基于地铁火灾报警与应急联动集成技术相关思考

张娴

摘要：本文主要分析了地铁火灾报警与应急联动集成技术相关内容，然后阐述了地铁火灾案例、地铁火灾危险性、地铁火灾报警以及火灾形势，最后对系统组成与系统原理、系统管理模式与功能应用进行总结，主要目的是将系统技术优势发挥出来，从而避免地铁火灾问题的出现。

关键词：地铁;火灾报警;应急联动集成技术

1、地铁火灾案例

1.1案例分析

如今地铁已经成为人们日常生活中的重要组成部分，这也使得我國地铁建设工作进入到高潮时期，1969年北京第一条地铁线开通，随后上海、广州、深圳、天津以及沈阳等城市，开始陆续进行地铁建设。世界地铁有着百年的发展历史，但在地铁使用过程中不难看出，火灾爆炸是经常发生的一种事故类型，该事故会造成严重的损失问题，同时危害较大。在发生火灾问题时，不仅影响人们日常出行与城市良好形象树立，严重情况下会出现人员伤亡问题。

1.2地铁火灾特点与危险

从地铁运行中就可以看出，地铁环境具有封闭性特点，地铁中地铁中发生火灾问题的出现，相较于地面建筑而言具有隐蔽性特点与不易防护特点，使得火灾问题具备很强危险性。对于地铁火灾的特点与危险本文主要从以下几点进行阐述：

（1）很容易造成人员恐慌，行动起来较为不变，不利于及时、快速逃生。在地铁区间隧道当中，并没有设置较多出入口，同时快速通道狭窄。在整个疏散过程中，疏散距离长，而且每天都会有很多人乘坐地铁，在乘客较多情况下很容易引发恐慌问题。人们在出现恐慌时，行为会更加慌乱，在逃跑过程中很有可能会撞击其他人，造成踩踏事故的出现。

（2）浓烟会快速积聚，不容易消散。在地铁内部环境较为封闭，在出现火灾时因为在地铁站台以及地铁内部当中存在很多可燃物质，但很难实现充分燃烧，在不充分燃烧情况下，会产生大量有毒有害气体。可燃物会产生大量浓烟，而地铁内设置的风口相对较少，只能依靠此类风口进行将有毒有害气体排出。一旦因为火灾等问题影响，机械通风系统出现无法实现自身正常运行，那么通风将会受到影响，这使得烟雾控制以及烟雾排除具有一定复杂性。这一情况的出现，使得浓烟会大量积聚，不容易尽快消散，这对于人们的逃生，以及火灾扑救会产生很大影响。

（3）会产生严重的温度变化。地铁是大型空间场所，而且整个场所较为封闭，火灾发生时会产生大量热量，同时烟气也无法在最短时间内消散，此时温度会快速升高，在燃烧过程中，最高温度可达一千摄氏度。高温气体会会对气流流动产生影响，导致其方向发生改变，从而对地铁车站内部结构、人们的快速逃生受到严重影响。

（4）人员疏散较为困难。在发生火灾问题后，人们第一时间就是选择逃生，从地铁内部到地面后，也就是说要逃生到更加开阔的空间，这个过程属于垂直向上的行走过程，会消耗乘客很多体力，使得整体疏散速度受到影响。疏散路线采用自上而下方式，这一疏散形式与内部烟气流动方向以及热气流动方向相同。因此，为达到良好疏散效果，需要确保人员疏散速度能够超过烟气流动速度与热气流动速度，这为人员疏散工作带来很大困难。

（5）灭火救援工作不及时。地铁地下空间具有一定局限性，大量浓烟、高温度以及有毒气体，不仅会造成逃生人员缺氧，同时还会出现视线不清、通信中断等情况。此类问题的出现，导致救援人员无法对火灾现场具体情况作出准确判断，从而影响救援工作的开展。而且很多大型灭火设备无法进入到地铁站内，需要救援人员在进行特殊防护后，才能到现场开展救援工作，这使得救人、灭火存在一定难度。

2、地铁火灾报警与形式

2.1火灾报警

火灾探测报警器有着属于自身的特殊功能，在具体应用中能够及时发现火灾问题，而且发出火灾警报，为相关工作人员火灾处置、火灾抑制、人员逃生等争取更多时间。针对人员密集场所、人员因素复杂场所、火灾救援难度大场所，需要对火灾问题进行预警与预报，将火灾问题扼杀在摇篮中。尽早发现火灾萌芽问题，获得更多救援时间与安全疏散时间，这样能够在很大程度上减少损失以及人员伤亡问题。

2.2火灾形式

从以往火灾案例分析中可以了解到，造成地铁火灾的一个重要原因就是电气故障，其次是人为失误、车辆运行事故等。人为失误往往是工作人员操作不当，同时违章操作会引发电气火灾问题的出现。比如，北京地铁发生的火灾事故，是因为工作人员违章操作，导致电站分闸出现故障从而造成火灾问题的出现，天津地铁火灾问题的发生，主要原因是灯泡引燃可燃物。在地铁运行过程中需要很多不同电气设备、变电系统以及配电系统的辅助，比如，整流器、机车、大功率辅助设备等。经过相关调查可以了解到，人为纵火通常发生在地铁车厢当中，而在轨行区间往往会出现车辆出轨情况。对于地铁火灾的实际类型，具体阐述如下：（1）电气火灾类型。电气火灾包括电气系统引发的火灾问题，同时也包括工作人员工作行为不当，造成的电气火灾问题。电气火灾问题经常会发生在地铁供电系统、配电系统等环节中。（2）人为纵火类型。人为纵火包括很多不同方面，比如，车厢纵火、站厅内纵火等。在我国广州地区将地铁火灾分为电缆火灾、列车火灾、区间变电所火灾等类型，其中列车火灾包括乘客自身携带易燃物、地铁电气故障等。总而言之，针对地铁火灾需要有关部门以及工作人员能够给予更多重视，结合实际情况，做好火灾预警与火灾控制工作，尽量避免火灾问题出现。实现地铁车辆安全稳定运行的同时，能够推动我国轨道交通事业的更好发展。

3、地铁火灾报警与应急联动系统集成技术分析

3.1系统组成与系统原理

地铁火灾报警与应急联动系统是由不同内容组成，比如，火灾防护与火灾实时监控报警系统。地铁火灾问题的出现，具有风险大特点，这位火灾防治工作带来很大难度，对于不同类型火灾事故的差异性要有正确认识，并对火灾防控专业性问题、准确性以及安全性等进行综合考量与分析，从而为后续火灾救援工作打下良好基础[1]。基于此，相关工作人员对于系统组成、系统原理等相关内容要有正确认识，结合地铁运行情况，做好该系统的合理设置与应用，通过该种方式，能够实现对地铁火灾问题的有效预警与控制，从而尽量避免火灾问题的出现。

3.2系统管理模式与功能应用

地铁火灾报警系统与应急联动系统，采用的都是三级控制方式，以及两级管理中的集中管理，分别是车站级管理以及中央级管理。在地铁火灾报警与应急联动系统当中包含很多不同内容，比如，中央监控管理级、车站监控管理级、现场级设备功能。具体分析如下：

（1）中央監控管理级。中央监控管理级在系统设备构成期间，可以利用通用型信息系统设备、综合监控系统，针对地铁全线各个车站的应急联动系统运行情况进行全面监督。当明确火灾问题时，工作站中的工作人员会直接转入到灾害工作模式，并发出控制指令，各个部门以及各个工作人员之间能够相互协调，更好完成火灾扑救工作。在这一过程中，中央监控管理级要具备不同功能，比如，要对全线消防报警设备的运行状态信息进行接收与存储，并接收车辆段、各车站的火灾报警部位、显示报警部位信息，在此基础上，做好历史档案整理工作。如果后续工作人员想要使用某些信息，可以直接进行档案查找，节约更多时间与精力;接收控制中心报警与列车无线电话报警，地铁列车某区间发生火灾事故后，想要实现对相应信息的接收，那么要将无线电话报警中央级、控制中心作用发挥出来，并将指令发出，这样控制区间隧道设备，会自动转换为救灾模式。在紧急情况下，中央级要给予车站一定权限，发布相应救灾指令;中央监控管理级要确保能够与城市消防站之间，创建良好的实时互通联系，这样在出现火灾问题时，消防站能够在第一时间内接收到消息，并迅速作出反应;在火灾问题发生之，系统会直接自动转变为消防救灾模式，并将报警区域平面图弹出;中央监控管理级要与其他线路之间实现资源共享，以及信息的相互连通。

（2）车站监控管理级。车站监控管理级是整个地铁火灾报警与应急联动系统中的重要组成部分，在系统设备构成中可以采用不同方式，比如，信息系统设备方式等。值班站长等工作人员，要尽职尽责，认真对待自身工作，在消防控制室内监督地铁车站运行情况，并对火灾报警进行全面监视，并对火灾情况进行确认。如果出现突发问题，那么要将具体情况及时上报给中央控制室，中央控制室结合具体情况发出指令，同时还可以将消防联动控制设备启动，车站监控管理级还要实现对消防专用设备的全面控制。与此同时，还要对车站显示报警位置、消防设备运行情况进行监督，对辖区内的火灾报警、车站内的火灾报警情况进行接收[2]。要将灾情具体情况向中央控制室上报，对中央控制室结合实际情况，发出消防救灾指令、安全疏散指令。要将自动启停控制设置在消防泵、喷淋泵等专用消防设备上，应急联动系统要对设备运行情况进行监督，在紧急情况下，可以采用手动控制方式。

（3）现场级设备功能。现场设备属于消防联动控制执行设备，以及本地火灾报警设备，是系统构成的基本组成部分。现场级设备是由不同类型消防设备组成，在这一过程中，需要完成巡检工作、故障提示工作、复位工作以及存储工作等。可以将现场级设备单独设置在车站监控管理级工作站中，能够实现对现场消防专用设备的管控。除此之外，针对辖区内自动探测器报警情况以及设备运行状态，需要做好监督工作，并实时监督辖区内的手动报警情况，并将监控信息及时发送给车站监控管理级。对现场的声光报警装置，也要做好控制工作。

结束语：

综上所述，地铁火灾报警与应急联动集成系统技术，对于保证地铁车辆安全稳定运行，创造良好运行环境而言具有重要作用。因此，相关工作人员要对该系统有正确认识，结合实际情况，将其更好的应用在各环节中，对地铁车辆运行情况进行监督，针对突发情况给出解决措施。

参考文献：

[1]严小丽.应急联动：一个基于整体性治理理论的基本框架[J].信阳师范学院学报（哲学社会科学版），2022，42（01）：43-48.

[2]符宁宁，席冰花.地铁标准站火灾自动报警系统（FAS）消防联动控制分析[J].消防界（电子版），2021，7（10）：70-71.