新能源汽车物流模式专题研究

摘要：国务院于2021年10月印发《2030年前碳达峰行动方案》，指出到2030年时，新增新能源、清洁能源动力的交通工具占比约为40%。这一年，在“双碳”的大环境之下，作为交通领域碳达峰的先行者，新能源车企的表现十分隐忍注目。现如今，对于新能源汽车制造企业而言，必须尽快探寻出能够以较少成本、精准、快速地提高物流效率的可行路径，以使造车产能得到大幅度的提高。本文结合企业的现实状况，就快速发展新常态下的新能源汽车物流模式展开研究和探讨。

关键词：新能源汽车;物流;包装器具

引言

从中国汽车工业协会2022年1月12日公布的数据可以得知，2021年度国内汽车销量为2627.5万辆，产量为2608.2万辆，较上一年分别上涨了3.8%、3.4%，而且这也是2018年后首次上涨。其中最惹人注目的就是新能源汽车，全年销量在350万辆以上，在市场当中约占13.4%。但是，其中仍有一些问题存在，急需将有效的方法寻出，也就是要尽快找到能够快速、精准、低成本拉动物料造车的可行路径。本文以新能源汽车快速发展新常态为背景，基于物流模式创新发展的切实需求，对新能源汽车供应链上所有环节的物流模式进行了探究。

一、零部件入厂物流模式

在汽车物流体系当中，最不容轻视的就是零部件入厂物流，整个物流系统运行的良好性都需要由其确保，同时它也是一个需要不断完善的关键部分。对零部件入厂物流管理流程进行研究和改进，不单单有助于汽车生产企业物流成本的减少，并且对其核心竞争力的提升要颇为有益。笔者就E型新能源车和C型燃油车零部件品种展开差异性分析。

个性化需求丰富多样、零部件品类繁多、车型配置多等都是E型新能源车的特点。因而，可以对MES制造执行系统、LES物流执行系统加以灵活运用，同时使BDC车体分配中心调配功能完全展现出来，从而完成对特色显著的E型新能源车精敏物流体系的设立。E型新能源车零部件特性与物流模式具体说明如下：

第一象限零部件特性：一是周边园区;二是前道工序，JIT时间周期不够充分;三是多配置零部件。物流措施：Milk run循环取货，其特点突出，不但灵活度高，而且批量小、頻次多。A企业依照相对锁定的日滚动计划，将循环取货推广至四周园区，根据批次成套取货，现如今已完成的E型新能源车循环取货线路已有4条，供应商包装器具成本节约了30%，综合运行成本更是有了15%的下降。

（1）第二象限零部件特性：一是后道工序，JIT时间周期足够;二是多配置零部件（主要是颜色件）;三是大件（货量比较大）。物流措施：供应商JIT直接供给。借助Portal门户系统，把实时上线队列信息发给供应商，由其直接供给到厂里，一是场地需求和包装器具有所减少，运行效率保持在比较高的水平。目前，A企业E型新能源车约有18%（依照货量来计算）为JIT直供。

（2）第三象限零部件特性：一是非颜色类多配置大件;二是小件颜色件;三是包装数大。物流措施：线旁/SPS直拉供应商。在PPS拉动之下，根据规划周期向供应商发送线旁需求，拉动填充到线旁或是SPS区域，不再对仓库库存进行另外设置，以使厂内库存和存储面积需求得以减小。

（3）第四象限零部件特性：一是通用件;二是包装数小。物流措施：层级拉动。设立契合于生产计划的库存，借助层级拉动把需求发送给供应商，基于有效的库存管理策略以及较好的信息互动，持续地改进和补充，以使库存精益化变为现实。

二、零部件厂内物流模式

零部件库存和土地应用成本取决于厂内物流环节。借助和厂外物流拉动策略的结合，以小批量、多频次拉动以及精细化拉动的途径来使物料拉动效率得到有效的提升，物流和库存成本得以减小。以往将层级拉动作为物流拉动策略，通过产线线旁来对库房物料进行拉动，库房对外部供应商拉动。新的拉动策略则是由线边SPS区、缓冲区直接借助MPS/LES系统来拉动供应商，后者依照需求数据来对货品进行供给，不再设有库房库存环节，库存减少了一半，物料拉动效率提高了两成。减小库存成本、提升拉动频次，使得小批量多频次拉动得以达成。根据厂外Milk Run取货策略，将小批量多频次拉动策略应用于有着较高个性化需求、包装数比较少、同类零件品种丰富的零部件，基于对客户多样化需求的满足，完成物流配送，并且实现了拉动效率最佳、库存水平最小、运送成本最少的目标。

三、包装器具物流模式

作为主机厂物流管理的根本，包装器具的设计和管理模式会极大地影响到物流效率以及成本。新能源车型不断更新换代、单一配置产量少，而且配置多，致使包装器具类型繁多、更新速度快、难以被多次运用。所以，在物流总成本的控制方面，新能源车型包装器具物流管理模式十分关键。将新能源车间包装器具设计及管理作为切入点，借助有效可行的策略，对物流效率进行提升，使相应的成本有所减少。

第一，包装器具运用模块化设计方法。详细来说，也就是将一系列功能模块设计出来，以模块挑选与组合组成具有相异性的产品平台，从而使各个功能需求得到满足。

第二，运用循环包装管理方法。循环包装不再受限于单一主机厂包装资源管理，达成跨区域资源调拨，借助多地包装资源平衡来对包装需求波动加以抵消，以使包装周转效率有所提升，包装初始投入成本得以下降。

四、终端装配物流模式

在新能源车消费领域，消费者的思想已经开始转变，不再只看重产品质量与价格，而是同时对个性化加以重视，而且此方面的影响权重也在不断上升，使得新能源车产品的迭代速度变得更快，消费流行期也比过去更短等等。个性化定制需求已然难以通过传统汽车生产、交付方式来进行满足。作为满足此项定制的有效方式，终端装配也就是由基本功能配置和安全、质量检测等工作由传统企业来完成，而销售终端则负责个性化和定制化需求的相应工作。消费者在APP 终端将自己所喜欢的零部件颜色搭配以及所需要的功能选出，销售终端依照这些需求在现场完成汽车的组装，并向客户交付。不但要对客户的多样性需求加以满足，而且还要对时效性加以注重。终端装配对新能源汽车零部件物流模式提出了全新的考验，与传统物流相比较来说，更难使企业形成规模经济效应以及物流总成本下降。

结语

对于产销快速增长新常态下的新能源汽车制造企业而言，不断改进新能源汽车供应链是提升效率、减少成本的关键手段。将零部件入厂物流、零部件厂内物流、包装器具物流、终端装配物流作为着手点展开模式创新，通过企业实践效果可以看出，这些对企业物流效率的提升以及相应成本的减少是颇具成效的。

作者简介：孙振华（1986.7-），男，汉族，上海，硕士，高级工程师，研究方向为智能物流、模拟仿真