独立自主“争气桥”

南京长江大桥  是我国在长江上第一座自行设计和建造的公鐵两用桥。1960年1月18日，南京长江大桥开工;1968年9月30日，大桥铁路桥通车;1968年12月29日，大桥公路桥通车。大桥上层为4车道公路，长6772米，下层铁路为双向车道，长4588米，正桥共有10孔9墩，跨度为160米。它的建成将津浦、沪宁铁路接通，可从北京直达上海，进一步加强了我国南北的交通联系。

现年89岁的老党员孙信，回忆起自己参与建造南京长江大桥的岁月，依然自豪和激动。他有些颤抖地伸出食指说：“这是一座争气桥。”

南京长江大桥，勘测始于1958年。孙信说，南京长江大桥的建设历经诸多不利因素，但在党的领导下，新中国第一代桥梁人，以超人的智慧和勇气，付出巨大牺牲与努力，终于独立自主地让这座“争气桥”横跃于南京江面。

“钟山风雨起苍黄，百万雄师过大江。”1949年4月23日，解放军百万雄师横渡长江，一举粉碎国民党反动派妄图挟天堑以据的想法，解放南京。新中国成立后，这条天堑却成为阻碍南北交通、阻碍经济发展的拦路石。新中国急需一座连通南京南北两岸、打通经济脉络的大桥。

然而，长江南京段，却以江宽水深浪急的特点，吓退了不少国家的造桥专家。“水深流急，不宜建桥”，来到南京实地勘察后，大多数外国专家都只留下这句话。

1955年调任中铁大桥局工作的孙信也参与了前期的勘测，他说：“经过武汉长江大桥的建设，中国造桥技术有了一定储备，又有苏联帮忙，本来应该很顺利。”

然而，不久后苏联撤走了所有专家和资料，并拒绝提供大桥所需钢材。一时间，中国造桥人陷入了迷茫。

但党中央的决定如一盏明灯点亮了希望。孙信说：“党给我们的指示简单有力：有苏联专家在，干。苏联专家走了，也要干。”

在党中央的激励下，孙信和同事们重燃斗志。

面对各种困难，孙信和第一代造桥人没有后退 ，党员干部更是冲在一线。工地上，灯火日夜通明，带头彻夜研究方案的是党员;缺乏施工设备，要么研究“土办法”，要么党员带头肩挑背扛;三年自然灾害，党员带头勒紧裤腰带地干。

孙信说：“记得那时最开心的是晚上有时能遇到卖胡萝卜的农民，我们就会买一些，晚上写东西晚了，就在墙根生火，用脸盆煮胡萝卜，放点盐吃。”

除了困难，更要面对危险。

1964年9月，大桥工程遭遇危机：18日和28日，在秋汛洪水冲击下，5号和4号桥墩悬浮沉井的锚绳先后崩断。自重6000多吨、七八层楼高的沉井在激流中来回摆动，最大幅度达几十米！一旦主锚崩断，不仅大桥面临着沉井倾覆、桥址报废的危险，下游百姓也要遭殃。逢遇险情，党员争先，他们冒着生命危险带领工人连续抢险近2个月，最终采用“平衡重止摆船”的方案，使大桥转危为安。

同样在5号墩，沉井钢刃脚落到岩层时凿出了一个大漏洞，引起了翻沙。如不堵住，混凝土浇下去，有极大的安全隐患。经过研讨，只有派潜水工使用钢板在60米的江水下焊接这一个方法。

这在中外潜水作业史上没有先例可循。党员潜水工胡宝玲得知消息心急如焚，抢先第一个下水。在漆黑一团的江底，胡宝玲仅凭一双手摸到了洞口，摸索着把铁板堵上。他左手摸着焊缝，右手紧握焊钳，以娴熟的技艺，一口气将一包焊条焊完，在水下工作了17分15秒。

“我是一名共产党员，遇到困难冲到前面是应该的。”朴实无华的话语，道出了胡宝玲的担当与奉献。

党旗所在，即为阵地。历时10年，10万人参与建设，南京长江大桥自通车之日便向世界宣告中国造桥新时代的到来。