浅谈港口与航道工程现状及未来发展

方媛

摘 要：作为推动我国经济发展的基础设施，港口与航道工程在我国经济建设中起到了极大的作用，特别是在国际贸易中，更是充当着一个极为重要的角色。港口和航道作为陆运与水运的重要交通枢纽，其吞吐能力决定着我国贸易规模的发展。因此，港口和航道工程的建设必须要与时俱进，积极向国际靠拢，在建设规模、经营方式与管理模式上不断创新，使得其发展更加符合我国经济发展方向。笔者针对目前我国港口与航道工程现状及存在的问题进行分析，并为其未来发展提出更有建设性意义的建议，从而促进港口与航道工程的进一步发展。

关键词：港口;航道工程;现状;未来发展

我国地域辽阔，河流众多，自古以来就有着极为发达的水上运输交通途径，且历代王朝都极为重视水运事业的发展。在经历了几千年的发展与变迁中，我国水运事业也经历了发达与衰落，但大体上仍呈现出发展的总体态势。在新中国成立后，我国水运事业进入了高速发展阶段，港口与航道工程的重要性也日益凸显，作为水路运输载体和陆路运输转换的枢纽，其重要性不言而喻[1]。因此，必须要充分认识到当前港口与航道工程的现状，针对其存在的问题和未来发展方向，在加强对港口和航道工程管理的基础上，引进世界先进技术，推动港口与航道工程发展水平与世界接轨。

1 港口与航道工程现状

1.1 中国港口工程建设现状

近年来，随着中国经济的飞速发展，我国的交通事业也有了长足的进步。水路运输和港口作为我国主要交通枢纽之一，其发展规模与货物吞吐能力都在与日俱增，在世界港口中也已排在前列[2]。但由于港口发展规模的变化，其端口的结构也随之产生了一定改变。就目前来看，我国的港口发展已经基本适应当前社会发展的需求，很多大型原油码头和整体港口的布局早已经在建设过程中完成了基本布局。

1.2 我国航道当前的具体情况

长江和黄河作为我国最具代表性的两条内河，其航路运输早已实现蓬勃发展，这些天然水道为内河航运提供了极大的便利[3]。为保证航运的正常进行，必须要对航道中出现的问题进行及时整改。据研究数据显示，在过去数年间，我国的水道建设取得了喜人的成绩，全国内河航道通航里程达到12.77万公里，高等级航道达标里程1.61万公里。

2 港口与航道工程建设发展过程中存在的问题

2.1 航道通行能力较差

目前虽然我国内河航道的通航里程较长，但是千吨级航道的里程所占比重很低，水道等级低、条件差，极大地影响了船只标准化和规模化发展的要求。除此以外，内河各航道还存在有航道水流、河床条件、各处的洲滩演变剧烈多变等不良情况，即使每年都持续投入大量经费进行整治，但一些特殊河段仍不能出现明显改善。有的河流受亚热带季风气候的影响，夏季枯水期船舶不能正常行进，部分支流会出现河道变浅甚至断流的情况，严重影响内河航运服务水平[4]。

2.2 港口功能性不够丰富

世界上的大型港口大多具有工商、贸易等多种功能，但是目前国内的港口建设仍然以传统的运输功能为主。在沿海港口以外地方的港口往往受到规模影响，吞吐量极为有限。虽然目前我国港口建设工程有了极大的进步，但仍无法与当前经济发展相适应，各地支线水域的港口数量虽多，但规模小、吞吐量小[5]。因此港口与航道势必朝着功能更齐全、规模更庞大的方向发展，以此来适应国际贸易的增长规模，实现与经济发展相适应。

2.3 港口与航道工程发展不均

港口与航道工程发展受多种因素影响，目前我国的港口和航道多分布在沿海地区，受各地区经济发展的影响，港口与航道发展也存在着较大的差异。此外，港口与航道的发展状况与市场需求也有着密切联系，吞吐量需求大的地区港口和航道的规模更大、发展更迅速。且不同的国家和地区的政策法规也会对其发展有着很大影响。如果该地区对于港口和航道发展缺乏全面规划和系统性把控，那该地的发展显然会远远落后于其他地区。比如长三角港口集团在地域优势与政府助推的双重促进中，发展速度快、规模大;但西南沿海港口集团却由于地区经济水平低，政府扶持力度小，导致港口与航道工程建设资金不足，商业营收也较低，造成西南沿海港口发展速度缓慢。[6]

3 港口与航道工程的发展前景

3.1 基础设施的深水化和大型化，提升综合运输能力

作为连接水运和陆运的交通枢纽和航运的主要载体，港口和航道工程的不断完善，将会极大地提高我国的航运能力，促进经济发展。但港口和航道工程作为基础工程，往往投资巨大、影响广泛，这就需要国家政策的大力支持，才能尽快完成工程建设，提高工程影响力。为降低航运成本，目前多选用大型船舶来进行航运，而大型船舶对于港口的水深调头区域和陆地配套设备的要求极高，如航道水深应不少于11米且不超过14米，陆地上应有强大的系缆和防冲等设施[7]。未来的港口发展趋势应是多元化的，因此港口在完成传统的货物运输功能时，还应该提供一定的工业和商业服务，实现港口作业的物流化、港口布局的网络化和港城格局的一体化。随着物流业的兴起与发展，港口也成为物流业重要的交通枢纽，因此可以将重要港口转变为从商品的原材料开采、加工生产到配料营销、废物处理为一体的物流供应链。

3.2 创建优秀示范港区，创新技术和管理

作为我国的黄金水道，长江航道依托上海金融中心的区位优势以及雄厚的经济条件，将长三角港区发展成为我国中心港区之一，实现了对西南港区的有效带动[8]。在这一经验基础上，各个港区要从国家战略布局与自身区位优势出发，抓住机遇，发挥优势，促进自身港口发展。政府部门也要创建科學合理的航运管理体系，借鉴世界优秀航道与港区的发展经验，与自身发展相融合，不断实现机制创新和智能发展。学习先进技术，采用信息化模式管理，提高港口吞吐能力，实现国际国内航运的综合发展。

3.3 建设智能航道

航道的建设需要在综合考虑防洪、灌溉、水力发电等多个因素的基础上，进行综合规划，在确保航道畅通无阻的基础上，才能最大限度地提高港口的通过能力。因此，航道管理部门应对航道进行实时监测[9]，特别是在特殊季节与特殊天气下，及时发现问题，对航道进行疏浚、养护等工作，防止航道出现堵塞等情况，进而影响其通行能力。同时要加强对疏浚与养护技术的研究，改变以往传统模式下的疏浚、养护方法，引入更加高效与环保的技术与设备[10]，不断提高工作效率，降低工作成本，优化港口工作环境，以实现智能化航道的建设。

4结语

我国在港口和航道工程建设中取得了显著的成果，但也同时存在一定的问题，针对这些问题，我们要从科学发展的角度来解决和处理，在发展港口和航道的同时要注重交通运输的发展情况。水运事业的发展有助于我国和国际间的交流，给我国的发展带来无限的机遇。在今后的发展中也应该加强对港口和航道工程建设的投入，使水运事业取得更大的成果。

参考文献：

[1]朱海澎，张小东.浅谈港口与航道工程现状及未来发展[J].科技创新与应用，2017，32：176.

[2]李盛霖. 加快转变交通运输发展方式，开创“十二五”交通运输科学发展新局[R]. 交通世界，2011，（1） ：22–25.

[3]王志刚.港口与航道工程现状及未来发展[J].工程建设与设计，2019，（2）：103-108.

[4]李启聪.昭通市港口与航道工程现状及未来发展[J].中国港口，2021（6）：26-30.

[5]叶凯，许金龙.关于港口与航道工程施工及其安全管理工作的分析[J].城市建设理论研究，2018（1）：36-37.

[6]郭玉存.港口与航道工程施工及其安全管理探析[J].中国设备工程，2021（5）：187-188.

[7]黄春平.专业化项目管理在港口与航道工程项目中的应用[J].工程技术研究，2021，（15）：179-180.

[8]冯庆蔚.港口与航道工程的发展趋势[J].工程建设与设计.2019（7）：81-82.

[9]裴昱.港口与航道工程现状及未来发展分析[J].黑龙江信息科技，2016，16：58.

[10]李文超.解析港口航道工程信息化建设策略[J].现代经济信息，2018（10）：373-375.