高架车站钢结构施工技术

马永靖

摘要：本文介绍了“刚架整体分段拼装，整体分段吊装，单面整体吊装和散件吊装组合”技术，该技术主要用于钢结构吊装，以及大跨度钢结构的卸载技术。

关键词：钢结构;主刚架;拼装;吊装

引言

该项目的高架车站平台部分完全是钢结构。设计形状不同，但结构形式基本上是门式框架结构，主要使用可变截面H型钢焊接而成，但框架均为弧形。但是，由于钢性框架和基础以饺子的形式连接，因此钢结构的施工技术比较困难，每个工位的设计也不同，因此在现场使用了不同的吊装技术。

一、工程特点和难点

这项目标主要特性是施工场地狭隘，立交桥竣工，起吊前提较差，机械设备起重容易，主要采纳局部起重，对于临时支撑的要求低。柱脚的设计与饺轴相连，因而非常容易展开测量及细分，而且应该选用先进的仪器设备来追踪测量及校准。

二、吊装方案选择

由于每个高架车站的结构形状基本相同，因此钢结构吊装计划取决于工程特性、结构形状、部件重量和工地条件。 在地面上，放置了80台汽车起重机作为起吊的主框架，并使用一台50n的汽车起重机作为辅助框架来提升连接梁和连接杆。 与此同时，在桥面的轨行区域间搁置了一台25t汽车起重机，该起重机可以在轨行区域的中心提升辅助框架和支撑部件。

三、主刚架拼装

根据吊装方案，大多数组件在工厂中按部分组装。 为了确保吊装的准确性，该场地根据工厂生产过程图放到一个刚性平台上。 使用下面的道路底板作为装配标准，并在道路底板上提起轮胎框架，以确保刚性框架装配的准确性，而焊接变形起着控制作用。

四、吊装工艺

1.刚架分段

刚性框架部分基本上使用高跨度和低跨度的刚性框架作为提升部分，而中间腹板杆则用于提升松散的零件。分段提高很麻烦，然而该类分段不但降低了临时支撑的数目，并且降低了水中的对接焊缝的数目，保障了焊接品质，与此同时减少了机械运动的成本。

2.吊装工艺

（1）索具的确定

组装后，车身总长为40m。它的形状像一个“ T”形。吊装过程中重心的计算非常复杂，非常容易一次精确地找到吊装点。应该精确断定举升点的位置及钻机的长度，可以通过充分利用CAD实体来更单纯，更精确，更精确地找到零部件的重心。由于主机架较大，提升点之间的距离不应太大，距离越短，索具力越好。通过计算从一个点抬起时，组件不会变形。在实际施工中，我们使用25t的汽车起重机在吊装时翻转，以使部件在吊装时不会变形。

（2）吊装步骤

基座、临时支撑、低跨主刚架吊装、腹杆吊装、高跨主刚架吊装、次刚架、连梁、中间檩条吊装。

（3）支座吊装

支撑是主刚性框架的主要根底部分，因而提高精确度必须满足要求，并且如果支撑的高度不同，则整个刚性框架都会弯曲。 支撑的高度可以通过螺母调节，调整完整个支撑后，进行重新测试。 如果重新测试正确，则焊接限流挡板，而后展开高强度的不行收缩建筑材料注浆，达到硬度之后，将仰起刚性构架。

（4）临时支撑吊装

在抬起主机架之后，先抬起临时支撑，临时支撑的高度相对比较高，通常大约为8m，与提高过程中的主立柱相同。不但提高位置必须精确，并且也必须迎合力的要求。

用50r的汽车起重机将临时支架吊在平台的两侧。吊装后，使用四根电缆将其固定在四个方向上。吊装时候，必须选用全站仪展开追踪及观测，而且精确度必须符合标准。主框架应落在临时支撑上而是抵达缩减主轴。临时支撑之下的基座可以直接掉落在轨道区域间中心的轨道床板上，然而墙面用硬纸板或者橡胶板维护，以避免破损轨道床板。

（5）主刚架吊装

在临时支撑固定到位之后，执行主机架吊装，并且必须首先翻转主机架吊装。翻倒是整个实体框架提升过程中最困难的过程。使用两台起重机进行吊装，其中一台是主起重机，另一台是配套机器。翻转后直接吊起主卷扬机，翻转后由主卷扬机将调节后的机器抬起。当两个主机都被提升到某个位置并且主刚性框架离开地面时，调整后的机器会缓慢进入。当主起重机机器旋转主机臂并且不再对协作机器吊索施加压力时，将协作机器卸下，然后主起重机机器完成主机架的定位。

为了抬起主机架，首先抬起低跨度主机架，将低跨度主机架抬起到位，进行测量校正，然后抬起低跨度主机架之间的连接梁。同时，它从顶部的两端提起腹板杆，在抬起腹板构件之后，可以抬起高跨度的主机架，并且高跨度的主机架的提升基本上与低跨度的提升相同。然而，高跨度主刚性构架吊装直接设在低跨度及高跨度间的底板杆上，而且在校正正确之后再加装另一个胸腔杆。

（6）主刚架校正

将主机架搁置到位之后，选用全站仪展开定位及观测。如果测量正确，则将支撑板焊接到临时支撑上，以便将固定框架直接放到临时支撑板上。

为了防止框架高度低于卸货后的设计高度，采用自由拱形方法将主机架的顶部高度提高了约30mm，因此卸货后的框架高度与以下基本相似。

（7）次刚架，连梁.擦条吊装

抬起主机架进行固定后，抬起副机架和肋板。提升相对简单，基本起重原理是从中间起吊至两端。辅助框架和轨道的中间部分在轨道区域主要采用25t轮胎起重机，移动方便，基本上不太因受轨道区域轨道的影响。

五、卸载方案

作为大直径钢结构，举升为型材時基本上需要进行卸载过程。卸载过程是动态过程，因为它是传递力的过程和受力的物体变形的过程。在那一过程中，权势的传达及知晓权势的身体的转变必须遵照“合理、有序、稳定、缓慢及统一”的准则。卸载主要使用液压千斤顶当作卸载工具。首先，将所有千斤顶放到临时支撑托梁之下，即刚性构架梁下，并用托梁固定。九名工作人员与此同时开始抬起千斤顶。千斤顶牢靠固定之后，用割炬将托盘割断，与此同时有9个体放松千斤顶。

卸载应当是统一的指令，保障同步，而是严格执行卸载基本原理，不能立刻完成卸载，而且卸载应当分两个步骤展开。撤除之后，应该展开迹线测量及监视。通过完全卸载，最后的轴力值为20-30mm，达到预期的目标。

结束语

在施工期间，充分利用大件整体吊装与分段吊装相结合的办法，完成了车站吊装作业。该项目的建设在组织管理方面积累了一定的经验，取得了一定的成绩。丰富了高架车站钢结构施工经验，完善了平台钢结构施工技术，为公司开拓新市场提供了有力的途径。通过该主题进行的研究可以更好地了解高架车站的建设特点和难点，为之后的相似项目提供技术实践经验。

参考文献

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