新旗舰加冕

刘涧村

新车被命名为“摩卡”，这个名字起源于长城的“咖啡智能平台”。在这个平台上，长城的目标是在智能化方面赶超所有的汽车品牌，这不仅意味着所有的燃油车，还包括众多以智能为卖点的新势力造车品牌。

过去，WEY给人的印象是豪华加运动，当VV7亮相时，我相信没有人会忽略车尾四个巨大的排气管，还有四只21英寸的大轮胎。这样的设计很大胆，但也存在问题：需要一个强大的品牌来支撑，否则显得东施效颦。因此，可以看到长城对WEY品牌的信心。而在VV7之后的VV6，同样走的是这种路线。如果说独特的外观令WEY汽车在车流中立马抓住人眼球，那么豪华的内饰则是众多消费者选择它的最终原因，无论是做工/用料都向BBA豪华车看齐，设计也在哈弗的基础上突破，形成了独特的风格。一个词概括WEY，就是“堆料”，用简单粗暴的方式来实现其他品牌颇费功夫的优化。我将这个时期的WEY称为1.0阶段。

在WEY继续发展的这个过程中，我注意到一个细节，就是改款的VV6将排气管改为隐藏式，轮胎也小了一号。曾经的锋芒现在收敛了许多，却没想到这是在为下一款新车做风格上的过渡，这款新车就是摩卡。

见到摩卡的第一眼，依然是熟悉的WEY风格，夸张的进气格栅和车身溜背造型组成了运动的形象。前大灯经过重新设计，更加锋利。而隐藏式的门把手，则预示着改变的开始。进入车内，大面积的真皮使用继续营造出品牌的豪华氛围。试驾车的座椅配备了通风/加热，并带有按摩功能，得益于超过1.9米的宽度和超过2.9米的轴距，对于身高1.8米、体重90公斤的我来说，车内依然宽敞。前排座椅很快能找到舒适的乘坐角度，后排腿部空间充裕，并且座垫的长度和角度都带来了不错的支撑性和舒适性。到这为止，摩卡继承了过去的豪华，而智能化方面的突破，便通过中控台上三块各司其职的屏幕展开。

立于正中央的14英寸屏幕是汽车的大脑。与传统的中控屏相比，这块屏幕更像是一个安装在车上的iPad，它不仅能显示丰富的車辆信息，还在主页集成了大多数如今手机上流行的软件，包含了从音乐到视频到其他信息类的应用。这些应用搭配语音助手使用，基本上可以全程脱手操作，对于年轻人非常方便，但对偏爱按钮的我来说，由于大屏集成度太高，许多我认为需要经常用到的功能，例如驾驶模式切换，也需要进入二级菜单设置，略微麻烦。

在大屏下面，还有一块雾面屏幕，主要负责舒适性设备的操作。通过它可以调节空调和座椅，每一次触摸，都会有物理震动反馈，算是彻底干掉了空调物理按钮。因此，在摩卡上，我们见到的实体按键比过去所有的WEY车型都少，高度的集成化，不仅为此后的功能升级提供了更大空间，也让摩卡这辆燃油车看起来与主打智能的造车新势力产品更加接近。

在以上一眼能看见的变化下面，藏着WEY品牌未来的发展方向——智能驾驶。细心的读者会发现仪表盘从以往的12英寸缩小至9英寸，但作为驾驶者信息显示却没有打折。新加入的AR投影能够在挡风玻璃上直接显示导航信息，对于第一次使用的人来说有些晕，需要适应。

当摩卡开起来时，仪表盘会显示车身以及电脑侦测到的周围环境要素，包括行人和车辆，这种先进程度，在以往的长城产品上还未曾出现过。无论是高速还是市区，摩卡的驾驶辅助功能都很实用：ACC自动巡航是全速域的，和特斯拉类似，方向盘左边的拨杆往驾驶者方向拨一下是普通ACC，拨两下则能激活HWA（高速辅助驾驶系统）。系统最多能支持2分钟完全脱手行驶，油门、刹车和转向全部由电脑接管，当然，如果您的手搭在方向盘上，这套系统理论上就能一直运行下去。第一次在摩卡上体验这个功能时，这种震撼不亚于第一次使用特斯拉的Autopilot。

在Workshop中，工程师还讲到了各种为更好使用车辆而开发的功能，概括来讲，从启动到停止，这个过程中任意一个阶段都有电脑辅助：开进了死胡同，可以循迹倒车50米;自动倒车适用于横向、纵向和斜向，一系列的安全系统在这里就不列举了。总结下来，摩卡比以往的任何WEY车型更注重对驾驶初学者的体贴，是我驾驶过最有亲和力的自主品牌车。

那么摩卡开起来如何？2.0T发动机配合48V电机组成的动力系统，主观感受上很像大排量发动机，油门的感觉线性且跟脚，但由于车身质量较大，超车时需要深踩油门并且略微等待;方向盘几乎没有保留路感，好处是非常轻;而底盘在初段比较硬，中后段则表现柔软，这意味着摩卡是一辆适合日常通勤，但不适合激烈驾驶的车，如果你非要开去劈弯，那么悬架对车身姿态的控制会略显狼狈。NVH在这个级别是表现上乘的，即使SUV天生在高速行驶时噪音偏大，但在摩卡里我们仍能轻松交谈。

摩卡适合谁？如果你的预算在20万元左右，需要一辆看起来和坐起来都很高级的SUV，而此时恰巧你对智能科技还很感兴趣，那么摩卡就是你的菜。