乘用车后背门异响问题概述

刘劭航

摘 要：近年来，国内汽车行业持续向好发展，涌现出一批具有国际竞争力的知名企业，汽车设计、制造技术逐步提升，整车精致感知要求也更加严格。为了给用户提供一个安静、舒适的乘车环境，就需要改善甚至消除整车异振异响问题。本文以改善某车型后背门异响问题为例，总结概述后背门在路试检验中遇到的各类问题及具体解决思路和方法。

关键词：乘用车 路试 后背门异响 思路方法

Overview of Abnormal Noise in the Rear Door of Passenger Car

Liu Shaohang

Abstract： In recent years， the domestic automobile industry has continued to develop， and a number of well-known companies with international competitiveness have emerged. Automobile design and manufacturing technology has gradually improved， and the requirements for refined perception of the entire vehicle have become more stringent. In order to provide users with a quiet and comfortable riding environment， it is necessary to improve or even eliminate the abnormal vibration and noise of the entire vehicle. This article takes the improvement of the abnormal sound problem of the back door of  models as an example， summarizes the various problems encountered in the road test of the back door and the specific solutions and methods.

Key words：passenger car， road test， abnormal noise of the back door， thinking method

1 引言

后背门是整车重要的开闭件之一，包括背门钣金、背门密封条、背门锁总成、背门玻璃总成、背门缓冲块、背门左右气弹簧总成、背门线束总成、背门下饰板总成、背门左上内饰板总成、背门右上内饰板总成、背门中上内饰板总成。零部件设计开发过程中，由于不能充分识别配合关系，导致整车路试过程中后背门异响问题频发。本文结合多款车型后背门异响问题，重点阐述后背门异响的常见种类和解决方法，希望能给产品前期开发提供一些参考。

2 后背门系统简介

后背门系统由三大部分组成，包括后背门总成、后组合灯总成以及背门内装饰板总成。其中，后背门总成采用金属材料，保证结构强度的同时承载着后组合灯及内饰板总成等零部件;后组合灯总成主要功能为警示、制动及转向，由于其线束较长且隐藏在背门夹层总，所以异响问题较多且排查困难;背门内装饰板总成包括背门下饰板、背门左上内饰板、背门右上内饰板、背门中上内饰板、背门左检修口盖、背门右检修口盖，其主要作用为装饰美化、隔音降噪。后背门系统组成如图1所示。

由于后背门系统结构复杂，包含金属、塑料及橡胶等不同材料的产品，装配关系有卡接结构、焊接结构、螺接结构及缓冲结构等，整车颠簸路、组合路测试过程中，不同材料、不同结构的刚性配合关系，因为相对位移导致震动异响。

后背门异响问题种类较多，包括后背门缓冲块颠簸路时拍击侧围异响、后尾灯与后背门钣金干涉异响、背门关闭扰流板震颤、窗台板颠簸路震颤、背门内饰板与锁护套挤压异响、工具卡板异响等，异响问题涉及零部件多，排查难度较大。

3 后背门异响问题种类和解决方法

3.1 背门内饰板与锁护套挤压异响

为了满足外观设计要求，同时考虑挤压异响风险，背门内饰板與背门锁护套设计间隙为1.5mm。由于内饰板注塑工艺波动较大，产品尺寸波动误差在0.5mm，同时零部件装配公差影响，导致二者间隙波动较大，整车路试过程中出现异响问题。

针对背门内饰板与背门锁护套挤压异响问题，在满足设计要求的前提下，为了弱化甚至消除工艺及装配误差导致的异响问题，在背门内饰板与锁护套配合的位置增加一圈EPDM泡绵（如图3所示），减小护套与背门内饰板的相互挤压，从而消除异响。

3.2 后背门缓冲块拍击异响

后背门缓冲块具有支撑、缓冲作用，避免后背门开闭过程中直接冲击车身，影响使用品质及寿命。在整车路试过程中，后背门存在轻微震动，与车身产生拍击异响。

针对后背门拍击异响问题，从开闭件设计角度考虑，缓冲块与车身设计尺寸保证1.5mm干涉量。由于整车制造及装配公差累积，实际装车干涉量达不到设计要求，因此要求缓冲块具有较大的容差能力，缓冲块需要有较低的硬度（图4）。

3.3 后扰流板振动异响

后扰流板总成通过卡扣、螺栓固定在后背门钣金上，在后背门开闭过程中、颠簸路试中受到冲击力，产生振动异响。

针对后扰流板异响问题，由于后扰流板与背门钣金接触面积较大且为刚性接触，需要在后扰流板接触面上增加海绵条（如图5所示），缓冲与背门钣金的刚性接触;同时，取消卡扣固定结构，消除卡接松动造成的异响问题。

3.4 尾灯线束松动异响

后组合灯线束排布在背门钣金上，通过固定卡扣及轧带控制其走向，避开产品造型结构，由于线束走向不合理导致线束松动异响，如图6所示。

针对尾灯线束松动异响问题，合理排布线束走向，减小线束穿孔设计;在线束走向变化位置增加固定的，同时增加布基胶带，保证线束与钣金的安全距离。

4 总结

后背门系统是整车重要的组成部分，后背门异响问题严重制约着整车精致感知的提升。通过对常见异响问题的分析解决，分类整理后背门系统零部件在设计、工艺开发及装配上的问题点。针对这些问题点形成有效的解决方案，为后续的产品设计开发提供借鉴，有效规避异振异响问题，提升整车精致感知质量。