地下车库设计合理性及经济性研究

尤迪波 赵云洲

浙江嘉华建筑设计研究院有限公司 浙江 温州 325200

随着城市进程化的快速发展，城市住宅小区多以密集型分布特点为主，且随着私家车数量越来越多，住宅小区所面临的停车难问题越来越凸显。为有效解决停车难这一问题，住宅小区均积极建造地下车库，可以很好解决住宅小区停车难的问题。但同时地下车库设计过程中会受到多种因素的影响，尤其是设计过程中需要考虑建筑工程的整体规模、车辆保有量及规模布局等，设计过程中会遇到较多的难点问题。如何在解决住宅小区停车难这一问题的基础上，多环节分析地下工程的合理性与经济性，确保地下车库的高性价比尤为关键。因此，进一步明确和掌握地下车库合理性及经济性设计的要点与策略尤为必要。

1 地下车库规模的确定要点

地下车库规模确定是地下车库建筑设计的重点内容，也是其首要环节。在确定地下车库规模时，设计人员要以小区的建筑规模为参考依据，严格遵循相关的规范标准确定建设规模。通常情况下，对于普通住宅小区来说，可以按照1辆/100m2的标准来设计停车位，大致确定停车位数量。而后以所确定的停车位数量为依据，估算地下车库建筑面积，通常小型车位平均占地面积在30～40m2，基于此，即可确定地下车库的大致建筑面积，随之确定地下车库规模。

2 地下车库层高的确定要点

地下车库层高的确定可以直接影响开挖深度，对设计合理性与经济性有较大的影响，因而必须予以充分的重视。以目前所开展的地下车库设计工作来看，影响地下车库层高的最重要因素是顶板结构形式，因而实际设计过程中需要合理选择顶板结构，确保可以最大限度控制层高，节约工程造价。目前最为常用的顶板结构是普通梁板结构，这种结构中占据最多空间的是主次梁高度，此外是梁下设备管线。小型车辆的净空高度多为2.2m，鉴于实际设计过程中需要考虑到管线安装、地下室顶层覆土高度及梁高等因素，因而地下车库的高度应控制在3.4～3.9m，可以满足合理性与经济性的设计要求。

3 地下车库出入口设计要点

地下车库出入口设计极易受到多种因素的影响，如何避免出入口设计受到车辆行驶、市政道路交通等因素的影响尤为关键。通常来讲，地下车库出入口设计不能对车辆行驶和居民的正常生活产生影响，同时要避免对市政道路产生影响。为满足这一设计需求，实际在开展地下车库出入口设计时需要把控以下要点：①在确定地下车库出入口位置与数量时，需要给予住户干扰问题和市政道路连接给予充分的重视，充分考虑经济性。为最好疏散高峰时段的车辆进入，符合市政交通需求，需要建设超过100辆的地下停车场，设置双车道，地下1层至室外位置则需要设置不少于2个汽车疏散出口，其他楼层需要设置1个疏散坡道。设计过程中需要将出口位置设置于城市的次干道位置，方便居民出行。②按照相关规定将地下车库库址与汽车道路规划红线之间的距离控制为7.5m以上，同时避免出入口位置存在遮拦视线的障碍物，设置需要的禁行标志与限高标志[1]。③重视汽车坡道出入口位置的设计，充分考虑与外部道路的连接情况，确保出入口有足够的安全性和便捷性。设计过程中可以考虑加入智能化引导方式，协助车主更方便停车。地下车库设置人行专用通道，进入电梯厅后可以直接乘坐电梯回家，为车主提供优质服务。

除此之外，需要注意一点，在地下车库出入口设置中，要明确出入口及车道数量的规范性要求，应对不同车型的进出入需求，引入停车当量这一概念。计算停车当量时，重点对非居住、居住建筑出入口车辆加以统计，若选择单双车道量则需要以平时情况作为依据。相比于单向行驶的单车道来说，双车道虽然虽有工程造价更高，但是可以满足住宅用户日常出行需求，提供更加优质的服务，有较高的性价比，因而可以考虑多采用双车道。

4 设备用房的布置与通风设计要点

为实现后续使用的方便性，在地下车库设计时需要配套必要的设备用房。从经济性这一角度来说，地下车库的设备用房应尽量不占用停车空间，因而可以考虑充分利用车库边角位置。车库进风可以考虑采用汽车坡道进风，以此来节约进风机房的面积。鉴于多数设备机房的净高高于车库净高，比如常用的消防水泵房、空调冷冻房及柴油发电机房，因而可以考虑采用局部下挖或局部抬高的方式来处理。

车辆在进出入地下车库时会排放较多的废气，比如一氧化碳和氧氮化物，这些所产生的废气若是得不到及时有效的排出会影响人们的正常呼吸，因而必须做好地下车库的通风设计工作。地下车库通风设计主要从以下几点着手：①地下车库可以考量适当使用天然采光，天然采光系数控制在5%以上，窗地面积超过1∶15；②设置独立的通风排风装置，按照废气标准量确定风量大小，地下车库每天的换气次数确保在6次以上；③若是地下车库因为诸多原因无法实现预期的通风设计要求，则需要使用机械通风的方式来稀释处理。

5 地下车库柱网布置要点

地下车库柱网设计是合理性与经济性设计的重要内容，实际设计过程中需要给予充分的重视。对于小型车辆来说，垂直后退停车是一种常用的停车方式，具有很强的经济性，设计时可以考虑两种情况，一种是车位处于靠墙的位置，最小车位需要设置为5.3m×2.4m，另一种是车位处于背靠背的情况时，最小车位需要设置为5.1m×2.4m，以此来节省车库面积。比如需要沿短边600mm×600mm柱子对柱网进行设计，则需要至少布置7.8m的柱网。若需要考虑柱视角防撞护角，则需要在两边各增加5cm，提升设计方案的合理性。

若是从柱网的整体布局来设计，则首先需要考量停车方式，包括车头伸出行车道的大进深柱网模式以及车头在柱内的小进深柱网模式。若是选用大进深柱网模式，则车位柱网与行车道的柱网保持相同，单柱网区域内的进深位置可以考虑设置为两排的标准停车位，面积控制为2.4m×5.1m。这种设计模式下车头的一部分可以伸入到行车道，不仅可以让车位变得更加紧凑，而且可以更加节省结构造价。若是选用小进深柱网模式，则车位柱网与行车道柱网会有所不同，单个柱网的进深方向只能设置一排车位，这种设计方式不仅会增加结构造价，而且其布局面积会更大。相比于大进深柱网模式，会更加浪费地下车库建筑面积，其建造安装成本可以达到大进深柱网模式的90%～94%，无法满足经济性和合理性设计需求。因此，在地下车库柱网布置时可以优先选择大进深柱网模式，以提升地下车库建造的经济性与合理性。

6 覆土厚度设计要点

车库覆土厚度与地下车库承载和基础埋深有较大的关系，对地下车库的经济性有较大的影响，当覆土厚度越大时，结构专业所需要计算的恒荷载也越大，同时顶板厚度与配筋越大。覆土厚度确定时需要考虑以下几点：①考虑到地下车库顶板的覆土厚度会受到室外管线最小埋设深度的影响，包括污水管道的走向、坡度。通常排水管道管径在200～300mm，最低覆土厚度需要保证在人行道下的0.6m，车行道则要控制为0.7m，排水要求的覆土厚度需要控制在0.8～1.0m。需要注意的一点是，给排水专业尽量不使用局部堆土的覆土方式，避免对管道造成破坏；②室外景观类型对地下车库的覆土厚度也有一定的影响，在施工图设计阶段，结合具体的室外景观类型开展设计。通常情况下草坪种植的覆土厚度需要设置为0.3～0.4m，小乔木的覆土厚度设置为1.0～1.5m，灌木种植的覆土厚度设置为0.8m。对于小乔木和大灌木的种植区域来说，可以优先考虑采用局部堆土或树池，并开展精细化计算，重点对需要加厚的区域进行覆土，避免大面积统一覆土情况的出现；③地下车库顶板的最小覆土厚度需要控制为0.5m，一般不大于1.5m，若是有特殊覆土需求则可以将覆土厚度设定为2m以上。但是从经济性设计要求来说，通常地下车库顶板的覆土均需要保证在0.9～1.2m，确保可以满足景观与管线埋设等覆土要求。

7 轴网的选择与结构形式

轴网尺寸与结构形式也是影响地下车库经济性与合理性设计的一大因素，通过合理设计轴网尺寸与结构形式，不仅可以满足车主对停车舒适性的需求，而且可以增设更多的停车位。按照地下车库的设计规范要求来说，地下车库的尺寸需要保证在2.4×5.3m，可以满足5.3m车位净深的需求。另外，依据停车数量与场地条件，轴网的折弯尺寸可以控制在7.8×7.8m或8.4×8.1m。除此之外，为了有效减少地下车库的埋深，在设计时可以考虑从深方向来逐步分解轴网，将其分解为多个轴网，以此增强设计的灵活性，降低梁的高度。

8 结束语

地下车库设计易受到多种因素的影响，除按照相关的设计标准开展设计外，还需要对地下车库所处的环境位置、功能需求等多方面因素加以考量，重点做好地下车库平面设计、车辆出入口设计、车库通风设计、柱网设计及层高确定等方面的设计工作。同时借助新型设计技术开展设计工作，权衡设计方案的利弊，不断提升设计方案的经济性与科学性。