一加并入OPPO，刘作虎跨行造车？

王永

2021年6月16日晚，劉作虎以一封内部信宣布，“在一加和OPPO核心管理团队的一致建议下，决定将一加团队和 OPPO团队进行全面合并，一加将成为 OPPO 旗下独立运营的品牌。”

事实上，业界对于本次的合并事件并不意外。不只是刘作虎回归OPPO给这一合并埋下了伏笔。早在今年3月发布一加9系列手机时，同样可以看出端倪——其操作系统一改过去的氢OS，搭载了与OPPO一致的ColorOS操作系统。

在全球高端智能手机市场，OPPO一向以Find x系列打向高端市场，然而在华为2020年遭遇供应问题，不断让出高端市场份额后，为OPPO争得更多市场的主打机型却是Reno系列，OPPO的Find x系列手机产品的销量并不算高。

值得一提的是，华为淡出高端手机市场后，整个高端赛道上的竞跑者除了小米、OPPO和vivo，还有一直被划分在other一类中的一加。在高端手机市场布局八年品牌的一加并入OPPO后，若能在渠道上有所借力，或许会进一步协同OPPO与小米等在高端化的赛道上形成强力对垒。

不过，相比OPPO与一加的合并，OPPO卷入“造车”的洪流更令人捉摸不透。

刘作虎内部信提到的“内部组织调整”，很多人都将其指向刘作虎在为造车做准备。

2021年1月份，OPPO对外公布了多项汽车领域专利，专利包括防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”以及“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”等。

据悉，OPPO已经在筹备“造车”事项，而该计划的推动者正是创始人陈明永，并且陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。有意思的是，近几个月，陈明永已经相继会见了宁德时代中国乘用车事业部与中汽研等机构。在执行层面，OPPO软件工程副总裁吴恒刚已经参与。

当华为、小米这些在手机圈里的竞争对手，纷纷投入团队或重金展开“造车”规划后，OPPO最终也卷入了这场所谓的“风口”洪流之中。

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