高速铁路供电远动系统联调联试及预防性试验建议

赵伯胜

0 引言

高速铁路供电远动系统（以下简称远动系统）是对高速铁路牵引供电和电力供电系统中的电气设备进行远程监视、测量及控制的系统，包括信息的采集、处理、传输和显示等全部功能及相关设备，由主站、被控站、远动通道和复示终端[1]组成。主站一般设置在铁路局调度所，被控站设置在牵引变电所、分区所、自耦变压器所、开闭所、接触网开关站、10 kV配电所、10/0.4 kV变电所、箱式变电站等站点。

远动系统是牵引供电系统的重要组成部分，主要包含遥控、遥调、遥信、遥测等功能。遥控对象是被控站的各类开关、装置软压板等；遥调对象是被控站的可调节设备；遥信对象是被控站各类开关的位置信息、设备的相关信息；遥测对象是被控站设备的电气参数等。

远动系统的建成历经设计、施工、系统调试、静态验收、联调联试、动态验收、运营维护几个阶段。本文重点描述远动系统联调联试中发现的主要问题，并对系统调试以及运营维护阶段的预防性试验提出实用性建议。

1 远动系统联调联试

1.1 联调联试的目的

按照《高速铁路竣工验收办法》（铁建设[2012] 107号）[2]，联调联试是新建高速铁路动态验收的组成部分之一。在《高速铁路工程动态验收技术规范》（TB 10761—2013）[3]、《高速铁路联调联试及运行试验技术规范》（Q/CR 472—2015）[4]等标准中，对远动系统的检测给出了具体的规定。

远动系统联调联试的目的是通过对远动系统的功能进行抽取验证，根据检测结果，指导远动系统调试，为动态验收提供依据。联调联试的前提条件是远动系统的全部被控站已经完成系统调试及静态验收。

2.2 联调联试的内容

联调联试的内容主要是在局级主站对被控站的遥控、遥调、遥信、遥测等功能进行验证。

遥控功能的验证包括断路器、隔离开关、交直流屏开关分合，软压板投退等验证。遥调功能验证主要涉及升降配电所调压变压器分接开关档位验证。遥信功能调试主要涉及断路器、隔离开关的分合位置信息，设备的各种信息等。遥测功能验证主要涉及设备的电流、电压、温度信息等。此外，还包含一些扩展功能，如故障报文及波形上传主站、通信通道切换、带电推导等。随着远动系统功能的逐步完善，遥视功能也将纳入联调联试范围。

1.3 联调联试过程中发现的问题

远动系统功能的正确性对牵引供电系统的正常稳定运行起着重要作用。总结近年来远动系统联调联试过程中发现的主要问题及解决方法如下：

（1）主站不能遥控分合被控站交直流屏开关。主要原因是被控站开关存在问题，需检查被控站设备，再次进行遥控操作。

（2）主站不能遥控修改被控站保护定值。可能原因：一是主站与被控站间未统一数据传输协议，二是主站保护定值列表导入有误，三是被控站设备的软件设置存在问题。需核对主站及被控站之间的数据传输协议，检查主站及被控站各自保护定值列表是否相同，检查被控站的软件设置；主站与被控站配合，再次遥控修改定值。

（3）主站不能遥调配电所调压变压器升档及降档。主要原因是主站与被控站间的遥调控制协议未统一，需检查主站及被控站遥调控制协议，联合调试以满足遥调要求。

（4）主站的扩展功能调试不全面，出现遗漏。例如，主站不能显示牵引变压器二套保护的故障报告，部分设备的故障录波不能上传至调度所。需进行主站及被控站联合调试。

（5）主站遥信信息不正确。可能原因：一是被控站上传的信息错误，二是主站显示设备名称错误。需进行主站及被控站联合调试。

（6）主站显示被控站设备的就地/远方信号与被控站不一致。主要原因是主站软件设备关联错误，需进行主站及被控站联合调试。

（7）主站显示的被控站交直流屏开关回路名称与现场实际不一致，该问题较为常见。例如，联调联试测试时主站显示J203开关对应回路的名称为“线路保护屏”，但被控站J203开关实际接线为“网开关保护屏”。应及时核对被控站交直流屏开关对应的回路名称，根据核对后的回路名称对主站进行修改。

（8）主站显示遥测信息位置放置错误。如图1所示，主站显示的牵引变压器低压侧203断路器为分闸状态，其左侧的电流显示有数值。需在天窗时间，主站与被控站配合核对电流值，将牵引变压器低压侧4个电流数值的位置调试正确。

图1 主站显示的电流值放置位置

（9）主站显示的遥测数值与被控站的数值不一致。主要原因是主站遥测配置系数与被控站不一致，需检查核对主站及被控站的遥测配置系数。

（10）被控站时钟与主站时钟不一致。主要原因：一是被控站的时钟校准错误，需要检查被控站当地授时设备是否正确安装，是否准确授时；二是确认被控站是否具有接收主站发送时间包并自动校时的功能，该功能对位于隧道内的被控站尤其重要；三是主站显示的被控站遥信信息中的时间只显示到秒，无法显示到毫秒，如果发生故障，仅依靠秒时钟的信息无法准确分析设备动作的时序，需要升级主站程序，将遥信信息中的时间显示到毫秒。

（11）主站显示图带电推导不正确。对于一些被控站及复杂枢纽供电系统的带电推导，需要经过反复测试。

（12）主站与被控站间的数据通道异常。部分被控站双通道不通或只有一个通道畅通，需要供电及通信部门联合检查数据通道设备及配置，确保通道顺畅。

2 对远动系统调试的建议

每个新建铁路工程远动系统的调试均有其各自的特点，结合联调联试过程中发现的问题，对远动系统的调试提出以下建议。

2.1 调试开始前的准备

（1）根据相关技术文件确定调试范围。部分新建铁路被控站较多，分属不同的局级主站调度台，需要与相关部门核对确认。

（2）确认主站与被控站间的数据传输协议。应确认每种类型的被控站均能与主站进行顺畅准确的数据交换，必要时应进行数据交换测试。

（3）确认被控站相关图纸。准备被控站的主接线图、交直流屏图、设备配置图等，在现场核对设备编号、负荷名称等，向相关设备管理单位报备。

（4）确认被控站测试报告点表。核对点表中的设备名称编号等信息是否与现场设备相符，向相关设备管理单位报备。

（5）确认被控站通信通道畅通。通道是远动系统调试的基础，若通道不畅通，则无法进行数据交换及远动系统调试。应尽早与相关单位确认通道是否畅通，及时申请被控站的IP地址。

（6）确认牵引变电所进线开关地方供电部门的编号。与铁路部门的编号不同，地方供电部门对于进线开关的命名有专门规定，如果调试时没有地方供电部门的编号，在后期需要重新对进线开关进行调试。

2.2 调试过程中的建议

（1）在条件满足的情况下尽早开始远动系统调试，并在联调联试开始前完成。由于远动系统被控站数量较多，调试项目也很多，需要充足的时间进行调试。条件具备时，可先进行被控站内的调试，再与主站进行调试。联调联试开始前，线路未按运营线路管理，调试时间较充裕；联调联试开始后，线路按照运营线路管理，部分被控站只能在天窗时间内调试，实际有效时间较短，影响调试效率。

（2）对电力远动系统调试给予足够的重视，应与牵引远动系统同时进行调试。但在实际操作中，几乎全部新建线路是在牵引远动系统完成调试后才开始电力远动系统的调试，导致在联调联试开始后，仍有大量的电力被控站未完成调试。

（3）每种类型第一个被控站应作为示范站点，应重点关注第一个被控站的调试，主要是与主站统一各种数据协议，为后续调试的顺利进行奠定良好基础。

（4）遥控功能调试时，应先进行就地操作，再进行遥控操作，确保操作对象的准确性，坚决杜绝误操作。

（5）认真核对主站与被控站的信息。部分遥信信息显示在主站的不同页面，例如遥信信息同时显示在实时事件页面及遥信页面，不可缺项。

（6）重点关注牵引变压器二套保护、遥控修改保护定值、故障报文及波形上传、带电推导等扩展功能的调试。

（7）重点关注被控站交直流屏开关的回路名称，如果被控站已做出修改，应及时联系主站及时修改。

（8）建立问题库，详细记录调试中未解决的问题，尽早销号。

3 接收设备后抽检及预防性试验的建议

远动系统经过施工调试、联调联试，绝大部分功能能够满足设计及相关标准要求。运营单位在接收设备后及运营管理过程中，还应时刻关注远动系统的稳定运行。

3.1 交接试验后抽检

运营单位在完成新建线路牵引供电高压电气设备接收后，在时间允许的情况下，需对重要设备再次进行传动试验和继电保护试验抽检，建议结合这些试验，对相应的远动系统功能进行验证。

3.2 预防性试验

预防性试验是为了发现运行中的设备隐患，预防事故发生或设备损坏，对设备进行的检查、试验或监测[5]。结合联调联试中发现的问题，对远动系统预防性试验提出以下建议：

（1）由于个别通信设备的问题，可能引起被控站通信通道中断，应定期进行被控站主备通道切换测试。

（2）在牵引变电所的遥信中，将“故障测距装置子站1通道故障”等事件信息上传至调度所，由于故障测距通道为无备用单通道，应时刻关注牵引变电所与分区所、自耦变压器所间故障测距通道的状态，保持通道的畅通。

（3）在日常操作时关注遥控、遥调、遥信、遥测信息，可以及时发现调试过程中的遗漏错误。

（4）定期对长期不操作的开关进行传动试验，如分相隔离开关、交直流屏的开关，保持开关的稳定性。

（5）在被控站的停电、送电过程中，注意观察主站带电推导是否正确，注意检查带电推导错误及被控站设备可能存在的缺陷。

（6）定期对被控站系统时钟与主站时钟进行校对。

4 结语

本文介绍了高速铁路供电远动系统联调联试的基本情况，总结了联调联试过程中发现的常见问题，结合这些问题对远动系统调试前和调试中的相关工作提出了建议，并对远动系统预防性试验提出了应关注的事项。

联调联试可促进调试的进度，及时发现并解决调试中出现的问题，对于高速铁路供电远动系统正常运行起到积极的作用。