智慧停车，仍有漫漫长路

孤岛

对于智慧停车产业而言，需要面对多方面的需求迭代和融合。

其一，停车场管理者。围绕停车场内部的数字化管理与服务是其主要需求，比如车辆的进出场、缴费、停车位查找、同步商业中心消费活动等，这都需要智慧停车服务厂商通过智慧硬件、云服务以及平台系统来解决。

其二，城市民众。停车场往往是民众自驾出行的终点，但是围绕出行规划所带来的停车需求并不只是局限于停车场。相比进停车场后的一系列智慧化服务，智慧停车面向民众更需要解决的是找停车场，规划最优停车方案的痛点。

其三，城市管理者。智慧停车作为城市治理与交通管理的一部分，其区域级的目标更加明显。简单来说，智慧停车更多需要做好停车前的工作，辅助智慧交通做好城市交通分流、规划和统筹，实现城市运力的畅通流转。这样的诉求与城市民众的相似，前者聚焦个人的出行体验反馈，后者则关注区域的交通管理协同。

总的来说，智慧停车作为智慧城市的子集，其真正的应用价值在于内外的赋能：向内是停车场服务体系的智能化升级；向外则是城市智慧化体系的连接与协同，打通停车场“孤岛”，为用户出行、交通管理做好规划。

目前，大多停车服务厂商的重点聚焦在向内赋能，更为关键的向外打破“孤岛”，连接民众与城市的路径仍处于探索阶段。

究其原因，笔者认为，目前大部分的智慧停车服务厂商缺乏必要的触达民众、感知出行需求的网络化产品，即“地图”。一方面引导民众出行规划，另一方面感知城市出行流量，“地图”的价值挖掘在智慧停车领域上都非常具有展望意义。

2020年5月，在“2020百度云智峰会”上，百度地图发布智能停车解决方案。其智能停车系统由停车场信息发布、停车引导、停车服务与智能停车场、智能停车管理平台四大模块构成。前两大模块很明显是在借助百度地图的能力向外探索，意在构建起由百度地图呈现的城市停车网络，打破“孤岛”。

据大数据监测平台Trustdata发布的2019年6月移动互联网全行业排行榜显示，目前地图导航类产品呈现为两强格局，《高德地图》MAU（月活跃用户数）为14 485，位列第一；《百度地图》MAU为8 540，次之；《腾讯地图》最末，追赶《高德地》图与《百度地图》仍需要一定的时间。不难总结，依靠“地图”产品的用户基础，阿里巴巴与百度在智慧停车领域上具有更加明显的进位优势。

值得一提的是，除了手机地图之外，车载导航地图也同样具备入场的资质，平安与小米投资的凯立德虽然在当下声名不及从前，但依旧占据着55%的车载GPS导航地图市场（2018年数据），仍有握着入场智慧停车市场的门票。

网络

打破“孤岛”，构建城市停车网络，智慧停车对外赋能的方向很明确。但是，想要把这个网络延伸到城市的各个角落，将用户与停车资源串联起来，实现停车场的最大化利用效率，这个路径依旧充满挑战。

目前，正在这个方向上展开探索的智慧停车服务厂商已经遇到了问题。

一是停车场的资源对接问题。打破“孤岛”只是目标，但是具体如何打破，城市各个停车场的资源如何对接，是否可以实现实时动态的停车位更新，若要落实起来并不容易。

在早前，ETCP已经意识到了打破停车场“孤岛”的必要性，在其APP的界面上也留出了顯示具体停车位数量的位置，但是在用户体验上依旧不尽如人意。

笔者通过《ETCP停车》APP定位了长沙重要商圈“德思勤城市广场”，想要获取附近停车位的具体情况，但最终得到的反馈仅有“车位紧张”的模糊提示，其作用等同于没说。

作为智慧停车行业领跑的“独角兽”，ETCP有野心想要构建自家体系完整的城市停车网络，但似乎仍需要一段时间的等待。诚然，目前市场上用户量最多的两大地图导航产品，《百度地图》与《高德地图》，也没有实现类似的功能。

停车场数量实时动态更新，看起来只是一个简单的数字，但其背后涉及的业务合作并非易事。可见，构建城市停车网络，以打破停车场“孤岛”，任重而道远。

二是用户的隐私安全问题。当城市停车网络被构建，也就意味着用户的信息将被服务厂商获取、处理、流转与反馈，很容易就会踩到用户隐私安全的“雷区”。

事实上，智慧停车的隐私问题在过去几年内经常被媒体报道，但是直到今天，这样的问题仍然尚未完全解决。

对此，也有朋友向笔者反馈类似的问题。前不久，他刚刚把车开进长沙某商业中心停好，便收到了一位好友的消息，询问他现在是否正在某某商圈玩？时间、地点一一对上，不禁令他很是好奇。

连连询问之后，原来是一款停车APP“暴露”了自己的行踪。此前，他和这名好友恰好在这个商圈吃饭，离场的时候因为自己手机没电了，让好友帮忙关注了该商圈的停车缴费公众号，并绑定了自己的车牌，于是在本次停车进场的时候，该公众号便向这名好友发送了信息提示。

如今，回想起来，他依旧有些心有余悸。从好友发来的图片，虽然仅可以看到车辆进场时间、进场图片等相对模糊的信息，但是他并不喜欢这种被锁定监视的感觉。而且，上次好友绑定自己的车牌号似乎并不需要任何验证，这不仅令他更加有些无奈，开玩笑道：“这也算是个查岗神器了，以后只要偷偷绑定了我的车牌号，都不需要问我，都能大概知道我在干吗了。”

事实上，这样的信息提示已经是在服务厂商进行调整之后的。据笔者了解，在过去媒体报道的案例中，该APP甚至会显示具体的停车场名称，所暴露的隐私更加详细。但是，尽管调整之后，部分用户依旧对此很是敏感。隐私，始终是困扰城市停车网络构建的一大门槛，也是跨越用户认可的“雷区”。

另一方面，数据是智慧停车的基础，没有数据的支持，很难在城市交通体系内打造一个实时动态更新的停车网络。因此，笔者发现，在刚开始使用《ETCP停车》的时候，注册界面会重点弹出用户体验的“隐私政策”，以近乎夸张的版面和字体向用户阐述，在体验过程APP将会获取哪些用户个人数据等涉及隐私层面的问题。

诚然，在智慧停车领域，服务厂商不得不去面对类似的问题：既需要用户数据，又不能触及用户隐私，只能小心翼翼地寻求妥协处理的方式。

总的来说，目前智慧停车服务厂商在停车场管理者与用户两边，都未能完全地跑通，诸多来自双方的诉求需要解决。那么，距离智慧停车真正落地的日子，也还早。

事实上，不仅是在智慧停车领域，在智慧城市的建设过程中，服务厂商也同样需要面对来自城市产业管理者、用户等多方的诉求。若要构建完全状态的城市智慧网络，打破相关产业的“孤岛”现状，仍有很长的路要走。

智慧停车始终只是智慧城市的一个子集，对于未来阿里巴巴、华为、腾讯、百度和京东等科技巨头来说，投身数字化新基建的浪潮，智慧停车也不过只是一个“前菜”罢了。

数字化的未来，不能只是停留在“孤岛”狂欢，智慧城市要建设，智慧停车这件小事更要做好，才能实现现代化城市治理。