港口危险货物装卸作业人员安全行为能力影响因素研究

吴凤山 洪森 熊琴

(苏交科集团股份有限公司 南京 210017)

0 引言

江苏省作为全国率先探索推进区域综合交通运输体系建设的省区，省内水网发达，加之水路运输具有运能大、成本低、能耗少等优势，在江苏省综合运输体系中占有重要地位。近年来，内河货运量居全国前列，其中危化品水路运输、港口装卸储存面广量大，年吞吐量可达2亿t以上，已形成 “化工围江”的局面。与此同时，全国港口危险化学品安全生产形势严峻，大连港“7·16”输油管爆炸事故、天津港“8·12”瑞海公司危险货物仓库特大火灾爆炸事故的发生，给人民生命财产造成重大损失，除暴露出危化品储运园区风险排查不彻底、港口企业风险隐患排查治理不全面不深入等重大问题外，也与从业人员安全管理要求落实不到位、安全意识薄弱、业务知识不熟、应急处置能力不强、职业道德缺失等人为因素有关。2019年国家部委制定了《化工园区安全风险排查治理导则》和《危险化学品企业安全风险隐患排查治理导则》，提出全面加强危险化学品安全管理工作，促进危险化学品安全生产形势持续稳定好转。因此，以江苏省危险货物水路运输行业为依托，进行危险货物水路港口装卸作业人员安全行为能力影响因素研究是落实国家重要战略的必然要求，具有重要的实际意义。

本文以江苏省港口企业为依托，结合2013—2018年全省地方海事事故数据和近年来港口危险货物重大危险源巡查数据，构建危险货物水路港口装卸作业人员安全行为能力影响因素基本模型。基于该基本模型编制港口装卸作业人员调查问卷，运用SPSS软件对问卷调查数据结果进行信度、效度检验；采用结构方程模型法，运用AMOS软件对各影响因素与安全行为能力关系进行路径分析，修正港口装卸作业人员安全行为能力影响因素基本模型，得到各影响因素权重。

1 构建安全行为影响因素基本模型

安全行为能力是指采取有效的预防、控制和恢复措施减少伤害事件的发生和损失的能力。心理学研究表明人的行为是由人的心理状态支配的，安全心理对人的安全行为影响作用十分明显[1]。栗继祖[2]从安全心理学和安全行为学出发，将安全心理细化为个人心理和职业心理，并从认知能力、安全工作适应性等方面研究安全心理对矿山员工安全行为能力的影响。而从业人员安全行为能力的高低除了由自身固有的心理因素决定还可受后天的学习和经验积累影响。陈生克[3]提出从业人员安全行为能力的养成主要依靠个人对安全知识、安全技能的学习以及事故经验的积累，此三项是提升安全行为能力的重要途径。近年来，国内学者逐渐将人本主义理论引入安全行为的研究中，学者开始关注组织层面对于安全行为能力的影响，安全激励理论[4-5]是近年来国内外学者研究热点。段瑜[6]认为员工对于安全的关注程度是安全行为能力重要因素，作者通过设计4组方案对比分析了员工安全活动参与度和企业安全氛围这两个因素对个体安全的影响效果及程度。本文在前人研究的基础上，结合危险货物水路运输行业特点，提出关注程度、事故经验、安全知识、安全技能、个人心理和职业心理是影响安全行为能力的重要因素。此外，考虑到指标的可操作性，笔者将上述六大因素进一步细化，构建港口危险货物装卸作业人员安全行为能力影响因素基本模型，具体如图1所示。

图1 港口危险货物装卸作业人员安全行为能力影响因素基本模型

2 问卷设计与检验

为对上述基本模型进行合理性验证与路径优化分析，本次调查问卷针对六大影响因素设计了54个题项，各选项按照李克特量表分为“非常同意”、“比较同意”、“不确定”、“比较不同意”、“非常不同意”5个等级，同时在问卷内容表述方式上保持客观，尽量避免对调查对象产生倾向性诱导。

本次调查共发放问卷290份，其中危险货物港口安全管理人员78份、危险货物港口装卸作业人员212份。回收问卷290份，其中有效问卷279份，有效率96.21%。

本文采用Cronbachα系数进行问卷的信度检验，笔者将回收的问卷数据录入SPSS软件中，港口装卸作业人员问卷数据Cronbachα系数为0.91，大于0.70的标准值，表明问卷试题之间的一致性较高，具有良好的信度。

为了检验问卷是否适合做因子分析，需要检验问卷数据的KMO值及显著性水平。3类人员的KMO检验和显著性水平结果如表1所示。

表1 港口装卸作业人员问卷效度检验结果

表1表明：港口装卸作业人员问卷数据的KMO值为0.88，大于0.60的标准值；Bartlett球形检验值为0.000，小于0.001的标准值，达到显著水平，表明港口装卸作业人员问卷效度良好，适合做因子分析。

3 危险货物装卸作业人员安全行为能力影响模型

在问卷检验和危险货物从业人员安全行为能力基本模型的基础上，笔者以港口装卸作业人员为研究对象，选用AMOS软件对各影响因素与安全行为能力关系进行路径分析。

根据基本模型运用AMOS软件构建了基本结构方程模型，将六维影响因子与各题项对应开展验证性因子分析，如图2所示。

图2 港口危险货物装卸作业人员安全行为能力影响模型

根据图2建立的模型对数据进行分析，得出各影响因素对安全行为能力影响的标准化系数。分析结果表明：个人心理和职业心理均为负值，多次调整各维度及维度与安全行为能力之间的关系后，结果仍然不理想，故需要调整部分路径或删除部分题项对模型进行修正。

针对上面的问题，调整部分路径并删除部分题项后提出以下模型，运用AMOS软件，输入相应题项后，得到非标准化系数下的模型结构图，如图3所示。

图3 港口危险货物装卸作业人员安全行为能力影响模型(修正)

4 影响因素权重确定

基于港口危险货物装卸作业人员安全行为能力影响模型，以AMOS软件输出结果的标准化路径系数为准，得出各影响因素对安全行为能力的影响大小，计算结果如图4所示。

图4 安全行为能力影响模型计算结果

将各标准化路径系数Pi按照以下公式归一化处理后得到各影响因素对港口危险货物装卸作业人员安全行为能力的影响权重，见表2。

表2 各影响因素对安全行为能力影响大小

式中，Pi为变量i的标准化路径系数。

分析表2可知：港口危险货物装卸作业人员安全行为能力主要受安全知识、安全技能、关注程度和事故经验影响；其中安全知识和安全技能对安全行为能力影响最为显著；而个人心理、职业心理对安全行为能力影响较小。

5 建议措施

由安全行为能力影响因素权重结果可知：安全知识和安全技能对安全行为能力影响最为显著，这两者也是目前国内企业安全教育最为健全、科学的科目。虽然安全知识和安全技能方面的教育资源、体系最为丰富、健全，但是部分企业在执行过程中存在安全教育学时不足、安全教育资料作假等现象，因此，要想切实提高港口危险货物装卸作业人员安全行为能力，企业切实落实国家各级安全管理部门、行业主管部门对于安全教育的要求，突出对港口危险货物装卸作业人员安全知识、安全技能的教育培训。此外，由于装卸作业人员工作地点较为固定，可通过定期开展安全活动、丰富企业安全文化氛围的方式，提升从业人员安全行为能力。值得注意的是：虽然个人心理、职业心理对安全行为能力影响较小且国内企业对于员工安全心理的教育资源和体系较为匮乏，但是依旧不能忽视员工安全心理变化对于事故发生的作用，因此，企业可采用邀请相应专家开展安全心理教育或提供相关网课学习的方式进一步增强从业人员安全行为能力，减少事故的发生。

6 结语

基于安全行为能力影响因素基本模型和问卷检测分析，采取结构方程模型的方法，运用AMOS软件对基本模型进行路径分析，调整部分路径并删除部分题项后，得到安全行为能力影响因素优化模型。各影响因素对安全行为能力的影响程度大小依次是安全知识、安全技能、关注程度、事故经验、个人心理、职业心理，安全知识、安全技能是对港口装卸作业人员安全行为能力影响最大的两大因素，企业应加强对从业人员安全知识、安全技能的教育培训，多开展安全活动、提升企业安全文化氛围，从而提升从业人员安全行为能力，减少事故的发生。