山区高速公路桥接隧有限空间梁板架设施工技术

龙鹤

摘要：山区高速桥梁长度短，预制梁数量少且桥梁的架设难度大。为解决山区公路桥梁和隧道连接路段的建设问题，以某高速公路工程桥梁和隧道连接路段的大梁施工为例，介绍了该项目空间受限的拼装技术。在此基础上，本文探究的就是山区高速公路桥接隧有限空间梁板架设施工技术要点和问题。

关键词：高速公路;空间;梁板架设

引言：

在山区连接桥梁和隧道与公路的现象很多。随着公路进入山区，桥梁和隧道数量增加，桥梁和隧道相互连接，形成新的公路景观。但是，桥梁与隧道的连接用地通常较窄，桥梁连接处靠近隧道口，施工场地狭窄，施工场地布置难度大，施工难度大。本文主要介绍山区路桥隧道连接区域有限空间建设的技术问题。

1工程概况

某高速公路具体工程特大桥，全长1.2km，左宽30×40m，右宽30m+29×40m，基本结构为群桩块基础，下部结构由薄壁空心墩和立柱组成，顶部结构为40m预制T型梁，简支后静支撑。桥的起点和终点与隧道相连。起点是一条470m长的短隧道，终点是一条2000m长的隧道。单条隧道隧道宽度为2×3.75m，隧道净施工限11.0m，净高5.0m，一般情况下，支托板的架设包括架桥机的组装、架桥机的驶入和大梁的吊装，然后继续完成。然而，在该结构中，左立柱#0连接到左隧道隧道出口，而右立柱#0位于右隧道隧道中。隧道内桥梁长度可达5m，无法在桥墩上安装造桥机;当托板升起时，黑暗的隧道施工空间也阻碍了吊桥机在正常高度工作，尤其是在桥梁进入隧道时升起右侧梁，横向移动受到限制。

2隧道单向掘进贯通

隧道出口悬崖下有局部河流，隧道入口岩体整体性、稳定性好。根据工程图纸、超前地质报告和现场实际勘察，认为围岩为Ⅲ级，采取以下措施：

①在拆除前，进行适当的地质预报，并在拆除过程中进行监测和测量。②开挖距出口桩30m左右时，采用三步法、七步法、微步法开挖。③加固初步支撑，在周围采石场铺设细小的双排砂浆管。④重点增加隧道出口地表观测，做好隧道顶部截留沟施工前的工作，适时调整出口方案。⑤倒涂和二次涂层紧随其后，并尽量尽快关闭。⑥保护隧道出口边坡，清除浮石，防止雨水侵蚀。⑦混凝土顶棚和隧道找平层暂时不要倾斜，以便为桥梁施工机械留出尽可能多的通过空间。⑧为减少梁板施工的干扰，开放式出口隧道将在梁组装完成后建造。

3架桥机改装方案

本项目采用WJQ180t-40mA3桥式起重机，由主梁、叉车、前稳定器、中心稳定器、后支撑、后稳定器、轨道导轨、运梁车、液压电气系统等组成。当桥梁起重机在隧道内运行时，通过隧道将板从梁上吊起后驶入隧道;它必须根据可用的有限空间进行调整。

3.1架桥机在隧道内通行

由于隧道为直线隧道，因此桥式千斤顶在进入隧道时不必侧向移动。因此，在组装桥式提升机时，无需先安装活动横梁，可降低高度，满足高度限制要求，使整机可通过隧道。前稳定器安装在主梁前端的底部。它是建桥机的前支撑和建桥机的水平运动驱动。它由前轮罩、转向法兰、立柱、上下横梁和液压升降装置组成。中间稳定器是由上轮罩、转盘和下轮罩组成的双层轮罩结构，通过鞍座、销钉和螺钉连接为一体。后稳定器由支撑轮箱、伸缩套和液压缸组成。是架桥机过孔时的靠背支撑。架桥机通过孔后，液压缸启动，将下绳索支撑滑轮与主梁分离，架桥机可以水平移动大梁。

3.2架桥机过孔改装

使架桥机在隧道内的纵向移动不受高度限制，此时架桥机没有配备横向移动装置，无法完成架梁过程。因此，改造后的桥梁施工机在驶过隧道后，必须直接通过孔洞，然后拆除部分主梁构件，吊装侧移装置进行后续工作。以该桥左场为例，具体工作步骤如下：建桥机驶过隧道后，选择1根T型梁作为配重通过建桥机;桥式起重机的船尾升至正常高度。T型杆仍用作配重，将机器前端悬挂在桥的升降上，前支架和横梁与桥式起重机一起安装在车顶架顶部，并安装前支架.拆除桥梁16m段和112m主梁，剩余48m，确保建桥机前端加长1.5m，平均跨度40m，桥台加长6.5mm扩展。

4桥接隧梁板架设

桥式提升机改装检查完成后，用桥式起重机吊起大梁前端，与运输车同步推进，即一次喂梁，如图1所示;横梁运输车向第一水平方向移动3.2m。分割后，对梁进行临时加固，将梁的前端悬挂在起重机上;进一步与运输车同步推进，完成作为“二次喂梁”的梁架设。

5桥进隧梁板架设

5.1技术难点

本项目采用上述方法架设右侧第一场30mT形梁。6m主梁需拆除2段12m和1段构件，增加1段2m构件，剩余主梁长度38m，桥式葫芦前端为加长1.5米。，立柱加长6.5m，跨度30m，但隧道暗隧道内右立柱5m，两侧受隧道施工边界影响。即使对桥梁施工机械进行改造，也不能直接安装侧梁。

5.2技术措施

隧道内建桥机的俯视图和侧视图。使用组合位移和平移行程的方法将侧梁放置到位。右框架的5-1号横梁装入右结构的2号轴台，右结构的5-2号梁装入3号轴台。斜撑杆和横梁在T中填充横梁修剪的下部，以确保横梁的稳定性;然后将两根横梁的主筋焊接到规范，完成横梁偏移的准备工作。同样，将#5-5和#5-4载体分别放置在#4和#3垫块上，在膜钢棒完全焊接确保连接稳定后，也侧移运入施工位置设备。最后安装5-3号右梁，完成桥梁入口隧道第一场板梁施工，吊桥机按照一般工作步骤继续越场，恢复梁到建桥机的正常尺寸。

5.3梁板横移技术要点

①为避免大梁移动时倾斜，侧梁必须与相邻大梁充分焊接，开槽钢横杆必须充分焊接，两根T型梁必须水平移动连接。②预置滑轨和牵引钢丝绳预留孔必须准确，横向相距1m的两点高度差≤2mm，无突变点。③牵引橇时，两个千斤顶的拉力相同，拉力缓慢而平稳。④横梁板推入后，横梁底部的4个千斤顶必须同时升降。

结语

总之，在山区连接桥梁和隧道与公路的现象很多。通常有两条隧道围着一座桥。桥梁长度短，预制梁数量少，桥位挖谷较深，给桥梁的架设带来很大困难，且条件各异。为解决山区公路桥梁与隧道连接段施工问题，以公路桥梁与隧道连接段施工为例，介绍了该项目在有限空间内的安装技术。具体在桥梁隧道内采用不同的架梁方式，充分利用施工现场的地形和隧道废弃物，解决空间约束问题，节约施工成本，确保施工过程中不发生安全或质量事故。

参考文献：

[1]邢超，张雄.山区高速公路桥接隧有限空间梁板架设施工技术[J].施工技術，2021，50（10）：43-45.

[2]胡利人.桥梁工程中预制梁架设施工技术研究[J].交通世界，2020（22）：119-120+130.

[3]杨红亮.山区高速公路桥隧相连地段梁体预制、架设施工技术[J].桥梁建设，2012，42（01）：118-122.