内河港口航道船舶通过能力及影响因素

辛瑞瑞

（济宁市港航事业发展中心，山东济宁 272000）

内河港口航道的通过能力是内河港口的重要指标，一直受到人们的关注。航道通过能力不仅是港口中船舶通过能力的衡量，也是体现港口货物吞吐量、港口管理与建设能力的重要衡量工具。港口航道通过能力的规划可以体现港口通过能力和对港口整体的评价，是影响当地区域经济的重要指标。对港口航道进行合理完善地规划通行，是提高港口航道的有效作用办法，对港口具有十分重要的现实意义。合理地规划港口航道可以提升其通过能力，使港口承担更多的船舶航运工作，对当地经济具有拉动作用，有必要提高内河港口航道的通行能力。

1 航道通过能力概述

1.1 航道深度

在航道的设计规划阶段，需要保证航道具有足够的航道深度。船舶的吃水量与载货能力均与航道深度具有直接关系。增加航道深度可以有效地提高船舶的吃水量与载货能力。对航道进行设计时，需要重点关注航道的深度设计，充分了解航道关键性区段及浅滩上的水深。但航道的深度不能无限制增加，在提高航道深度的同时，航道的维护与整治费用会提高，治理费用超过航道深度提升带来的经济效益提升时，需要考虑港口的航道深度设计是否合理。对航道深度进行设计时，可以采用双线航道，或设计三线航道以提升航道的通过能力，具体设计需要根据航道实际运输需求情况进行确定。

1.2 航道转弯半径

航道转弯半径的设定以大于最大航行船舶的4～5倍为宜。有时受自然环境影响，航道的最小转弯半径不得小于通行船舶长度的3倍。航道转弯半径过小，会导致通行船舶无法及时有效通过，对船舶的通过造成极大的阻挠，此时很容易发生船舶事故。对航道进行航道转弯半径设计时，常取航道中心线上的最小曲率半径。

1.3 航道水上外廊

航道水上外廊的设计是为了让船舶的水上部分在通过时可以有充分的通过空间，航道水上外廊需要设计人员在设计初期对水上的空间进行高度与宽度的充分测量与利用，同时对可利用空间进行精细化的规划处理，确保不同吨位的船舶可以有序通过。水上外廊的高度需要根据航道的通过等级进行设置与设计，5、6级航道需要以十年一遇的洪水高度作为参照点规划设计船舶的高度。1～4级航道需要根据二十年一遇的洪水高度作为参照点规划设计船舶高度。水面建筑物的净跨长度可以依据最低水位的标准进行衡量设计。

2 内河航道通过能力的影响要素

2.1 影响内河航道通过能力的自然环境因素

自然因素是影响内河航道通过能力的普遍影响要素。航道在设计初期会对航道所处的地理位置及环境等因素进行考虑，不同的地理位置对航道的形成条件及通过能力具有极大的影响。专业的航道内水位属性及吃水比例等问题均需要由专业人士进行专门测量推测，利用科学的信息分析降低地理环境等对港口航道通行能力的影响。

港口所处地理位置的气候与环境变化等也是影响航道通过能力的重要因素，潮汐起伏规律等虽然对船舶通行的影响一般不大，但需要在航道设计初期对其进行有效掌握，充分准备应对方案。

2.2 作业设备对内河港口通过能力的影响

港口的设备配置合理性与科学性对港口的通过能力具有重要的提升作用，合理的装卸设备安装与布局可以有效地提升船舶货物装卸的效率，提升装货能力，使港口的通过能力极大提升。港口设备操作软件同样重要，装卸工人的配合程度、操作人员的专业程度、轮换工作制度等均是影响港口装卸货物效率的重要因素。科学合理的港口装卸安排中，为了有效地提升港口通过能力，需要对港口的设备安装投入等进行学科合理地安排与规划，配合默契、操作娴熟合理的工作是提升装卸与通过能力的重要指标。

2.3 港口设计与规划布局对港口通过能力的重要影响

科学合理的港口规划设计是港口提升通过能力的重要前提，需要进行港口码头的合理布局、堆场与仓库的安排等，水域、陆域与操作台之间存在关系。港口内运输车辆的通行与交通等均是前期设计规划时需要慎重考虑的要点。畅通无阻的运输交通、合理的仓库位置可以减少货物运输中不必要的路程浪费，节省更多的人力物力成本。选择内河航道中的船舶停靠位置时，航行路线设计是提升通过能力的重要组成，明确合理的航道与停靠位置可以节省更多的准备与通过时间，船舶的停靠与等待时间十分缓慢且困难，具有更合理的航道与停靠点规划，可以在无形中节省港口与船舶双方的时间成本。

2.4 船舶属性对港口通过能力的影响

船舶的航行速度、船舶大小、船舶转载能力、船舶载货的平衡设置、行船的自卸能力、船舶马力情况、货物装载能力、货物装卸自由程度等均是影响船舶在港口航道通过时间的主要属性。这些属性均会影响港口航道的通过能力，在船舶通过航道或装卸货物时，其自身的各项属性对航道的影响十分明显，船舶的通行速度与货物的装卸效率直接对港口的吞吐能力造成直接影响。

2.5 当地经济环境对港口通过能力的影响

提升内河港口通过能力可以拉动当地经济环境增长，当地经济环境的形态与变化也会对港口的通过能力产生一定影响。港口所处地域的税收与金融体系、港口相关的企业布局与当地劳动力的基本情况等也会影响港口的通过能力。当地经济政策会直接影响到港口货物的吞吐量，税收的刺激可以直接有效地影响船舶货物的装卸情况，当地实际劳动力情况会影响港口的人力使用情况，可能会提升人力成本。

3 如何提升港口的航道通过能力

3.1 科学合理的规划设计

对航道进行设计规划时，需要考虑多个影响因素，需要对航道的各个基础因素进行处理。航道的平均水深需要在设计阶段进行准确摸排调查，明确了解水下的各种情况。对航道进行设计时，应合理考虑水深与水下的情况，不能一味地避开水下障碍等问题，合理地利用水深情况，使航道设计更加合理科学。

水下问题情况极差时，可以考虑进行人为干涉，通过人为的合理疏导改善航道的航行通过情况，在设计规划时应考虑航道中航运任务的排定，不合理的航运设计无法使航道的航行通过能力得到最大限度释放。航道的基础情况可能无法改变，但可以通过对航行计划进行合理安排，提高航道的部分通过能力，从而最大化提高航运通过，提高港口可获得经济能力。

3.2 改善港口的管理与服务水平

现阶段，我国港口的管理与服务水平并不能够很好地匹配港口的货物吞吐与航行通过能力，无法在管理上对航行通过能力进行显著提升。航道的管理提升是有效提升航道的通行能力的方法，对船舶的通行与装卸进行合理安排的情况下，可以使船舶能更加通畅通行，使航道可以有序进行货物装卸等作业。可以通过对航道进行动态测量分析的方法监控航道通过的实时情况，对航道的实时通行情况进行最直观的了解，使管理者对航道的实际情况有更加细致的观察，以便后续管理的工作施行。

需要加强当地相应管理部门对航道通行船舶的管理制度，减少不合格船舶的通行，极大地优化船舶在航道内检查中的通过速度与时间。建立相应的航道服务信息平台，将航道的各项信息进行录入与发布，将航道的历史信息进行有效地保存，建立相应的数据库，通过这一平台的信息共享，帮助相关管理人员与通行船舶人员进行实时信息共享，利用现代信息技术实现航道信息的及时发布，实现管理水平的进一步提升。

3.3 改善航道的交通基础条件

我国内河的港口基础情况各不相同，部分港口具有天然的港口通行条件。但部分港口空有优势港口的地理位置，航道的内河通行基础条件及内陆交通情况等均不是十分的优异。需要通过改善交通基础条件的方式让港口的通行更加顺畅，可以人为疏通内河航道基础状况与内陆的交通道路，使航道与港口具有更好的交通条件，极大地提升港口的通行能力。

3.4 改善航道通行条件

航道的通过能力很大限度上取决于航道的通行条件，好的通行条件可以使更多的船舶在同一时间内通过。随着我国现代社会经济的增长，对物流行业的要求越来高，需要提高航道船舶的通过数量与速度，使优化航道通行条件变得十分重要。可以优先做好航道的整治工作，对航道进行定期的清淤工作，避免航道内的淤泥等对过往船舶形成阻碍。根据以往船舶的通过数量及速度等，可以进行相应的航道加宽改造等工作，将航道的通过条件进一步加强，以便更多更大的船只顺利通行。

4 结语

21世纪，我国的经济发展有了长足的进步。在经济发展的同时，对货物运输具有更高的要求。在此高运输压力下，我国内河港口航道的通过能力显得尤为重要，可以通过规划设计、管理提升等办法大幅度提升航道的通过能力。港口航道的通过能力提升对当地经济拉动具有积极作用。更多的货物运输与装载通过能力使港口所在地域区域的经济发展更加顺畅，提升内河港口航道的通过能力是势在必行的。