关于优化城市轨道交通车场调度岗位的研究与思考

田丰

摘 要：本文从某城市轨道交通车场调度实际岗位职责及作业流程出发，通过对现场作业人员作业时间、作业强度等数据收集、分析，以数据为基础对车场调度岗位设置现状及存在问题进行说明;同时结合车场实际工作情况及安全生产需要对车场调度岗位存在问题进行诊断分析，并制定针对性改进方案，为城市轨道交通优化岗位配置和人力资源管理提供参考，同时也提高了车场调度劳动生产率及安全生产可靠性。

关键词：城市轨道交通;运营管理;岗位优化

车场调度作为城市轨道交通运营生产重要元素，在轨道交通运营生产中起着至关重要的作用，但随着城市轨道交通的飞速发展，车场作业的复杂性随之成倍增加以及现场不同车场不同的实际情况，造成既有车场调度岗位的定位及配置与现场实际需要存在不匹配情况，而且有日益突出趋势。在既有无法及时补充及调整人员到位的情况下，本文从调整倒班方式、优化岗位职责等方面着手，研究与思想车场调度岗位优化的必要性及科学性，同时提出切实可行的解决方案对车场调度岗位进行优化，在保证安全生产前提下不断解决当前车场调度岗位问题。

1 车场调度岗位现状

目前，根据某城市轨道岗位设置要求，车场调度主要负责车辆段/场内行车调度（接发列车、调车作业等）、电力调度（场内接触网停送电管理）和车场轨行区施工作业管理（线路停送电管理、作业计划及进场作业令等），另外个别车场调度还肩负车辆段/场消防监控及火警信息报送等工作。实行24小时值班制度，四班三运转，每班配置1名调度长和2～3名调度员。根据车场调度操作规程相关要求，车场调度岗位所有作业流程均需要由调度员操作、调度长进行监督卡控，严格执行“双人双岗”要求。

2 车场调度岗位存在问题

（1）车场调度长超劳。通过计算，车场调度长年度基本劳时为365天÷4天/轮班×24小时/轮班=2 190小时，已超过综合工时标准（不超过2 000小时），目前主要通过调休等方式进行调整。

（2）车场管理较为分散。既有车场内除了车场调度岗位还有服务于车辆检修、生产组织的检修调度和生产调度等，整个车场管理过程中，需对不同调度进行单独管理，由此导致车场内部管理结构较为分散。

（3）人员利用率低。根据车场调度岗位职责及运营实际情况，既有车场调度岗位劳动强度主要集中在接发列车、施工作业组织过程中，非该时段车场调度劳动强度及人员利用率较低，造成一定人力资源浪费。

3 车场调度岗位优化方案

为解决既有运营中车场调度岗位存在的问题，结合现场实际情况及借鉴国内其他城市轨道交通企业先进经验，从优化编制、排班和岗位职责等方面着手并提供以下方案：

方案一：優化车场调度岗位编制。根据时间定额定员法和看管定额定员法对车场调度岗位编制进行核算，结合既有生产数据及公式计算可得，车场调度员、车场调度长基本配置分别为4.67人/场和4.57人/场（实际配置时均按照5人/场标准执行），同时根据各场最大停车能力对车场调度员进行浮动配置。

方案二：优化车场调度岗位排班方式。既有车场调度倒班方式为四班三运转，每天24小时工作实际由两个小组共同完成，在此基础上增加调度小组，进而达到缩短每班在岗时长目的。

方案三：优化车场调度岗位职责。既有规章制度明确规定车场调度各项作业时须严格执行“双人双岗”作业，即车场调度员履行操作职责，车场调度长履行监护职责，其中车场调度长为必备条件。通过对既有规章制度及车场调度岗位职责进行优化，取消车场调度长岗位，将车场调度员岗位调整为车场调度A岗、车场调度B岗……，岗位等级依次降低，在实际生产过程中仍满足“双人双岗”作业，即低等级岗位履行操作职责，高等级岗位履行监护职责。

方案四：设置车场调度中心（DCC）。通过对车场内所有调度进行岗位优化，集中设置车场调度中心，将既有车场调度相关职责进行剥离，并于相关调度进行合并。大致思路就是车场调度仅负责场内行车指挥和电力调度，检修调度负责车辆检修安排、施工作业管理。

4 结语与建议

综上所述，方案三和方案四在问题解决方面均有较好成效，建议后续岗位优化时可合并配套使用，充分发挥改革和整合力量，不断提升企业人力资源管理能力，在保证运营需要和安全生产的前提下充分提高人员利用率。

参考文献：

[1]王宗武.城市轨道交通车辆段调度中心的优化[J].新商务周刊，2018（4）：73-74.