简析乘用车行李舱漏水原因与措施

韦帅

摘 要：行李舱淋雨密封性是乘用车整体密封性要求的重要部分，直接影响着用户的驾乘体验。本文结合乘用车行李舱漏水问题实例，探讨胶条、钣金、卡扣、涂胶及线束等影响因素，简析乘用车淋雨过程行李舱漏水原因及解决措施，促进问题解决。

关键词：行李舱漏水 原因 措施

A Brief Analysis of the Causes and Measures of Water Leakage in the Luggage Hold of Passenger Car

Wei Shuai

Abstract：The rain tightness of the luggage compartment is an important part of the overall tightness requirements of passenger cars， which directly affects the user's driving experience. This paper， combined with examples of water leakage in the luggage compartment of passenger cars， discusses factors such as rubber strips， sheet metal， buckles， glue， and wiring harnesses， and briefly analyzes the causes of luggage compartment water leakage in passenger cars during rain and the solutions to promote the solution of the problem.

Key words：water leakage in the luggage compartment， reasons， measures

1 引言

乘用车市场目前正处于快速发展阶段，经过不断探索，整车制造技术能力稳步提高，随着人们生活水平的稳步提升，用户对于乘用车驾乘体验的要求也在不断提高。行李舱作为乘用车内部结构空间的重要使用部分，常用于物品的存放与运送，其良好的密封性能显得尤为重要，既保证行李舱内物品的完好无损，还使得车厢内电路电器的正常使用，保证车辆的正常功能及用户良好的驾乘感知。整车淋雨过程密封失效导致的漏水问题也集中在行李舱区域，行李舱漏水故障是用户重点关注的问题，成为提升品牌形象与制造转型升级的制约因素，为优先解决的问题之一。

2 漏水分析与解决措施

影响淋雨过程行李舱漏水的因素各异，本文主要从尾门框胶条、尾门框钣金、后侧围外饰板、加油口支架以及尾灯线束方面分析漏水原因与制定措施。

2.1 尾门漏水

行李舱的防水密封结构由各密封零部件与车身钣金组成，尾门防水密封系统主要由尾门钣金与门框密封条之间形成[1]。尾门框胶条是整车密封性重要防线，更是行李舱防水的主要密封零部件，也是淋雨漏水问题的高发点，主要的漏水故障模式为钣金夹层漏水、尾门框胶条与钣金面间隙漏水。

2.1.1 钣金夹层漏水

漏水故障车行李舱内侧尾门框钣金夹层有水流渗漏，拆下尾门胶条发现尾门框上的胶条安装切边密封灌胶附着量不足、部分切边无密封灌胶附着，尾门密封胶条使用截面灌胶处理来预防钣金截面的漏水问题[2]。为了确认胶条截面灌胶质量状态，剪切胶条发现部分截面灌胶量稀少，部分胶段无密封灌胶。因已装车的胶条经过拆卸，其内部原始的密封灌胶状态已被破坏，无法确定胶条装配前的质量情况，因此剪切同生产批次未装车的胶条确认灌胶状态，发现胶条截面灌胶量不足，且灌胶形态偏向一侧，未均匀填满胶条U型槽底部（如图1），与漏水车辆胶条故障模式一致，不符合设计要求，进一步证实了胶条灌胶的质量缺陷，导致淋雨过程水流从钣金搭接的台阶位置间隙渗进胶条内部进入钣金夹层，造成行李舱漏水（如图2箭头所示）。

解决措施：（1）调整胶条灌胶压力，在灌胶设备进气管路加装稳压装置，保证压力稳定;（2）调整灌胶的胶枪高度，保证灌胶能均匀填满胶条U型底部，并到达标准要求的灌胶成形高度;（3）首次灌胶必须破坏性剪裁胶条检查截面灌胶成形状态，并周期性对胶条进行称重检查。

2.1.2 胶条与钣金面间隙漏水

淋雨过程还出现尾门胶条与尾门钣金密封面之间漏水的故障现象，故障点集中在尾门框右上拐角（如图3），故障车尾门胶条上端水平段形态正常，尾门关闭时胶条右上拐角处与尾门钣金面匹配错位，胶条泡管未有效压实在钣金密封面上，存在向下翻转塌陷的现象，泡管与尾门钣金密封面的压紧负荷不足，淋雨过程水流从胶条泡管与钣金密封面的间隙流进行李舱（如图4箭头所示）。

经查同期尾门总成密封面及尾门框CMM三坐标监测数据，尾门总成XYZ三个方向误差基本在公差要求0.5mm以内，但是尾门框右上角Z方向数据负向偏差超差，拆下故障车胶条发现尾门框拐角处钣金切边偏下（-Z向）翻转（如图5），通过抽检同批次后侧围内板焊合件与D柱上外板焊合件上检具测量，拐角区域均与检具的偏差超过正公差范围，导致白车身尾门框右上拐角钣金切边出现下塌，造成胶条偏下（-Z向）翻转塌陷（如图6），进而与尾门钣金密封面匹配错位，密封不良。

解决措施：整改冲压件切边状態，后侧围内板焊合件与D柱上外板焊合件拐角区域的胶条安装切边偏差控制在负公差范围，控制白车身尾门框切边偏差在正公差范围。

2.2 后侧围外饰板漏水

漏水故障车行李舱左右侧围内腔有水流渗漏，后侧围外饰板安装在车身左右后侧围外板，通过饰板卡扣固定在侧围钣金安装孔，饰板卡扣周圈嵌套有密封胶圈（如图7），起到密封防水防尘作用，安装孔则通向侧围内腔。拆卸漏水故障车后侧围外饰板发现卡扣密封圈注塑不全有缺口以及残胶结块堆积（如图8），卡扣与钣金安装孔周圈有间隙，淋雨过程水流通过间隙流入后侧围内腔进入行李舱。更换合格卡扣重新淋雨验证未发现漏水现象，因此后侧围外饰卡扣密封胶圈质量缺陷是漏水问题要因。

解决措施：调整加大设备注塑压力工艺参数，增加影像检测系统装置检查卡扣胶圈质量情况，增加异色料箱标签区分不同质量状态的卡扣，避免物料混放。

2.3 加油口支架漏水

油箱加油口密封結构由加油口支架、侧围外板与后轮罩外板组成，并在加油口支架与侧围外板、后轮罩外板夹层间隙涂PMP密封胶（如图9）。在淋雨过程中，行李舱右后侧围的油箱加油口支架下方有水渗漏，通过内窥镜观察内腔发现加油口支架与后轮罩外板的搭接夹层间隙有水迹，可见钣金搭接夹层有离空间隙，密封胶涂胶轨迹偏下，未完全压实在夹层之间（如图10），导致密封失效，淋雨水流通过加油口支架与后轮罩外板夹层的离空间隙渗漏进侧围内腔进而导致行李舱漏水。

解决措施：（1）降低涂胶槽高度，增加涂胶密封过渡面宽度;（2）调整加油口支架拔模角度，减小其与侧围外板间隙，保证密封胶涂匀且压实在钣金夹层;（3）优化涂胶方式，由原来在侧围内板涂胶改在加油口支架内侧面涂胶，便于操作员工目视检查识别涂胶质量缺陷，避免缺陷逃逸。

2.4 尾灯线束漏水

调查分析过程发现行李舱漏水还与尾灯线束有关，水流通过尾灯线束渗漏进到行李舱，主要的漏水故障现象有两种（如图11），一种是线束胶塞与裸线包扎位置漏水，另一种是线束胶塞与钣金安装孔周圈漏水。

第一种漏水模式故障车的线束胶塞安装孔周围残余涂装白胶，由于涂装工艺需对白车身拼焊缝隙涂刷密封胶，涂胶刷胶过程未有效规避总装零件的安装孔，胶塞的安装孔面残余白胶，装配胶塞与钣金周圈有间隙，密封不良导致淋雨过程漏水。

第二种漏水模式故障车的线束防水胶带开缝裸线外露、胶带松脱，线束的防水性能主要靠胶塞与线束的防水胶带保证，线束胶塞车身外侧缠绕包覆的胶带直接暴露在淋雨环境中，而故障车线束防水胶带缠绕间距过宽，线束裸线未被完全包覆造成裸露，水流进入包覆缺口沿着裸线渗入行李舱。

解决措施：（1）优化胶带包扎工艺：增加胶带包扎自检的工艺要求，包扎胶塞外部胶带至橡胶嘴的根部，检查胶带是否松脱、开缝等情况，轻拽橡胶件检查胶带是否移位或脱落;（2）优化线束装配工艺：穿过钣金孔装配尾灯线束时应按压线束胶套根部再拉线束，避免线束胶布被拉拽松脱。

3 漏水问题防控展望

淋雨检验是整车下线质量检验的必检环节，影响行李舱密封性能的因素多种多样，制造过程中的变量因素复杂，需要严格对各变量特性进行预防与监控，总结漏水故障，形成质量提示悬挂目视在装配现场，把问题分解落实到工位。摒弃传统坐以待毙被动的问题解决方法，不能总是等到漏水问题发生以后才返过来单一分析，而是采用正向控制法，举一反三，由点及面，类推梳理潜在漏水点的分布，建立防控清单与机制，周期性循环覆盖检查潜在漏水点的控制，特别是密封件的质量检查，需从源头上识别与拦截问题。

4 结语

简要介绍了乘用车行李舱漏水问题的原因分析与解决措施，阐述了整车制备工艺过程漏水问题防控方法，通过对胶条灌胶、车身钣金、饰板卡扣、密封涂胶、尾灯线束等方面进行探讨，为解决漏水问题提供了分析方向与参考经验。

参考文献：

[1]冯博，李国峰，谭纯岩.某SUV 车型尾门漏水原因分析及解决措施[J].汽车实用技术.2019（08）：106-108.

[2]罗振华，郑莉.关于乘用车在淋雨试验过程中漏水点的分析与控制措施探讨[J].汽车与驾驶维修（维修版）.2018（09）： 104-105.