基于地铁网络化运营后提高站务运作路径分析

孙佳昊

摘要：本文主要分析了地铁站务运作方向，其次阐述了地铁网络化运营后提高站务运作路径，通过相关分析希望进一步提高地铁站务运作水平，仅供参考。

关键词：地铁运营;网络化运营;站务运作;自助服务

1地铁站务运作方向

1.1充分利用智能化技术，构建乘客自助服务体系

地铁运行过程中在形成网络化运营体系之后，各个城市的地铁客流量逐步增加，并且具有通达性强、服务范围大、地铁运营信息多的特征。在此种状况下，咨询和寻求帮助的情况变多，无形中给地铁服务人员工作增加了难度。这就要求地铁站务运作管理部门的工作人员做好自身本职工作，如充分利用现有的各项资源，为地铁乘客提供正确和高效的服务。结合我国各个城市现有的地铁运营模式进行研究，可知主要就是依托地铁车站工作人员，为地铁乘客提供针对性的服务。

现阶段地铁实现网络化化运营目标，在提高地铁站务运作水平期间，要充分利用智能化技术，为地铁乘客提高方便快捷的自助服务。比如：积极构建智能化地铁车站运营服务体系，在智能化技术的辅助下，地铁乘客可以结合自身需求，自主获取地铁运营方面的信息。这样既能减少地铁车站人力成本，也能及时高效解决地铁乘客的实际问题，这项工作在提升地铁车站运营效率方面发挥重要作用。

1.2充分利用信息化方式，提高地铁内部运作效率

一些城市地铁管理部门开展的内部运作管理工作，仍然在使用纸质化、分散化管理模式，难以满足现代社会地铁网络化运营管理要求[1]。产生此种问题，主要就是因为忽视信息化方式，长期以往将会对地铁车站内部运作效率造成影响。基于此，全面结合地铁网络化运营管理要求，充分利用信息化方式，全面整合内部运作管理资源，在创新运作管理方式之后，构建具有一体化、移动化、系统化特征的地铁车站内部管理体系。在此之后，不仅可以处理现阶段地铁车站内部管理分散、重复运作等问题，也能为后续提升地铁车站内部管理效率提供重要保障。

2地铁网络化运营后提高站务运作效率的主要路径

2.1保证自助服务具有智能化特征

一是车票移动电子支付。

我国各个城市在实现地铁网络化运营目标之后，手机支付、金融卡支付等方式被广泛应用，在提升乘客出行方便性同時，可以减少地铁票务工作量。为了进一步创新自助服务模式，保证新建的自助服务体系具有智能化特征。在实际操作时，在TVM和客服中心合理增加“非现金支付功能”，同时保证这一功能支持现阶段人们使用率较高的支付宝、微信、NFC收集支付。除此之外，在创新智能化功能过程中，保证具备通过车票超时实现“扣费”功能;闸机也要保证乘客可以使用手机完成支付。

二是自助补票。

传统形式下地铁车票无法进出闸，需要乘客前往客服中心寻求工作人员的帮助。这种单一的法处理方式，无法及时帮助客户解决问题，不利于为地铁乘客提供高质量服务。为了有效解决这一问题，地铁站务运作管理人员就要及时更新设备，并为乘客设置充足的自助补票设备，在减少工作人员任务量同时，让工作人员走出在客服中心，承担更多的站厅服务工作。

三是电子发票自助获取。

人工派发发票过程中，都是以派发纸质定额发票为主，并且需要在印刷、交接、派发等多个环节中投入较多的时间和成本。针对此种状况，就要将“电子发票”作为主要形式，乘客可以自助通过手机端进行操作，绑定相应邮箱接收电子发票，节省了印刷和派发等诸多成本。在电子发票自助获取体系的辅助下，不仅可以满足乘客自助服务要求，也能创新发票发放形式，有助于为乘客提供更加便捷的服务。

2.2保证地铁站务管理工作具有精细化特征

一是为地铁站务工作人员配备手持服务端。

考虑到地铁站务工作人员在日常工作时，需要做好各项对外服务、内部管理工作，如果使用传统方式工作，就会对地铁站务整体工作效率造成影响[2]。基于此，为地铁站务工作人员配备手持服务端，同时也要在地铁车站内部，配置车站巡视智能报修系统、乘客服务信息系统等。在此基础上，开展地铁车站巡视报修、运营服务信息查询等工作，工作人员就可以使用手持服务终端，显著提升站务管理效率。在地铁实现网络化运营目标之后，还要在手持服务终端合理设置“远程接收信息”这一功能，这样工作人员在接收到地体乘客求助信息后，可以第一时间为地铁乘客提供相应服务。

二是设计并应用地铁车站巡视智能报修系统。

地铁车站工作人员正确使用手持服务终端，完成LMIS系统登录工作，这样可以更加高效地落实地铁车站巡视、故障报修工作。因此，以LMIS系统为依据，科学合理的增加地铁站务巡视智能报修功能，如在地铁车站内部的公共区和设备区，增加相对应的巡视二维码。在此之后，地铁车站巡视人员利用手持服务终端，扫描相对应的的二维码，这样有助于实时汇报地铁运行和服务管理状况。此外，地铁内部设备出现故障，也可以通过扫描二维码的方式，做好远程报修、信息采集、数据汇总等工作，无需巡视人员返回到车站控制中心登记相关信息。

三是开发客运服务管理系统。

全面依据地铁网络化运营管理要求，在开发客运服务管理系统这项工作中投入更多时间和精力，为后续优化客运服务管理结构提供保障。比如：保证实际开发和使用的客运服务管理系统，具有规章文件管理、客运管理、服务管理、乘客界面管理四个关键模块，并要积极地铁现有的各项运营系统建立数据接口，在精准读取信息数据同时，结合乘客要求提供针对性服务。地铁站务管理人员正确使用办公系统，在客运服务管理系统中进行信息录入、修改查询、导出等多项操作。在这一系统的辅助下，既能形成数据化管理模式，也能保证多点联动和同步更新等工作高效落实。

结束语：

总之，在各个城市地铁实现网络化运营发展目标之后，传统形势下的服务和管理方式逐步暴露出多项不足，不利于提升地铁内部运作管理水平。这就要在明确地铁站务运作方向的基础上，充分利用智能化技术和信息化方式，做好自助服务智能化体系建设、精细化管理地铁站务工作，为后续推动我国地铁事业长远发展清除障碍。

参考文献：

[1]钟文文.地铁设备智能化运维管理探索与实践[J].中国建设信息化，2020（14）：70-72.

[2]翟怡文.基于层次分析法的城市轨道交通网络化运营技术评价体系研究[J].郑州铁路职业技术学院学报，2020，32（02）：4-7+10.