全球邮轮船型参数发展趋势研究

朱园园,程爵浩

(上海海事大学 上海 201306)

0 引言

近年来,随着世界邮轮旅游发展的强劲势头及亚太新兴市场的崛起,中国邮轮旅游市场也在蓬勃发展[1]。邮轮旅游需求快速增长,世界邮轮船队扩张速度非常迅速,根据Cruise industry News[2]的数据,2019—2027年计划将有142艘邮轮建造运营,总价值约为772亿美元。从单一邮轮旅游逐渐向邮轮产业链上下游进行探索是大势所趋,我国也在设计与建造国产邮轮方面迈出实质性的步伐。邮轮作为邮轮产业的核心要素,对上下游产业如邮轮设计与建造、港口运营管理及邮轮旅游产品设计等都有重要的影响作用。邮轮船型发展的特点反映出新技术与新理念在邮轮建造业的应用;发展趋势反映出邮轮游客消费需求的变化还能在一定程度上指明邮轮船型未来发展的方向[3],同时邮轮船型的变化还会对产业链上下游利益相关者产生重要影响。

1 邮轮船型的主要参数及界定

本研究综合全球知名邮轮公司官网与Berlitz[4]中收录的2019年全球在营的293艘邮轮关键参数进行统计,这293艘邮轮归属于53家邮轮公司或船队。本研究对主要涉及参数进行分析,包括长度、宽度、吃水深度、船龄、注册吨位、标准载客量、空间乘客比、乘客船员比等。

邮轮长度指邮轮从首端至尾端的最大水平距离;邮轮宽度是邮轮型宽,邮轮船舶最宽的地方;吃水深度指邮轮底部至船体与水面相连处的垂直距离,反映船舶载重能力;注册总吨位是邮轮船舶登记证书上的容积,是反映邮轮船舶大小的重要参数;标准载客量是邮轮标准床位邮轮可容纳的乘客人数,一般国际通用做法邮轮载客量为标准载客舱数的两倍;空间乘客比是邮轮注册总吨位与邮轮载客数量之比,用来衡量邮轮舒适度,一般数值越大表明每个乘客所享受的公共空间越大;乘客船员比为邮轮乘客与船员的比例,是反映邮轮为游客提供的服务质量的指标,一般数值越小表明乘客享受的服务质量越高[5]。

2 全球邮轮特征及发展趋势分析

为研究邮轮船型随时间发展变化趋势,本研究根据时间顺序将293艘邮轮分为4个阶段,邮轮平均参数如表1所示。

(1)邮轮船龄逐渐年轻化。国际上,邮轮运营并没有严格的船龄限制,在营邮轮中船龄超过30年的也并不少见。但随着邮轮设计建造中新的技术与理念的发展以及新科技的应用,加上游客对于邮轮旅游期望值的提升,各大邮轮公司不断向市场投入新的运力。根据表1可知,2000年以后投入市场运营的邮轮为182艘,占总量的62%;2010年后投入市场运营的邮轮82艘,约占总量的28%。

表1 邮轮船型各指标分阶段统计[4]

(2)邮轮大型化趋势逐渐减缓。随着全球造船科技的提高,对邮轮船舶功能完善及设施丰富的消费需要,以及提高邮轮单体规模经济的要求,使得邮轮船舶大型化曾极为明显。从平均吨位来看,2000年之前的邮轮船舶平均吨位为46 046GRT,2005—2010年的邮轮平均吨位达到100 253 GRT。近年来,虽然个别邮轮单体吨位仍在不断刷新纪录,但平均而言邮轮大型化趋势有所减缓,2010年之后下水的邮轮平均吨位较之前有所减小。

(3)邮轮平均吃水深度保持稳定。由表1可知,随着邮轮吨位的增加,邮轮长度和宽度也有相应增加,并且正朝着“宽大型”发展,但平均吃水深度却没有太大的变化。早期建造的邮轮,因为建造工艺与材料材质的原因,吃水深度一般都较大,后期建造的邮轮在吃水深度上都进行了有效控制,使得新建造的邮轮能够适用于原有泊位的接待能力,提高邮轮在国际范围内适航的能力。

(4)不同定位邮轮体验舒适度有所差异。乘客空间比与乘客船员比是衡量乘客体验舒适度的重要指标。根据对全球293艘在营邮轮的乘客空间比与乘客船员比进行统计,如表2所示。根据统计结果,5万吨级以下的小型邮轮平均乘客空间比最大,而平均乘客船员比相对最小,表明这些中小型邮轮虽然吨位较小,但相对而言载客量也会较少,收客相对容易。这些中小型邮轮定位高端,以船上豪华的设施、宽松的空间及人性化的服务着眼服务于高层次消费人群。而大中型邮轮在追求邮轮单体规模经济的同时,向游客提供丰富完善的设施及娱乐服务来满足游客需求,平均乘客空间比相对中小型邮轮而言都有所降低。

就乘客船员比而言,随着邮轮注册总吨位的增加,平均乘客船员比呈上升趋势,表明每位船员服务乘客的数量在增加。主要可能有3个原因:邮轮的设施逐渐完善、邮轮消费逐渐自由化、大型邮轮一般定位于大众市场。

表2 2019年全球在营邮轮空间比与乘客船员比的均值与极值[4]

3 全球邮轮船型参数相关性分析

本研究将全球在营的293艘邮轮的吨位、船龄、船长、宽度、吃水深度、载客量、乘客空间比及乘客船员比等各参数与邮轮下水年份进行相关性分析,运用数据方程进行拟合,进而可以发现邮轮船型参数变化的趋势。

(1)注册总吨位更加多样化。随着下水年份的更新,邮轮注册总吨位呈多样化,各级吨位的邮轮都有下水服务。从图1中可以看出,2010—2020年,5万～10万吨级的邮轮却鲜少下水,特别是在2015—2020年更少,或将成为未来建造的一个热点方向。

(2)乘客空间比稳中有升。随着现代游客追求邮轮体验的舒适度增加,邮轮乘客空间比整体上保持稳定(图2),也有较多邮轮的乘客空间比超出平均值,达到60～80,可能由于这些邮轮为给乘客提供更加完善的设施,提高乘客体验舒适度,走高端路线而设计的。

图1 注册总吨位与下水年份拟合曲线

图2 乘客空间比与下水年份拟合曲线

(3)船员乘客比有上升趋势。从图3中可以看出,随着下水年份的更新,船员乘客比有上升的趋势,表明一位船员所需要服务的乘客增多,可能是因为邮轮公司的成本控制上升,邮轮游客追求自由化,以及邮轮上的设施更加智能化。

图3 船员乘客比与下水年份拟合曲线

(4)邮轮船长、船宽、吃水深度及甲板层数一般与邮轮注册总吨位有关,将邮轮船长、船宽、吃水深度与邮轮注册总吨位进行拟合,得到以下结果,见图4。可以看出,随着注册总吨位的增加,邮轮船长、船宽、吃水深度及乘客甲板数都在上升,但因为邮轮吃水深度受接待邮轮泊位条件的限制不能无限上升,所以大型邮轮的船宽相对于邮轮船长而言有逐渐增大的趋势,说明邮轮建造受吃水深度的限制,朝着宽大型发展。

图4 邮轮各参数与注册总吨位拟合曲线

图4 邮轮各参数与注册总吨位拟合曲线(续)

船员数及标准载客量变化趋势与邮轮注册总吨位变化趋势相近,同时可以发现2010—2020年下水邮轮的标准载客量为1 000～2 000客位的邮轮数量较少,见图5。

图5 船员数、标准载客量与下水年份拟合曲线

4 在华运营邮轮特征分析

2019年,中国邮轮市场有九大国际邮轮品牌共运营15艘国际邮轮,中国市场运力共计4.38万客位,其中外资邮轮13艘,中资邮轮2艘。通过船只、住宿条件、食物、服务、娱乐活动、邮轮体验6个指标对邮轮进行打分,评级结果如表3所示,“歌诗达威尼斯”号与“海洋光谱”号由于2019年刚投入运营,暂未有评分,但也都基本属于4星系列。

表3 在华市场运营邮轮公司及船队信息[4]

从星级标准来看,主要集中在三星及三星+邮轮,共有7艘。从吨位上来看,目前的邮轮主要集中在10万吨级以上,共9艘,5万～10万吨级的邮轮共5艘,2万～5万吨级邮轮1艘。

可以看出10万吨级、三星及三星+邮轮市场竞争最为激烈,反观1万～5万吨级中小型、四星及四星+级中高端邮轮市场却有待填补,或将成为未来邮轮发展的有利机会市场,“小而精”邮轮或将成为突破重围的一个重要方向。

5 在建邮轮船型参数分析

纵观2019—2027年全球邮轮建造订单,142艘建造运营邮轮平均吨位为86 822 t,平均载客量为2 105位,总客位达290 590个(表4)。从邮轮船厂维度,建造豪华邮轮的造船市场呈现垄断态势,95%以上邮轮在欧洲邮轮船厂建造。(意大利Fincantieri占34.5%,德国Meyer Turku占16.2%,STX France达9.8%)。

表4 2019—2027年计划建造运营邮轮参数

2019—2027年建造运营的邮轮中各级吨位分布均匀,总体而言7万吨级以下的邮轮占比较多,达74艘。

6 我国主要港口接待条件

近10余年,中国邮轮产业高速发展,国内兴起邮轮港口建造热潮,大陆海岸线上一共有20个城市已建成或规划建设邮轮码头。其中天津、上海、青岛、舟山、深圳、三亚和厦门已建成邮轮专用码头,大连、广州、烟台、连云港、海口、温州、防城港和北海则是客货兼用的码头。此外,福州、平潭、台州、秦皇岛和南京等均有新增邮轮码头建造计划。目前大陆海岸线自北向南已形成环渤海区域、长三角区域、东南沿海区域、大珠三角区域及北部湾区域等五大邮轮圈,规划、建设运营邮轮泊位共35个。

从我国邮轮港口分布来看,港口可停靠邮轮吨位等级分布均匀,基本可以接待全球目前在营邮轮。从不同停靠吨位的泊位数量而言,停靠5万～10万吨级邮轮的泊位数量目前是最多的。从港口城市分布来看,我国邮轮港口建设发展迅速,沿海岸线上各城市均快速建设运营邮轮港口,发展邮轮经济。吨位5万～10万吨级邮轮在五大邮轮圈均可停靠接待,涉及八大港口城市。

表5 2019年我国内地建设、运营邮轮港口泊位情况

7 结论与展望

综观全球邮轮发展特点及趋势,主要邮轮船龄逐渐年轻化、船体大型化趋势逐渐减缓、平均吃水深度保持稳定。不同定位邮轮体验舒适度有所差异,小型邮轮一般走高端路线,大型及巨型邮轮一般服务于大众市场。

邮轮旅游业作为当今世界发展最为迅速的产业之一,近年也成为我国着力发展的旅游业态,我国邮轮市场不断得到开发与培育,对邮轮旅游的需求持续强劲。而邮轮建造工程复杂、管理与技术难度大、风险性高,我国在邮轮建造方面积累的经验还很少。目前欧洲船厂均处于满负荷状态,尚无闲置船坞,不能满足全球高速增长的邮轮建造需求;亚太市场作为全球新兴的市场,发展潜力巨大,邮轮需求量不断上升,快速发展的中国邮轮市场面临着开启邮轮设计建造的最佳机遇期[6]。

通过对2019年在华运营邮轮进行分析,发现目前中国市场上中高端邮轮市场有待填补,“小而精”邮轮或将成为突破重围的一个重要方向,成为潜在有利机会市场。