李万君：“工人院士”

王腾

技能报国是他的终生夙愿，“大国工匠”是他的至尊荣光。他从一名普通焊工成长为我国高铁焊接专家，是中国第一代高铁工人中的杰出代表，是高铁战线的杰出工匠，被誉为“工人院士”“高铁焊接大师”。他就是中车长春客车股份有限公司高级技师、全国优秀共产党员李万君。

直到今天，李万君还是常常提起当年厂里流行的一句顺口溜，“远看像逃难的，近看像要饭的，仔细一看是水箱工段的”。1987年8月，19岁的李万君职高毕业后被分配到长春客车厂电焊车间水箱工段。由于工作环境十分艰苦，一年后，一起入厂的28个伙伴有25人离了职。李万君也想过换一个轻巧干净的工种，但曾连续7年被评为工厂劳模的父亲劝他说，“啥活都得有人干，啥活干精了都会有出息”。于是李万君留了下来，琢磨着怎么把活干精。

1995年，工作了8年的李万君终于如愿成为一名共产党员。“当时工作条件艰苦，我就想好好干活，加入党组织好发挥更大作用。”成为党员，李万君更加不讲条件地带头干活。

1997年，他首次代表长客公司参加长春市焊工大赛，虽然是最年轻的选手，但三种焊法、三个焊件、三个第一轻松收入囊中。此后，经常与不同单位焊接高手切磋的李万君技艺越来越高，并顺利考取了碳钢、不锈钢焊接等6项国际焊工（技师）资格证书，成为全能型焊工，并接连多次代表长客公司参加长春市焊工大赛，都拿第一，不断创造新纪录。几年后，他又拿下了中国技能最高奖——中华技能大奖，成为人们眼里的“工人院士”。

靠着兢兢业业刻苦钻研，李万君练就了超一流的焊接手艺，真的“把活干精”了，他成为了令国内外专家钦佩的高铁焊接大师。2007年，作为全国铁路第六次大提速的主力车型，时速250公里动车组在长客公司试制生产。列车转向架横梁与侧梁间的接触环口，是承载整车约50吨重量的关键受力点，按常规焊法焊接段数多，接头易出现不熔合的缺陷，质量无法保证，一时间成为阻碍生产的拦路虎。“能否一枪把这个环口焊下来呢？”李万君提出这个想法，但来自阿尔斯通的法国专家认为不可能。经过一个月的反复钻研摸索，李万君总结出“构架环口焊接七步操作法”，一枪焊完整个环口。这连最先进的焊接机械手也无法完成的操作，让倨傲的法国专家也对中国工人竖起了大拇指。

不仅自己本领高强，李万君还能培养“超一流”团队。2008年，长客公司引进德国西门子时速350公里高速动车组技术，但与之相匹配的大量高技能工人却一时难求。德国人提供的转向架焊接试验片，只有李万君一人能焊出来。为了新项目，公司成立了新产品车间，抽调高素质人员，还从技校招来了400多名学生让李万君培训，要求短时间内迅速形成生产能力。

德国的工艺标准是全新的，李万君从头学起，常常彻夜不眠，思考如何将复杂的工艺操作过程分解成具体的步骤教给学员。那时候李万君上厕所都一路小跑，生了病就用药顶着，体重掉了20多斤。最终，400多名学员全部提前半年考取了国际焊工资格证书。德国西门子的焊接权威布鲁诺竖起了大拇指说：“李，你创造了奇迹！”

在短短6年时间里，中国高铁完成了时速250公里、350公里、380公里的“三级跳”。高速度需要高技能人才队伍支撑，李万君主动请缨，传技能，教绝活。这些经过李万君培训的员工已成为时速380公里动车组的生产主力，使长客公司焊接技术整体水平和欧洲西门子实现同步。在传授技能这件事情上，李万君毫不含糊。他利用业余时间举办高级电焊工培训班，一招一式地传，手把手地教，经常跪在地上指导操作。他还会根据大家的不同特点量身定制训练方案，把自己的技能变成社会财富。

李万君参与了我国近30种轨道客车转向架焊接的首件试制工作。2017年9月，“复兴号”动车组在京沪高铁开行，中国重新成为世界高铁商业运营速度最高的国家，这让高铁工人充满自豪。这一领跑世界的“中国速度”的达成，离不开李万君和他的工友们这些“幕后英雄”。2017年年初，李万君团队用两个月时间进行了大量的转向架焊接试验，对40毫米的厚板进行4到5遍的焊接反复锤炼焊接工艺，以此确保复兴号批量生产之后的焊接质量，同时为日后修补焊接的可靠次数等提供数据参考。

“啥活干精了都会有出息”，入职30余年后，李万君證明了这句话。“要用劳模精神和工匠精神，把手中的产品做好，让高铁名片更加靓丽，让更多国家享受复兴号的幸福。” 李万君一直在践行着一名共产党员的初心与使命。

责任编辑/滕   飞