基于灰色加权关联度的地铁接驳“最后一公里”优化——以闽江学院、福州职业技术学院与福州地铁二号线为例*

陈玉梅 陈银凤 赖丽萍

闽江学院经管学院 福建 福州 350108

引言

由福建省交通运输厅统计，2020年1-12月该省中心城市（福州、厦门市）完成公共交通客运量13.01亿人次，其中轨道交通累计完成客运量2.09亿人次。从福州地铁运营情况来看，地铁网络不断完善、客流量日益增长，“最后一公里”接驳车发挥着越来越重要的运输作用[1]。但现有的交通工具与地铁周边停靠点无法实现高效接驳，市民可选择的“最后一公里”接驳方式较单一。距离地铁站点较远的市民，步行耗时耗力，而公交线路尚未覆盖全面，共享单车分布不均匀，长期打车出行成本又超出普通市民所能接受范围，所以目前与轨道交通接驳的整体服务质量不高，体现了福州市民对“最后一公里”的困扰[2]。

本文以闽江学院、福州职业技术学院与福州地铁2号线为研究对象，针对两校师生对于接驳车的需求进行实地调研，在现有接驳车的基础上，利用SPSS软件进行数据分析，确定接驳方案评价指标，并采用“灰色关联度”方法就各项指标进行评价，确定两校与地铁2号线衔接的最优接驳方式,力求最大程度上为师生节省出行时间、经济费用，满足出行需求。

1 闽江学院、福州职业技术学院两校地铁接驳方式现状分析

1.1 问卷情况及其分析

本文以闽江学院、福州职业技术学院师生为调查对象，调查内容主要为福州地铁2号线接驳现状。本次调查共发放问卷300份，收回问卷300份，其中有效问卷273份，有效率为91%。针对两校师生出行方式及目前接驳方式存在问题的调查数据进行分析，得出如下结果：

1.1.1 接驳方式的构成。闽江学院、福州职业技术学院两校均位于闽侯县溪源宫路，远离地铁2号线站点，师生出行方式多样，但地铁接驳方式却较单一。为了解两校师生日常出行方式，通过问卷调查统计，两校师生出行方式主要为常规公交、地铁、打车等。其中针对地铁“最后一公里”接驳方式包括公交、打车（主要以网约车为主）、自行车、步行、其他（主要指私人电动车），其构成如图1所示。

1.1.2 各种接驳方式的可行性分析。针对闽院、福职两校与地铁之间的“最后一公里”地铁接驳方式调查，由于出行目的不同，对于接驳方式的需求各异。根据两校师生的出行特性进行分析，得出如下结论：

1.1.2.1 公交。具有稳定性高、载客量大的优点。但公交因体型大，所需的道路使用面积大，如果遇到上下班高峰期，即使是在车流量不多的大学城也避免不了会出现交通堵塞问题。且公交乘坐率不稳定，当乘客不多时会使公交使用率、经济效益受影响。

1.1.2.2 步行。虽然稳妥，但耗时长，闽院、福职距离最近的地铁站口步行需花费45分钟左右，对于两校师生而言步行并不是最佳的出行方式。

1.1.2.3 打车。打车（特指网约车）最便捷但是费用最高，对于师生群体来说，能时刻满足其乘车需求。但如果频繁选择打车出行，长此以往将会是一笔较高昂的交通费用支出。由于轨道交通普遍存在早、晚出行交通单向性的特点，导致返空率较高，可能出现打车被拒载、哄抬价格等问题，也使得出行者的候车时间过长、出行费用过高[3]。

1.1.2.4 共享自行车/自行车。自行车具有绿色环保、灵活性高、可达性高的优点。但载客能力只能实现单人出行，当群体的出行需求量很大时，有限的自行车数量无法满足需求者。自行车的时空消耗是常规公交时空消耗的 10倍[3]，加剧了道路交通设施资源不足的影响[4]。

1.1.2.5 其他。私人电动车具备了自行车灵活性高、可达性高的优点，且速度更快，但存在较高的安全风险。此外，接驳方式还存在无牌照非法运营的出租车、摩托车、机动三轮车，以及因为轻便、可折叠携带上地铁、公交车而被作为“最后一公里”接驳的滑板车、平衡车等，但这些都存在着极大的安全、治安隐患，无法成为城市地铁接驳的主要交通工具[3]。

1.2 两校附近公交接驳的现状及其问题

由问卷所得各类接驳方式分析比较得出，选择公交出行是最稳妥经济的接驳方式，故本文将以公交车作为主要的研究对象。就目前两校现有接驳方式进行问卷调查及实地调查，可以得出以下问题：

接驳车宣传不到位，利用率低。在本文作者所做问卷调查中，仅有11%的师生了解并乘坐过学校附近的接驳车，说明目前相关部门对接驳车的宣传工作还不够到位，导致绝大多数师生对于接驳车这一概念并不了解，更加不清楚学校附近设有接驳车站点，因此目前的接驳车的利用率较低。

接驳站点选址不合理。闽院与福职两校距离相近，两校师生主要出行方式是从闽江学院北门公交站点出发，而现有接驳车的站点位于公交大学城西停车场（闽江学院南门）较偏远，据问卷调查仅8.76%的师生认可闽江学院南门站点设置，无法满足多数人追求便捷高效出行的目的。

人流量较大且具有潮汐性。由于两校的人流量较大且节假日的公交客运需求存在特殊性，客运量会骤增，导致节假日的公交运力跟不上师生出行需求。因此，即使只有一公里的路程，也很难实现与地铁站间高效的接驳。

道路基础设施不完善。两校间的道路基础建设不完善，路况较差。据问卷调查，常会遇到诸如“坑洼不平，行驶颠簸”“道路狭窄引起交通堵塞、通行缓慢”等出行问题，造成师生乘车舒适度较低。因此，针对闽院、福职以及地铁“最后一公里”的接驳方式优化成为研究重点，本文主要以地铁上街站（距两校师生经常出行的校门最近）作为主要研究对象。

2 基于灰色关联度的接驳车满意度评价分析

2.1 指标体系建立

为了解决与接驳车相关的出行问题，本文从师生出行服务质量、接驳车运营基本效果以及师生出行经济效益角度出发，选取了接驳车方便快捷性、舒适性、安全性、价格合理性四个指标对已有接驳车进行满意度评价分析。

图2 满意度评价指标体系建立

2.2 接驳车满意度各评价指标数据分析

通过问卷调查对地铁2号线接驳车进行满意度影响因素（方便快捷性、舒适性、安全性、价格合理性）在[1，5]范围内进行评价打分，分值越高表示师生满意度越高。对调查的数据进行SPSS软件数据分析计算。

首先，将各满意度影响因素（方便快捷性、舒适性、安全性、价格合理性）确定为比较数列(评价对象)X'i，参考数列(评价标准）X'0选择常数数列5，并使用均值化法对数据进行无量纲化处理，得到Xi序列和X0序列，处理方法如（1）所示：

根据所得项数据，确定n=4，N=273，并将数据带入公式（1）得到表1结果如下。

表1 无量纲化后的iX和0X

然后，借助SPSS软件对无量纲后的数据进行关联系数及关联度计算，得出表2，表3的结果。

表2 无量纲化后各指标关联系数

表3 接驳车满意灰色关联度计算结果及排序

关联度值介于0-1之间，该值越大代表其与“参考序列”之间的相关性越强，也即意味着其评价越高，可以从表3的关联度值排序中看出：针对本次4个评价项，安全性的综合评价最高（关联度为：0.958），其次是价格合理性（关联度为：0.872）。师生对接驳车满意灰色关联度排序为：

3 优化方案与展望

通过各评价项排序可以看出，接驳车的安全性位居第一，所以两校师生的满意度最高。从影响师生满意度的指标重要程度来看，安全性是影响大型超市顾客满意度的重要因素，其次是价格合理性、舒适性和方便快捷性。

3.1 校企联动增强宣传力度

通过福州公共交通运营企业与两校进行合作对新式接驳车进行宣传，并为两校师生提供相应的乘车优惠。让更多的师生了解接驳车和使用接驳车，以期达到师生所追求的价格合理，同时提高接驳车使用率。

3.2 优化接驳车站点选址

通过收集到的师生对接驳站点选址建设意见数据分析，74.5%的师生希望把接驳站点设置在闽江学院北门（即福州职业技术学院东南门）的公交站，因而可于闽江学院北门（即福州职业技术学院东南门）的公交站设置接驳车站点来缓解多数师生出行不便的问题，实现师生出行的方便快捷。

3.3 定制化接驳服务

在节假日或早晚下班高峰时期客运量较日常更高，但如果为了解决这一问题，而一味增加接驳车的数量会使日常运营费用增加、车辆资源浪费。公交运营企业可以在线上公众号开通高校专线，通过对师生节假日出行需求统计进行车辆灵活调度，缓解特殊时期的接驳负荷强度。

3.4 小容量多频次接驳

闽江学院北门基础配套设施建设不完善，主要体现在道路狭窄、路面不平，路况不佳造成大型车辆过多或节假日出行会交通堵塞，影响师生出行体验。不合理的路权分配与车道设置（自行车道、机动车或人行道共享）使得师生出行存在着极大的隐患。常用公交车体型大，所需的道路使用面积大，所以可以选择更小型电动公交车作为接驳车进行多频次接驳，能使师生出行体验更佳，在提高接驳车使用率的同时能减轻道路负荷强度与环境压力。此外建议有关部门能尽快对两校周边道路进行修缮更新，扩宽道路使用面积，合理规划车道，形成有序地交通秩序。

4 结束语

本文通过问卷调查的方式了解到闽江学院、福州职业技术学院两校与地铁站点“最后一公里”的接驳现状及发展问题，分析得出，要想解决闽院、福职两校与大学城地铁站“最后一公里”出行问题，交通部门可以优化接驳车站点选址，也要对接驳时间进行合理安排，以保证满足用户在安全性、舒适性、方便快捷性等方面的出行需求，为之后各大高校与地铁接驳点之间“最后一公里”问题的研究奠定了基础。