美式硬汉试驾雪佛兰开拓者

文 赵伟豪

在我接到这次试驾任务时，其实我对这辆雪佛兰还没有太多思绪。但是，当坐进车的一瞬间，我一下“灵光乍现”，这车太美式了！那今天咱就来聊一聊这辆美式传奇SUV——雪佛兰开拓者！

这是一个顶配650T 四驱七座版本的开拓者，整车体验下来，先抛出结论，它是一辆在机械素质层面和驾驶感受几乎没有硬伤的车。

把车取回来，我第一项体验的并不是它的2.0T 可变缸发动机，这么大的车了，要的就是空间嘛。

一般来说，我开车喜欢把座椅调得靠后，半躺姿势开车，但在坐进开拓者后我发现，不妥，这样的美式SU 得高高在上，坐直了开，所以我把座椅调到最高，靠背调直，这才有那种大美式内味儿。估计是老美块儿都比较大，所以我185 cm 的身高，就算把座椅调到最高，头部空间也还非常宽敞。座椅本身也很舒适，包裹感和支撑感很好。驾驶台调节度很大，方向盘握感也都不错。

后排给好评！原因在于以下几点：第一，它的空间很大，对得起它这个车身尺寸，不像有些车，壳儿挺大，里边没空间了，开拓者的空间利用率是非常高的，在前排调到最高、最后的位置，第二排的腿部空间仍然充足；第二，座椅靠背非常舒缓，坐起来很舒服，虽然这一代开拓者取消了六座车型，只提供五座和七座，但后排坐上去的舒适感还是不错的；第三，坐垫很厚，坐上去还有下陷，所以对大腿的包裹和支撑还是不错的。

雪佛兰开拓者 RS 650T Twin-Clutch 四驱七座擎版

车身尺寸4 999、1 953、1 736 mm；轴距 2 863 mm；发动机型式直列四缸、涡轮增压、缸内直喷；排量2.0 L；最大功率174 kW；最大扭矩350 N•m；变速器9 挡自动；工信部综合油耗7.9 L/100 km；悬架形式前麦弗逊独立、后五连杆独立；轮胎规格265/45 R21；售价32.99 万元

来到第三排，我觉得是可以接受的，毕竟第三排不是长途乘坐的，但塞下我还是可以的，不像有些七座SUV 受制于高底盘的结构，第三排只能放条狗，成年人很难做进去。

虽然说外观是见仁见智的事儿，但就我个人来说，开拓者的外观我还是挺喜欢的，看起来有棱有角，而且因为加入了RS 运动套件，整车的运动感还是很强的。内饰我觉得有一点挺有意思的，就是出风口温度旋转调节，而且非常快的显示在中控屏上。虽然开拓者的中控屏看上去不是很大，但非常好用，比那些光大，但是卡的要死的车机要好得多。

接下来看看性能，开拓者的零百加速时间为9.4 秒，并不是十分出众，但这台2.0T 可变缸发动机的动力输出非常线性，而且动力很强，174 kW、350 N·m 的数据确实不是白给的。不仅发动机有出色表现，而且它和9 挡自动变速器匹配也很默契，当你深踩油门、传递大动力请求的时候它很愿意降挡，而且换挡很平顺，可以说这套动力总成在平顺性上和动力性上达到了很好的平衡。刹车在中大型SUV 中是非常出众的，但是刹车踏板的脚感要说一下，咱们后面再说。

底盘和滤振方面呼应了开拓者的外观设计，很运动，作为一个中大型SUV 开拓者并没有像开船似的，悬架很软，忽悠忽悠的，反而它的悬架很紧致，特别是过弯或者超车变线的时候侧倾并不是大。

说了开拓者这么多好，有可能有人不太信啊，没有关系，不信就自己去试一试。

但开拓者不是哪都好，比如它的油门踏板，虽然很线性，刹车成绩也很好，但它的刹车踏板踩起来感觉有点硬，而且位置比较高，如果你坐姿再高一点的话，就会感觉更弹脚。

关于油耗，从我拿到这台车，经历了北京的早晚高峰堵车、高速公路或者国道，测试过程中的急加速急减速，以及长时间怠速等工况，平均车速30 km/h 左右，估算一下综合油耗在9 L 出头。考虑到这种有些极端的驾驶工况，以及它这么大的车身尺寸和自重，我觉得开拓者算的上是省油的，我觉得这和它可智能切换两缸还是四缸工作的可变缸发动机有非常大的关系，9 挡变速器也是锦上添花。

最后做一个总结。首先开拓者的乘坐体验和空间对于坐多个人来说还是一个非常不错的选择；其次，如果你喜欢美式SUV，考虑到它22.9 万~32.9 万元的售价，也是相当值的；最后，如果你有实用性上的需求，但是又对驾驶体验有要求的话，这辆在机械素质和驾驶体验方面几乎没有硬伤的开拓者也是值得购买的。