保安防灾在汽车行业的管理

杨伟

摘 要：随着人们生活水平的不断提高，对车辆产品的质量要求越来越严格。安全是评价车辆的最重要因素之一。现如今，保安防灾与车辆安全息息相关，是车辆最基本的质量保证。针对保安防灾发生的任何问题都要仔细、认真对应，确保市场问题零流入。在我们日常工作中如何有效开展？本文就保安防灾理念进行阐述，希望大家对保安防灾有新的认识。

关键词：保安防灾 制造过程 关键件

Analysis on Inspection Value Promotion of Outsourcing Parts

Yang Wei

Abstract：With the continuous improvement of people's living standards， the quality requirements of vehicle products are becoming more and more strict. Safety is one of the most important factors to evaluate vehicles. Nowadays， security and disaster prevention are closely related to vehicle safety， which is the most basic quality assurance of vehicles. Any problems in security and disaster prevention should be carefully and seriously dealt with to ensure zero inflow of market problems. How to effectively carry out disaster prevention in our daily work？ This paper expounds the concept of security and disaster prevention， hoping that everyone has a new understanding of security and disaster prevention.

Key words：the security of disaster prevention， the manufacturing process， key-module

1 引言

保安防灾关注车辆自燃、不能制动、不能转向、不能行驶等重大问题，以及影响汽车抛锚、行驶等基本性能，事前应进行问题规避，以达到安心驾乘车辆的目的。那么保安防灾评价主要是解决预防车辆自燃安全事故。

在日常工作中需要如何开展保安防灾工作？杜绝车辆安全故障的发生？

2 保安防灾定义

保安防灾就是保证安全，防止车辆灾害事故的发生。现在从保、安、防、灾四个方面进行简要阐述。

保：了解并識别保安防灾事项，从设计层面考虑，对问题进行规避;

安：重点考虑主动安全、被动安全、装配安全、使用安全及维修安全;

防：防止设计、零部件、物流、制造、销售全过程的产品缺陷，确保安全;

灾：造成车辆抛锚、人员伤害、车辆自燃、车毁人亡、经济损失的灾难;

通过了解发生的历史问题，对故障问题进行解析，清楚问题发生的根本原因，从本质上解决问题，彻底杜绝问题的复发。

保安防灾与车辆安全息息相关，是车辆最基本的质量保证。长期提升设计规范，建立BA（Business  Analytics商业分析）数据库，完善设计规范和标准，确保车辆的功能正常，有效避免市场问题零流入。

保安防灾问题牵扯的面比较广，从设计研发到过程控制;从过程审核到产品审核，产品设计介入时间越早越好。

3 保安防灾评价范围

根据安全事故的大小，我们主要分为关键件和重要件。

关键件：导致客户伤亡，造成重大经济损失。主要为转向、油液、管路等基本结构零件或部位，在设计图纸上进行标注，保证相关零部件能维持正常功能。

重要件：影响客户使用安全的，会造成客户极大抱怨的。主要是涉及到安全法规的零部件，事前预防，事后保护。因碰撞等事故难能保护并减轻对乘客造成的危害，确保事故后的安全性。在行驶的过程中能够传递必要的安全提醒。

3.1 保安防灾评价内容

从线束走向、固定、连接端子、接插件、护管、保护、包扎、过孔、搭铁、拔出力等整车线束的布局进行判断;对电器件保险盒等安装的合理性进行判断;对电器件的布置：安装位置、环境、空间、朝向、固定、锐角棱边、折弯、空位等进行判断。对安全涉及的油液管路走向、固定、包扎、过孔间隙等进行判断;对拉索、软轴类的布置、走向、固定、包扎等进行判定。

3.2 保安防灾评价标准

为了确保保安防灾评价的准确性，需要对标整个汽车行业平均水平及汽车行业规范，以法律为依据，而又高于法规的要求，避免不合理的危险存在，编制整车评价标准。

在法律法规国标7258《机动车运行安全技术条件》明确了相关规定，针对各类油液管路，不允许存在易腐蚀易老化现象、管路之间不允许干涉挤压，不能因为震动或冲击而导致损坏的现象;线路故障点不能同时影响其他线路的正常工作，线束管路固定牢靠;整车内饰及隔热材料应采用阻燃性符合法律法规的要求的材质。

4 制造过程质量控制

在保安防灾评价之前，首先是确保产品过程的一致性，需要对过程质量进行管控。过程管理，主要是控制人、机、料、法、环、测（简称5M1E）。那么，过程具体需要关注哪些？具体分为6个方面：

人员：人员控制是重点，是整个装配过程全程参与的对象。但人员又是极不稳定的，受外界环境、受自我心情等一系列影响，无法完全保证员工按照要求进行标准化作业，装配结果存在一定的偏差，质量无法得到根本保证。必须将人员管理纳入到日常质量管理过程进行常态化监控。部分纳入关键工序/质量控制点进行管理，操作人员经过专业培训，通过理论和时间考试，持证上岗，并制定复审周期，在规定的时间进行复查确认。在作业指导书中明确操作要领及控制方法，按照规定的频次进行监督检查。

设备：涉及的装配扭矩等，选用适用的工具，经检定合格后进行操作使用，并在规定的时间进行周期校准。其他测量检测设备，应开展TPM点检，确认设备使用的有效性，定期对设备进行维护保养。设备所需的备件应定期采购，满足使用的库存数量要求。

物料：所有物料均应遵循先进先出的标准，按照生产批次进行管理。对关键件的批次，实现精准追溯，对追溯记录进行规范有效存储，必要时进行快速准确查询。

环境：对产品装配环境进行控制。特别是油液管路洁净度环境要求，定期清理，按照规定要求进行防护。

方法：针对保安防灾岗位作业指导书，明确操作标准及关键要素，能够有效指导人员操作及注意事项，重点是对本岗位历史问题进行现场警示。

5 过程检验质量控制

检验员进行专项培训，并通过技能考评合格后持证上岗;按照检验作业指导书对保安防灾项目进行标准检验，确保产品管路表面无变形、无破损、管路之间无干涉、管路连接牢固、线束插接无漏查、虚插现象，确保所有不合格问题拦截在工厂内并进行返修处理合格。

6 保安防灾评价实施

6.1 评价人员要求

保安防灾评价人员，对所评价车辆的整车结构装配、制造工艺有全面的了解，还要对所评价的对标车、竞品车有较为全面的了解。对公司前期所有生产的车辆的保安防灾问题较为全面的认知;对所评价的项目标准的理解、掌握，并能时间应用;对评价的问题能准确识别与判定并具备整车拆装能力。

6.2 评价方法要求

主要从数据评价、实物评价和专项评价三个维度开展工作。

数据评价，主要从数据审核、线束连接器匹配性审核，前期项目安全问题管控规避、管线路系统走向失效分析;

实物评价，主要从数据、标准与实物的一致性进行判定;根据实物走向间隙、管线路的防护，通过专业审核，确定实物保安防灾防护的有效性;

专项评价，通过对整车内外饰进行拆解，对非目视区域、覆盖件内隐含部分的装配质量进行查验，确保整车安全全覆盖。

6.3 评价顺序步骤

与线束相关：主要对室内、发动机机舱、仪表台内部、顶棚、地板等区域确认线束的布局及走向及插接件在不同区域的防水功能;

与制动相关：主要是对ABS、制动管路等确认，确认制动系统相关零部件的组装状态、紧固扭矩标识及管路的干涉防护

与操作相关：重点关注转向管柱零部件的组装状态及在运行过程中与周边零部件的干涉情况确认;

与悬架相关：主要是对前后副车架及行驶轮胎的组装状态及在运行过程中与车身的干涉;

7 保安防灾问题管理原则

7.1 保安防灾是对潜在风险规避

1、基于设计原理：标准符合性

2、市场已经发生的案例：重大问题（伤亡事故）、批量问题、安抛问题、车辆火灾

3、客户使用安全分析：无法避免客户滥用安全件失效导致安全隐患或事故的问题

7.2 评价以最大风险、最严重后果作分析、推论;

1、失效模式对应恶劣场景分析：如：SOC30%降功率阀值，对应超车工况

2、所用过程都有可能产生失效模式，要做零部件失效的情况下分析失效后果：

如：漏油、漏电、磨损，高温或同时存在时的后果分析———整车安全FMEA分析

7.3 感知、体验类问题关闭原则不适用与保安防灾问题;

7.4 控制前移;

量产车设计补救措施在新开发车型（包括年款），无论是否在开发范围（沿用件），都要重新按标准设计、优化。

如某主机厂对保安防灾问题点识别不足，问题单位按这种逻辑思维在回复、改善问题，实际现状为：燃油箱、碳罐、灰滤及蒸发管路布置结构沿用其他车型。碳罐装配在燃油箱下表面，为保证涉水高度和空气清洁性则蒸发管路及灰滤只能放置在轮罩内侧。 自上市至今未发生过保安防灾问题;

排气管主要功能是碳罐电磁阀工作时进行补充空气并进行对碳罐油气冲洗，和补偿燃油箱内部压力防止负压吸瘪。此管路是接碳罐空气侧。碳罐容积为2.5L，整车通过了Ⅳ型蒸发排放试验，即高温浸车+常温浸车+2昼夜（共约38h）排放量累计值为188mg（法规要求<700mg）;假设188mg都为此处排气管的泄漏量，该浓度也不足点燃条件。根据以上条件，认为无风险。

但存在以下问题：

1、沿用件、平台件照抄，没有考虑不同车型是否匹配;

2、市场没有发生问题，并不代表设计就没有问题

3、符合法规要求、符合设计要求，但不一定符合市场要求

8 总结

保安防灾贯穿整个汽车制造工藝，从研发开始规避设计风险，在装配哦过程中有效控制，确保产品状态一致性。通过质量检验和专项评价，多次识别并控制风险，将问题进行有效拦截并处理，确保市场问题零流出，为用户提供舒适安全的驾乘环境。

参考文献：

[1]梁磊.汽车线束设计及可靠性研究，2015.

[2]苑静.汽车电线束的设计与制造[D]，2017.

[3]彭岳华，高卫民，等.轿车发动机舱关键零部件的布置研究[J].汽车技术，2010，（04）：26-27.

[4]石磊.汽车发动机舱布置设计[J].汽车工程师，2013，（03）：26-28.