公路大中修工程沥青路面基层就地再生工艺

唐政科

摘 要：城市的建设，不仅加大了对公路的建设，也对原有的公路工程进行了重点改造，其目的就是完善城市交通网系统。但是，在原有公路工程改造的时候，对周围环境造成了严重的影响，不利于维护良好的生态环境。通过利用就地再生技术不仅可以保证原有公路工程改造施工的质量，也可避免对周围环境造成一定的影响，起到很好的保护作用和经济效益。就地再生技术在公路工程建设中，有着广泛的应用，其应用的效果非常理想。就地再生技术的特点，以及施工工艺展开阐述。

关键词：就地再生技术;公路工程;环境质量

0 引言

沥青路面基层就地再生预防性养护施工技术，是在不废弃原铺层铣刨料的基础上，按照具体工程实际及施工工艺加入性能优良的外掺料，并按照正常的路面施工方式开展旧沥青路面的铣刨、大颗粒破碎，及新材料按比例掺入、混合料的拌和、摊铺及碾压成型等工序，目的是使施工路段路用性能达到设计要求。就地再生基层能保持原路基结构的完整性，对原路基损害较小。该技术除了能为施工单位带来较大的经济效益外，还能二次利用旧路铣刨材料，产生较大的社会效益和环境效益。

1 就地再生技术分析

1.1 技术原理

就地再生技术主要是对原有公路路面的工程材料，并且根据工程施工的需求和级配规定，适当添加一些新骨料和添加料，例如：水泥、白灰和胶凝材料等，并且在自然环境温度下，完成各项施工工序，以此满足原公路工程养护、维修后的施工质量，以及所需要使用性能的要求。就地再生技术在应用的时候，一般是在公路大、中工程中实施，并且都是按年采用强制整体再生路面的养护维修方式。

1.2 技术要求

就地再生技术在运用的时候，最为重要的就是铣削施工参数方面，必须对其深度进行严格的控制，不能太深也不能太浅，否则就会影响旧路基的稳定性。就地再生技术在施工的时候，必须对公路工程的等级、使用要求和使用年限等，根據各个方面的要求，设定合理的施工参数，以此保证就地再生技术施工的质量，满足公路工程的使用需求。

2 工程概况

衡阳界内322国道K1253+559-K1255+000段，路面宽14.5 m，路基宽12.5 m，原路结构为6 cm沥青碎石下铺层+30 cm水泥稳定砂砾基层。随着交通量的持续增大，部分路段路基先后出现沉降、网裂、坑槽等病害。为防止既有病害进一步扩大，必须对沥青路面进行大中修工程。经综合考量，决定对病害路段采用“2 cm细粒式沥青碎石+4 cm中粒式沥青碎石+40 cm水泥稳定砂砾基层”的路面结构进行大中修施工。以K1253+559-K1254+100段为就地再生基层试验路段确定大中修施工参数。

开挖旧路结构层并对铣刨材料粉碎后进行级配筛分测试。根据测试成果，新基层中含10%旧路面材料和全部的旧基层材料。将水泥稳定材料制备成无侧限抗压试件，并进行标准击实试验，进而开展再生结构层配合比设计。试验路段以路用水泥掺量5%的基层配比为基准，其无侧限抗压强度为4.0 MPa，满足规范要求。

3 沥青道路基层就地再生施工

3.1 前期准备

（1）施工材料。就地再生技术在施工期间，主要使用到的施工材料就是水泥、骨料等。所有施工材料在进入施工之前时，必须要对所有材料进行检验，对不合格的材料一律禁止使用，以确保工程质量。需要将原有材料进行处理，对骨料的粒径进行严格的控制达到规范要求，以提升公路工程的整体质量。

（2）施工设备及人员配置。施工机械设备有再生机、压路机、平地机等机械设备，在施工前需要对施工设备进行检验，分析其性能，以及判断是否存在故障，以此满足公路工程施工的需求。在检验时若不能满足施工要求，需要立即进行更换，并且需要根据施工对施工设备的使用情况，做好定期养护计划，确保就地再生技术施工作业顺利地实施。检测人员2人，技术负责1人，工人10～15人。

3.2 旧路面及基层调查

就地再生技术施工的时候，应当对施工路面进行清理，保证路面的清洁和平整，这样可以为施工的展开，提供一个良好的环境。需要对施工段路面和路基勘察，主要是对路面各项标高、层厚、承载参数进行测量，并且恢复路面的中线，根据实际情况设置监控点，时刻掌握工程实的情况。

3.3 试验段施工

在试验段路面上取样后进行施工，并且在施工过程中，配备专门的技术人员对各项施工参数进行记录，以及对施工过程中出现的问题等进行管理。在施工期间，需要进行多次反复的检验，以此确定最理想的施工参数。

3.4 水泥撒布作业

（1）根据施工设计要求和试验段所提供的各项施工技术参数，确定水泥的使用量，这样主要是保证公路路面被均匀地覆盖。同时，就地再生技术在进行施工的时候，主要是使用机械的方式进行水泥撒布。但是在此期间，需要对水泥的使用量进行严格的控制，通常是控制在5%以内，才能保证就地再生技术的质量控制。

（2）在撒布的时候，确保水泥撒布车与再生机之间处于安全、合理的距离，并且根据工程施工需求，对再生机的运行速度进行调整，是避免施工时间长，超出水泥初凝时间。

3.5 拌和

拌和是就地再生技术施工中一项重点施工工序，在拌和施工的时候，主要是用水车与冷再生机组进行牵引和连接，这样主要是对路面原材料进行破碎拌和作业，以此将水泥和就旧路面的材料充分搅拌在一起，实现材料循环利用。同时，在拌和的时候，需要对其速度进行严格的控制，一般是将其速度控制在7 min～10 min。在拌和的时候，需要适当进行洒水处理，其洒水量要根据材料含水量情况确定，避免影响就地再生技术的施工效果。

3.6 再生层碾压

拌和完成后，进行再生整平和碾压处理，施工时先用平地机对再生层的表面进行处理，并且针对一些坑洼处理不到的地方，需要利用人工进行处理，以此保证再生层的平整度。同时，再生层碾压的时候，主要分为初压、复压以及终压，必须对碾压速度进行严格的控制，确保碾压的连续性，这样才能实现良好的压实效果。

3.7 再生层养生

施工完成以后，须在规定时间内完成再生层养生作业，通常是采用土工布将路面进行覆盖，保湿和温度控制影响就地再生技术的质量。在养护龄期间内，必须做好交通管制，避免车辆碾压对路面基层造成影响，须等到路面强度达到标准后，才能开放交通，以此保证就地再生质量。

4 沥青路面基层就地再生技术应用价值

采用沥青路面就地再生技术进行基层施工，从工期、经济效益、环保方面，都具有优点和价值。不仅节约能源降低工程费用，减少环境污染、加快施工进度和工期短。施工质量有保证，对原路基减少了扰动，再生层施工后经检测各项指标满足够要求。

5 结论

综上所述，其他养护技术相比，就地再生施工技术工艺简单、无需中断交通，并且能充分利用旧料，有助于节省施工成本、提高工效、精准控制施工质量，可在类似工程养护施工中推广应用。

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