的不足，重视质量管理;对于质量管理，相关人员要高度重视，施工前做好预防交底、施工中强化检查管理、施工后加以总结提高，加强对施工人员的培训及考核，提高施工人员的质量意识，只有这样质量管理才会起到效果，才能建造出高质量船舶，为我国造船业的高质量发展打下坚实基础。

参考文献

[1] 中国质量协会， 国家质检总局，全面质量管理[S].2016.

[2]  中央军委装备发展部. 质量管理体系要求理解与实施GJB9001C [S]. 2017.

[3] 宋太亮. 装备建设大质量观[M]. 北京：国防工业出版社 2017.