汽车覆盖件模具工艺前期流程的优化设计策略分析

刘勇

摘 要：在我国，汽车工业在国民经济的支柱产业中占有非常重要的位置，近年来，发展速度正在逐步提高。但是，我国对汽车制造技术的发展水平有一定的限制，并且汽车的年产量仍然较低。中国汽车工业的大发展至关重要。汽车冲压件是汽车制造中非常重要的零件，例如車身，车架和车架，全部由钢冲压件制成。车身面板是汽车冲压件的关键组件。本文主要对汽车车身板件冲压生产工艺的发展进行具体的研究和分析，希望为相关人员提供具体的理论支持和实用参考材料。

关键词：车身 面板 冲压 生产工艺 开发 摘要

冲压件的制造工艺水平和质量与汽车制造质量和制造成本密切相关。冲压生产厂的生产过程及其技术在实际应用过程中有很高的要求，在实际生产中，经常需要计数过于繁琐以及需要相应工具的设备，且制造时间长。如何利用一定的资金和先进的科学技术逐步降低现代冲压厂的制造成本，同时在一定程度上保证产品质量。这个问题是所有企业家现在都应该关注的主题，工厂设计部门也需要进行一些关键研究。因此，正确使用新材料，新工艺，扩展比例等是工厂设计部门的主要任务，以使技术水平有所提高，不断提高零件质量并实现合理的设计。

1 冲压工艺和产品的经济性分析

目前我国汽车产品开发等方面具有在实际应用过程中开发相关卡车的能力，汽车产品开发处于开发的初期，并且仍处于开发阶段。无论是哪种车身冲压件，在实际应用和开发过程中都必须具有良好的加工技能和经济效益。

冲压零件中的工序数量在测量冲压工序的水平方面起着非常重要的作用。机体和介质中压力零件的处理数量与压力机数量，工具数量，输送设备数量，占地面积，人力和动能消耗密切相关。因此，冲压工序的数目对冲压厂的投资规模及相关的制造成本有一定的影响我国汽车冲压零件的加工技术数目不是任意制定的，主要是冲压技术人员使用中压零件。根据您的结构进行规划和进一步决定。在产品开发和设计过程中，整个车辆的性能和有效性是一个非常重要的问题。要充分注意冲压零件的工艺和经济性，冲压零件的类型通常更多。国外汽车制造商非常重视车身设计，设计冲压工序的数量不仅可以在一定程度上降低汽车制造成本，而且是一种非常有效的措施。如果产品结构要求和制造工艺要求存在特定问题，则必须对产品设计进行特定调整，以进一步满足车辆结构和制造工艺的实际要求。因此，在我国开发和设计车身的过程中，对过程经济性的研究非常重要，在实际应用过程中应减少使用相关的冲压序号。

2 冲压生产线及其开发应用的详细分析

制造汽车面板模具的传统方法如下：第一步是制造主模板，主模型和过程模型，第二步是将过程模型用作主模型来处理仿形机床的模具表面，第三步是配件的自组装和调试。将。具有合格的模具。这些方法不仅加工时间长且几何精度低，而且对模具制造商的技术要求特别高。效率低，成本高。与传统的模具加工方法相比，数控加工技术具有以下优点：

良好的模具柔韧性。适应性强。数控设备可以处理普通机电设备无法处理的复杂曲线和曲面。对于具有复杂表面形状的汽车覆盖模具，尤其如此。在更换加工模具时，除了解决模具毛坯的夹紧方法和更换工具外，数控设备只需要改变模具的加工程序，而无需进行其他复杂的调整，并且组技术可以采用一套夹具。

模具加工精度高，没有人犯错。CNC加工设备的精度通常为0.005至0.01mm。它不受零件复杂性的影响。定位精度非常高。在批量生产期间。使用相同的硬件环境和相同的处理程序，该工具的运动路径完全相同。数控设备的大部分工作都是由机器自动完成的，因此可以消除人为错误。确保加工精度和模具质量稳定。

高生产率。较大的切削参数可用于数控设备，可有效节省人力。结合其他辅助操作的自动化，大大缩短了辅助时间，不需要进行工艺检查和测量，因此数控设备的生产率是普通机电设备的3-4倍。

我国在开发和应用先进的冲压生产线时，冲压生产线的开发在实际开发过程中必须遵循以下原则：以确保和提高冲压零件的质量，进一步提高生产率和成本放手吧。减少，节能，环境和安全问题得到保证。先进的多环节单操作冲压生产线，自动冲压生产线和大中型多工位冲压生产线的应用将在未来的我国上应用。

3 刀轴控制方式及加工模式

3.1 刀具轴控制方式

刀具轴控制方法是影响多轴加工效率的重要因素，其决定原则是在考虑加工过程中可能的刀具干扰的同时实现高切削效率。系统提供以下控制方法：

3.1.1 刀具轴垂直于加工平面（Noml模式）。该方法通常用于无干扰地加工立铣刀的凸面，并且使用工具平面来最大化行之间的剩余高度，以减少通过的次数并实现高生产效率。

3.1.2 刀具轴与表面平行（P“ a11e1或统治方法）。主要用于5轴加工。对于可显影的格线，可以一次切割用圆柱或圆锥形刀具进行侧面铣削，从而提高表面质量我推荐这个。

3.1.3 刀具轴相对于曲面（相对模式）。该控制模式定义为局部坐标系中刀具轴矢量的超前角和偏转角。提前角是垂直于刀具轴的平面与进给方向形成的角度，可以防止在端铣中加工凹面时产生干涉。偏转角是刀具轴沿切削方向的倾斜角，定义为刀具轴和表面的法线向量。它们之间的角度不属于特定的横截面。

3.2 处理模式

不同的表面形状应采用不同的加工方式。

3.2.1 cc路径平面切割。这是移动刀的过程。刀具接触点（cc点）仅限于适合复杂型腔或复杂表面的线切割加工的线切割平面。切平面的方向可以任意指定。它通常垂直于xoy坐标平面。垂直于z坐标轴时的轮廓。

3.2.2 cL路径平面切割处理。切割过程中的刀具位置点（cL点）仅限于适合复杂腔体或复杂表面的线切割的线切割平面。现在。当刀具路径是平坦的并且切割平面与坐标平面平行时，可以在2轴联动床上执行3D曲面加工。

3.2.3 投影线cc路径处理。切削过程中，刀具接触点（cc点）在沿着坐标轴扫描格线和投影线形成的曲面的交点处移动，该交点用于在没有边界且曲面的表面开槽的情况下对曲线区域进行行切割。

3.2.4 投影线cl路径处理。在切削过程中，刀具位置点（cl点）被限制在通过在边界约束下沿着用于切割表面积的坐标轴扫描投影线而形成的直纹表面上。

3.2.5 表面交叉处理。在刀具通过期间，刀具始终接触零件的导向面。

3.3 并行工程理念概述

3.3.1 并行工程思想并行工程是相对于以往串行生产技术而提出的一种新的产品设计和制造模式，美国防务分析研究所早在1988年12月就提出了对并行工程的定义：“并行工程是一种系统的集成方法，它采用并行方法处理产品设计及相关过程，包括制造和支持过程，这种方法力图使产品开发人员从一开始就能考虑到产品从概念设计到产品报废的整个产品生命周期中的所有因素，包括成本、质量、作业调度及用户的需求”。从这一定义就可以看出并行工程思想就是要求产品设计人员在进行产品设计的初期就要尽可能的考虑到产品整个生命周期的设计思想。

3.3.2 将并行工程思想引入汽车覆盖件模具设计的原因在传统的汽车覆盖件模具设计当中，往往是设计工程师结合厂家的需要，发挥自己的聪明才智对模具进行创造性的设计，然而这种“创造性”往往缺少了对后续加工的考虑，因此经常导致設计的修改和返工，因此如果在设计过程中能考虑到实型铸造制造工程师的一些习惯和经验，那么就能有效的避免不必要的返工，并且由于模具部分结构的标准化，造型设计师就可以将更多的精力放在汽车型面设计上，而这正是设计时需要重点考虑的部分。

将并行工程思想引入汽车覆盖件模具设计的依据如果我们对模具的覆盖件的设计中以实型铸造车间的模型为主要的依据的话，那么这不仅为模具的设计带来了方便，而且在模具设计完成以后，就可以立即得到在有关设计中上述标准部件使用情况的信息数据。如，设计中用到了几个圆柱，几个凸台等，还有它们各自的尺寸特征，这样就能将得到数据信息进行制表，直接在数据库中与实型铸造车间实现信息的共享，实型铸造车间就可以立即根据这些数据信息生产出模型所需要的部件，而不再需要像以往那样分析图纸，这不仅可以减轻实型铸造车间的工作量及工作难度，还可以进一步降低汽车覆盖件的生产制造周期，减少实型铸造材料（聚苯乙烯塑料）的消耗和浪费，达到了节约能源减少污染环保的目的，也同时体现了并行工程的制造思想。

4 总结

随着科学技术的发展和进步，汽车车身板件冲压生产工艺在实际开发过程中的发展将得到有效改善，未来的发展空间将非常广阔，从而进一步推动该行业的发展和发展。讨论到此结束，我们希望为相关人员提供理论支持和实践参考。

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