疫情时代，中国车企的“芯片”之痛

王志远

摘 要：2021年第二季度，以“德尔塔”为首的变异新冠病毒在东南亚卷土重来，重创了被全球视为芯片“中转站”的马亚西亚，由此引发了新一轮芯片供应链危机，并迅速扩大到全球，其中最严重的莫过于汽车行业。越来越多的车企计划或已经宣布通过减产来缓解当前面临的困境。因此，发展我们自己的芯片产业链已经成为当下汽车行业的重中之重。

关键词：疫情;芯片;供应链;汽车行业

引言

2020年的新冠，让原本供小于求的汽车行业举步维艰，2021的疫情更是雪上加霜，在此情况下，芯片生产商还将原本应属于汽车行业的芯片产能砍掉部分转给利润更加客观以手机、笔记本为首的消费电子行业。根据AutoForecast Solutions（AFS）在近期公布的最新数据，截至2021年12月5日，受缺芯的影响，中国汽车市场目前已累计减产已达198.2万辆，而全球汽车市场累计减产为1012.2万辆1;根据全球走势，今年中国汽车市场预计将累计减产214.8万辆，占全球总减产量的19%。

一、汽车芯片及其特点

汽车芯片就是把大量的微电子件集成在一个塑基上，制成可以相互协作的芯片工具。目前主要应用在汽车上的芯片主要分为3类：功能芯片、功率芯片、传感器，其作用各不相同又相互协作联系。功能芯片：主要是其控制和处理器作用，一辆汽车能运用先进的科学技术实时进行信息和数据传递，其背后就是功能芯片在处理;功率芯片又称功率半导体，大多时候和传感器一起工作，是将收集和输入的信息输出转化为其他类型的数据，储存在汽车中以满足显示、记录、控制等作用。

目前应用在汽车行业中的芯片规格大都为28nm，更有甚者达到35-40nm，相比麒麟9000、苹果A15之类的4nm、5nm手机芯片，显得相对落后，但与手机芯片强调速度性不同，汽车芯片更侧重于稳定性和安全性。汽车芯片的良品率控制尤为严格，达到百万分之一，根据不同的汽车使用场景，要求使用寿命最低为20年，并且能够抵御下到-40°，上到175°的严格环境。可以看出，汽车芯片更侧重保护车主和车内的乘客的安全，容不得一点闪失。

二、汽车芯片行业现状及其问题

2020年突如其来的新冠疫情，使得很多中国车企减少了去芯片订单的需求，以马来西亚为首的生产商便将原有的产线和产能分配给了平板、手机等消费电子业。但随着经济逐渐复苏，消费者购买意愿上升，中国车企对芯片需求上升的时候，发现厂商拿不出那么多芯片产能，因为消费电子业芯片利润更高且需求旺盛，把原本属于汽车行业的芯片产能占了部分，导致整个汽车行业缺芯严重，短时间内难以恢复。

除了车企们本身对疫情和消费者需求判断失误以外，人祸也进一步加剧了供需的差距。2021年3月19日，全球第三大车用半导体厂商瑞萨电子位于日本茨城县那珂市的工厂发生火灾，事后调查得出的结论是员工维护不到位导致的电镀老化，从而电流过大失火，厂内多个设备和无尘车间被烧毁，严重降低了车用芯片产能;另一方面，随着3季度马来西亚疫情加剧，出于安全考虑，大多数本土芯片封测厂被政府强行关闭2。封测是将基本完成的半导体最后一步加工、封闭测试从而得到完整芯片的过程，因为整个封测过程都要在封闭的条件中完成，更加加劇了传染的风险，封测厂中如要有1个人感染了新冠，那整个厂中其他人感染的几率会比平时更大。基于安全考虑，大部分的封测厂被叫停，但这一行为无疑使得原本就供求失衡的汽车芯片行业更加艰难。

三、对汽车芯片供求失衡的看法

基于供求失衡的情况，究其原因还是我们受制于人。根据相关数据表明，中国芯片的使用率在全球占30-45%，但90%以上的芯片都依赖于进口，国产化的比率非常低。可以说，我国在芯片行业中基本属于被垄断的情况，国外厂商出不出货，出多少货，定什么价格，我们都只能接受。但经过长年的积累，目前我们已经拥有了生产芯片的全产业链，这对我们是一个好消息，基于当下这种情况，我们可以大力发展的自己的芯片，尤其是难度、工艺都相对简单的汽车芯片，以实现突破创新。

国家已经出台相关政策，由工信部牵头明确扶持包括汽车芯片在内的国内半导体企业和厂商发展，并在今年2月26日汽车半导体供需对接转向研讨会后发布了《汽车半导体供需对接手册》2，打造和建立能够应用和满足于我国汽车领域的生态链和体制。

推动国产汽车芯片的发展，就目前来看主要还是要依赖于国家的政策和牵头，虽然我们拥有完成的芯片生产流程和体系，但是在相关方面缺少对应的政策，没有明确的法律依据，这就可能在发展过程中会造成不必要的麻烦。所以国家应该在法律层面明确相关行为而，规范行业体系;其次，整个供应链的努力，出了产品，重要的是产品得有出路，不然可能会让整个国内汽车芯片行业付之一炬，所以国内的车企们应该对国内的汽车芯片多加支持，协同整个汽车行业，推动中国汽车芯片的发展。

四、结语

在疫情的大环境下，当前汽车芯片产能供给跟不上需求，而这种现象还将持续起码1-2年，所以汽车芯片的短缺在某种层面上或将成为今后的一种常态。各国也都看到了芯片的重要性和所带来的的机会，也都会借此来发展自己的芯片行业，加强自己在芯片行业的话语权。但是芯片行业也是一个集成度很高、复杂又需要时间的行业，所以就需要整个体系的良性循环和国家的带动，达到供求平衡，从而推动整个汽车芯片产业和汽车行业的健康发展。

参考文献：

[1]姚兰.全球汽车产业的“芯荒”之痛[J].汽车纵横，2021（10）：99-100.

[2]加速升级供应链，化解汽车产业“芯”事[J].汽车零部件，2021（04）：30.

[3]美国“黑手”伸向全球芯片产业[N].林子涵.人民日报海外版.2021-11-27（007）

[4]推动芯片产业创新发展抢占高科技领域制高点[N].张臻.深圳特区报.2020-08-18（B03）

注释：

数据来源于科技网12月7日讯.12-08 0.33