公路路基路面设计中软基的处理技术分析

程铖

摘 要：公路交通建设已经成为我国当前经济发展的重要因素，人们对交通运输的需求日益增加。其中不可避免地会在路基路面设计中出现软土地基的情况，而软土地基的形成将严重影响道路施工进度、后期使用质量、后期运营安全。出现如地基沉降、路面开裂等现象。因此文章对公路路基路面设计中的软基处理技术进行分析，通过对软基处理的特征进行阐述，为我国公路路基路面设计软基处理提供有效参考措施，全面保障我国公路交通的后期运营安全。

关键词：公路路基路面设计;软基处理;处理策略

0 引言

有别于其他施工地质，软土地基更为脆弱，普遍存在含水量大的问题，无论是承载能力还是抗剪强度都不够理想，是典型的流塑性地质。当淤泥受到持续性的冲刷后便会形成软土，在此基础上建设的建筑物无法得到有效的支持，严重影响了建筑物的安全性。受淤泥土质较差的影响，明显加大了土颗粒间的空隙，一旦外界压力处于较高水平，会引发土层沉降现象。

1 公路路基路面设计中的软基特征

公路路面设计中对于软基地质的认定主要有以下2个方面因素：一是地基中含水量多、质地松软，这种地质的支撑强度较低，公路路面的施工难度增加且后期质量缺乏保证。二是公路路基施工地基的抗形变能力弱、承载力不高，正常使用时可能无法发现，但是当有重型交通设备使用时就会出现路面沉降问题，甚至会导致车辆不平衡而出现交通事故。因此，在面对软基路面施工时需要进行特殊设计、施工，根据施工环境、软基处理难度、后期影响性，选择最合适的软基路面施工方式，并对软基路面的使用效果进行持续检测。所以软基路面设计需要考虑到施工准备、现场环境、后期使用等一系列因素，从而保障软基公路路基施工高效率与公路工程整体质量提升。

2 公路路基路面设计中软基处理存在的问题

（1）思想上不够重视。软基的处理作业，对于公路建设施工来说非常的重要，也是关键性的工作，所以需要加强软基处理。但是目前公路建设施工中，软基处理工作的重视度严重不足，设计方案中没有选择合适的软基处理方法，导致有些软基处理质量存在严重问题，承载性能较差，经过长时间的车辆碾压作业处理，导致软基结构损坏严重，威胁项目的总体运行质量，还会导致使用寿命比较短，给公路工程的运行带来不利的影响。

（2）软基处理技术不科学。虽然我国对于软基处理能够提供多种方案，但是施工单位在实际施工中对于软基处理技术专业化、规范化需做出合理选择。首先，面对不同地基情况、不同地势难以进行区分，无法从软基的组成情况做好划分;其次，施工单位选择软基处理技术时往往选择高效率、低成本的方式，导致采用的软基处理方式通常不是最合适的;最后，施工单位与设计单位缺乏协作，设计单位并没有直接进行施工现场的勘查或者工程勘察不全面，在出具软基处理设计方案时缺乏针对性，甚至会造成施工企业的成本增加及后期公路质量下降。因此，软基路面处理方案如果没有以实际工程环境数据作为支撑，软基问题的处理效果自然差强人意。

（3）公路施工设计人员综合能力不足。路基设置要求设计人员的综合素质较高，因为这个关乎后续公路使用时的荷载能力。当前，我国在设计公路路基时可以采用多种办法进行软基处理，在实际操作中有很多的操作要求，其中，第一步是要去现场勘察情况，之后根据勘察结果进行分析，再针对分析结果选择合适的方法，尽可能地将软基处理最大化。目前，在施工过程中，很多施工单位没有进行实际性地分析调查，而是凭借感觉和经验选择软基处理方式，无法达到预期的要求。

3 公路路基路面设计中软基的处理策略

（1）合理设计路基路面。1）主要分析工程施工线路，若出现施工区域临近河床水系的情况，需合理调节线路走向，以免受到水體的影响;除此之外，综合考虑软土路基的含水量、厚度等相关工程指标，以此为基础确定合适的路面设计方案。2）针对软土路基采取处理措施时，一方面要充分考虑软土路基的性质，合理设计垫层结构，在此作用下有效吸收软土结构中的水分，缓解积水对路基质量造成的不良影响，有效避免路面塌陷等工程问题。除此之外，基于可行措施增强结构综合性能，使其具备优良的透水性与稳固性，避免因温度差异而引发热胀冷缩的问题，且要高度注重冻胀问题。3）由于软土路基性质较为特殊，需合理设置排水通道装置，从根本上拦截地下水与地面水，将其引导至路基结构外，以免对路基结构的整体稳定性造成影响。

（2）换填法。换填法就是把软基路面的地基进行更换，先将软基地质一定深度的软土层进行清除，然后填充其他含水量小、压缩性低、吸水但稳定性好的材料，比如矿渣、碎石都是进行路面填充的主要材料。换填法一般应用在软土层比较浅的地基情况，在实际施工中可以采用机械设备快速施工，需要经过开挖、填充、碾压、实度检测等流程。实际应用过程中主要有以下3个技术要点：一是填充后的路基要满足工程承载力要求，所以要采用矿渣、碎石等承载力强的材料，并对填充后的路面压强进行荷载力检测。二是避免填充后的地基沉降问题，需提前确定软基的深度情况，适当增加换填深度，同时要避免在深层软基中使用换填法。三是针对低温地区的软基处理要考虑到土体冻胀因素的影响，在进行换填时要选择空隙大的材料，避免因寒冷而造成路基冻胀情况。

（3）钢筋混凝桩加固。1）在公路项目设计过程中，软土地基加大了施工难度，需以工程实际需求为准合理确定钢筋混凝土桩体形式，提升与软土地基环境的适应性，起到加固效果，但各类桩体均要深入底层结构中。结束混凝土浇筑施工后，安排人员做好振捣作业，严格遵循设计方案，合理确定钢筋网结构形式。2）工程摊铺施工分2次完成，在展开第二次摊铺作业之前，需准确测定首次施工含水率，在无误后方可施工作业。结束2次摊铺作业后，为工程适配20 t胶轮压路机，本工程分2次碾压，施工中合理控制行进速度，遵循低速、缓慢的基本原则，确保整体质量。3）基于本工程设计方案，设置了分层台阶，将其作为后续填筑的基础结构。除此之外，搭接长度需达到150 cm以上，有效处理碾压接头，且要确保压实度满足工程要求。

（4）抛石挤淤法。适用于地表水或地下水丰富不易排干，底部有厚度不超过4 m的淤泥或淤泥质土的水塘、水库、河沟等地段软基处理。抛石挤淤法采用不易水解的片石、块石和漂石等材料，高度填至正常水位以上。若局部地方有较硬的表壳层，抛石挤淤效果较差时，可采用挖开硬壳层再抛石挤淤，也可采用爆破挤淤法将预先堆放的片石沉入淤泥之中。

4 结语

综上所述，我国公路路基路面施工中的软基处理已经具备了多种技术方案，解决软基路面施工对于我国交通建设与经济发展都有着非常重要的作用，相关设计人员与施工人员应该全面了解各项施工技术及软基路面的特点，从而为我国公路工程软基处理提供全面、规范、高效的处理方案。

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