道路桥梁的常见结构病害及加固技术探析

邵华

摘 要：在社会经济高速发展的过程中我国交通事业得以不断进步，道路桥梁作为重要的组成部分对其工程质量更加严格。尤其是要针对各种常见病害，做好针对性的防范和处理措施，以免影响道路桥梁的使用及其寿命。基于此，首先简要探讨道路桥梁工程病害防范的重要性，然后总结道路桥梁工程的常见病害，最后重点阐述各种常见病害的施工处理技术。

关键词：道路桥梁工程;病害;施工技术

0 引言

在大量的交通基础设施建设过程中，道路桥梁是非常重要的，它与人们的日常生活存在直接的影响。道路桥梁的建设和运行养护质量直接关系到公路系统运行的安全和稳定。如果施工和后期管理不当，道路桥梁可能出现各种结构病害，因此需要采取各种措施来进行有效加固，延长桥梁的使用年限。

1 道路桥梁工程的常见病害分析

1.1 钢筋锈蚀

在道路桥梁工程中，钢筋是除混凝土之外最为重要的材料之一，它的质量直接关系到桥梁结构的稳定性、安全性和桥梁的使用寿命。锈蚀是钢筋中较常见的病害之一，随着时间的推移会不断加剧，当锈蚀达到一定程度时，钢筋可能会发生断裂，使构件丧失承载力。不仅如此，钢筋锈蚀后，会在表面形成氧化层，导致钢筋与包裹在外面的混凝土表面产生剥离现象。目前，可将钢筋锈蚀的影响因素归纳为以下几个方面：（1）外部环境中氯离子含量过大时，引起钢筋锈蚀。（2）混凝土发生碳化后，破坏钢筋的钝化膜，进而导致锈蚀。（3）混凝土的水灰比过大，容易造成钢筋的锈蚀速度加快。（4）环境的温湿度会对钢筋锈蚀有直接影响。

1.2 桥头跳车及原因

桥头跳车是指在桥梁路面与道路在连接处产生沉降差或者伸缩缝所引发的车辆跳跃现象，会形成一个台阶状的形态。桥头跳车的主要原因是工作人员在桥梁施工过程中没有对周围的环境及地质条件进行具体的勘测，对于经过车辆的荷载范围没有具体的了解，或者在施工过程中没有加强质量控制，没有按照结构体系进行具体的设计，导致在车辆荷载、外界环境等因素的作用下引发桥面不均匀沉降，使得道路路面与桥面没有形成整体的体系而出现错台现象，从而引发桥头跳车的现象。对于桥头跳车来说，可能会引发车辆轮胎损害或者速度降低等问题。如果桥头跳车的错台现象非常严重，可能会使得车辆造成沦陷等问题，影响交通的正常行驶，增加车辆的运营维护费用。长远来看，桥头跳车对于桥梁和道路的影响有着严重的后果。

1.3 裂缝问题

道路桥梁的裂缝问题产生的原因，仔细分析有很多。其中既包括外界的气候条件等客观因素，也包括施工水平等主观因素。当前的公路桥梁的材料主要有沥青混凝土和钢筋混凝土，这些材料投入使用以后，都会受到气候条件的影响，尤其是一旦出现恶劣的天气条件，则很有可能会对其表面造成破坏，从而形成裂缝。另外，施工作业也是导致裂缝产生的重要因素，比如混凝土浇筑结束后养护作业不当，就是导致裂缝产生的重要原因。此外，混凝土施工如果本身存在质量问题，就算当时没有暴露质量问题，工程投入使用以后，在车辆反复碾压下，同样可能引发裂缝。不管是怎样的原因导致的裂缝，都会对道路桥梁的美观性、使用性、耐久性和安全性造成影响，影响工程寿命，严重时会导致事故发生。

2 道路桥梁工程常见病害的施工处理技术

2.1 钢筋锈蚀处理技术

在道路桥梁工程的施工过程中，为了避免出现钢筋锈蚀等情况，工作人员需要在路基等结构层次上设置相应的排水设施，及时将雨水排出，并且与地下水进行阻隔。选择钢筋材料时，要整体考虑环境及使用寿命等，同时严格按照标准工艺进行操作，加强质量控制。一旦钢筋发生锈蚀现象，工作人员需要对钢筋的外表进行打磨，或者喷涂钢筋除锈剂，消除锈蚀部分后将钢筋放置到原来的位置进行绑扎，做好善后工作。

2.2 桥头路基加固技术

如果道路桥梁出现了桥头路基沉降问题，往往会使用相应加固技术来提升其承载力，从而对病害实施处理。比如，工程设计阶段，可以通过改变工程整体结构体系的方法，优化工程应力状态，提高混凝土结构的性能，从而达到加固桥梁的效果。另外，还可以采用增加钢筋配比量的方式，使工程稳定性得到增强。如果路基沉降出现在施工阶段，则可以根据不同沉降程度，采取相应的加固方法，比如采用灌注、压实、置换等方式来强化工程的整体稳定性。

2.3 裂缝处理技术

常见的裂缝处理技术主要有表面修补技术、填充技术、注浆修补技术等等。表面修补主要针对较浅的裂缝予以处理，就是采用水泥浆、环氧胶泥等材料首先对裂缝实施涂抹，然后再以油漆、沥青等覆盖表面，最后再对表面采用玻璃纤维覆盖，阻止水汽、化学物质、二氧化碳等物质进一步的损坏，防止裂缝延伸。填充技术主要用于裂缝面积较小的情况，就是以树脂胶结物和水泥浆注入裂缝中，从而对裂缝病害实施修复。注浆修补主要是针对较深的、对结构完整性有影响的裂缝或有抗渗要求的裂缝，施工原理是通过加压设备将水泥材料、环氧树脂等胶凝材料压入裂缝中，在打入裂缝中的胶凝材料凝结、固化后与原结构形成整体，能够防止不利物質进入裂缝，抑制裂缝的进一步发展。

2.4 种植钢筋加固技术

存在钢筋外露并且严重锈蚀，或者结构混凝土严重老化而需要加强筋的位置，可以采用种植钢筋加固技术进行加固处理。首先在病害区域钻孔，为保证受力的均匀性，钻孔深度应该和设计方案的预埋件深度相同，但是孔径需要比预埋钢筋孔大2 mm，同时钻孔需避开关键筋和关键混凝土构件。钻孔后清理，灌胶，充满整个钻孔，之后清理锚筋，插入孔洞，清理孔口多余灌胶，等待胶液固结成型，完全凝固之前，锚筋不可扰动。植筋钻孔施工之后需要立即清理，并且钻孔之后应该尽快进行植筋施工，不能长时间空置，施工盲孔也需要清理干净，并灌胶植筋回填处理。部分植筋需要焊接处理，要注意焊点位置和胶面之间至少保持10 cm的距离，焊接时需要采取必要的降温措施，可以使用冰水浸泡纱布包裹在靠近胶液端。

2.5 支座脱空修复

当脱空量小于2 cm时，施工人员应选择水平夹角灌注环氧水泥砂浆调整的方法进行修复。具体来说，施工人员在梁体和支座的空隙部分灌注环氧水泥砂浆，以达到调整支座的目的。

2.6 道路桥梁结构加固技术

针对道路桥梁结构发生的一些病害，工作人员应采取相应的加固技术，根据原施工过程中所采用的材料及工艺进行具体设计。首先，道路桥梁可以用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固，可以实现对主要支撑构建的加固。需要对相关的参数范围及尺寸结构进行计算，明确病害的位置，加强新旧混凝土之间的混合，从而达到预期的要求。其次，可以采用植筋技术，在原有结构上加大其承受范围，将新的钢筋通过空洞的形式插入其中，从而避免结构变形对于道路桥梁的整体影响。

3 结语

综上所述，道路桥梁工程在使用一段时间后，由于受到各种因素的影响，会出现一些病害问题，导致桥梁结构的安全性和稳定性有所下降。为有效解决这一问题，应采取有效的施工处理技术，对桥梁结构进行加固，消除病害，提升桥梁承载力，延长使用寿命。进一步加大对桥梁加固技术的研究力度，除对现有的技术进行改进和完善外，还应开发一些新兴技术，为桥梁工程加固提供技术支撑。

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