免拆诊断发动机偶尔无法起动故障2例

余姚东江名车专修厂 叶正祥

案例1 2008款宝马730Li车发动机偶尔无法起动

故障现象一辆2008款宝马730Li车，搭载N52B30BF型发动机，累计行驶里程约为20万km。车主反映，该车发动机偶尔无法起动。

故障诊断接车后反复试车，无法再现故障。用故障检测仪检测，无相关故障代码存储。用pico示波器测量起动时的蓄电池电压和起动电流波形（图1），发现蓄电池电压和起动电流波形均有明显的杂波。放大起动电流波形（图2），分析认为异常的起动电流波动是由起动机换向器和炭刷接触不良引起的。

图1 维修前宝马730Li车起动时的蓄电池电压和起动电流波形（截屏）

图2 放大后的起动电流波形（截屏）

拆检起动机，发现起动机炭刷磨损严重，且起动机换向器烧蚀严重（图3），由此推断发动机偶尔无法起动是由此引起的。

图3 起动机换向器烧蚀严重

故障排除更换起动机后，测得起动时的蓄电池电压和起动电流波形如图4所示，交车1个月后进行电话回访，车主反映发动机起动一切正常，故障排除。

图4 维修后宝马730Li车起动时的蓄电池电压和起动电流波形（截屏）

案例2 2015款奔驰C200 4MATIC车发动机偶尔无法起动

故障现象一辆2015款奔驰C200 4MATIC车，搭载274 920型发动机，累计行驶里程约为6.4万km。车主反映，该车发动机偶尔无法起动。

故障诊断接车后反复试车，故障出现时按下起动按钮，发动机室发出“嗒嗒”声，发动机无法起动，但重新按下起动按钮，发动机能够顺利起动。用故障检测仪检测，无相关故障代码存储。

用pico示波器测得发动机无法起动时的蓄电池电压和起动电流波形如图5所示，分析可知，起动机工作了4次（只按下一次起动按钮），且每次工作约179 ms，但发动机均未能起动。测得发动机能够起动时的蓄电池电压和起动电流波形如图6所示，分析可知，起动时间约为673 ms，且大约从178 ms起，起动电流开始间歇中断。放大异常波动的起动电流波形（图7），发现起动机换向器引起的电流波动比较规律，但起动电流间歇中断。如图8所示，为防止起动时蓄电池电压过低，该车起动机端子30的供电由电压降限制器（R62）提供。起动发动机时，发动机控制单元（N3/10）控制起动继电器（KH）工作，为起动机端子50和R62端子2供电，此时R62先接通带电阻的供电电路，以限制起动瞬间的起动电流，然后再接通不带电阻的供电电路，这样可以降低起动瞬间的蓄电池电压降。与一般起动机的控制不同，该车起动机端子30只有在起动时才有供电。

图5 无法起动时的蓄电池电压和起动电流波形（截屏）

图6 能够起动时的蓄电池电压和起动电流波形（截屏）

图7 放大异常波动的起动电流波形（截屏）

按照图8中红色箭头的指示，在R62处正确安装探头和电流钳（图9），用pico示波器测得起动时蓄电池正极电压、起动机30号线上的电压和电流及R62端子2上的电压波形如图10所示，分析可知，起动电流中断时，蓄电池电压、起动机30号线上的电压及R62端子2上的电压均正常，由此推断起动机上的电磁开关工作不良。

图8 2015款奔驰C200 4MATIC车起动机控制电路

图9 在R62处正确安装探头和电流钳

图10 相关的组合波形（截屏）

故障排除更换起动机电磁开关后反复试车，故障未再出现。测得起动时的蓄电池电压和起动电流波形如图11所示，分析可知，异常的起动电流波动消失，起动时间约为512 ms。

图11 维修后奔驰C200 4MATIC车起动时的蓄电池电压和起动电流波形（截屏）