一种汽车制造装配用车身起吊装置的研究与设计

别玉娟 雷少梁

摘要：为了提升机动车的生产效率，现阶段汽车生产线上都会采用自动化输送机构，在其上连接一个吊装支架吊装汽车零部件，并对其进行抬高或者平移。为了使操作更加便捷，文章设计了一种新的汽车制造装配用车身起吊装置，重点对起吊装置的结构、工作原理、主要零部件及其操作方式进行分析和研究，该设备结构简单，操作方便，能根据不同情况进行调整使用，具有广阔的应用前景。

关键词：汽车零部件;加工;毛刺;打磨

1.技术背景与研究意义

随着科技的发展和人们生活水平的提高，整个社会对于汽车的需求量越来越大，为了提升机动车的生产效率，现阶段主要采用自动化的模式进行生产输送。而这种生产线上用于吊装、抬高、平移汽车零部件的吊装支架有以下弊端：

（1）只是通过简单的支撑板将汽车支撑起来，支撑板是固定连接在支架上的，无法根据不同的车身宽度调节支撑板之间的间距，也就无法适应不同宽度的车身使用，功能单一。

（2）现有的设备在对汽车进行吊装和位移时，会产生较大的晃动和振动。

（3）现有吊装支架上支撑板的缓冲性能较差，无法有效地对汽车进行减震缓冲保护，易造成对车身的损坏，使用不方便。

2.车身起吊装置的结构关系

针对上述问题，我们所设计的车身起吊装置结构简单、使用方便，并且根据使用情况对起吊装置进行尺寸调整，以满足不同宽度车身起吊要求。主要结构如图1所示：

如上图所示，我们设计的汽车制造装配用车身起吊装置的结构关系是：车身起吊装置包括起吊装置本体，其上有支撑架1，支撑架1的底部焊接有支撑杆2，支撑杆2上安装有活动杆3，活动杆3的一端焊接有支撑座4，支撑座4的内部安装有固定杆5，固定杆5上开有固定孔6，支撑座4的一侧焊接有固定板7，固定板7上安装有固定螺栓8，固定螺栓8与固定孔6相配合，支撑架1的一侧安装有活动柱9，活动柱9上安装有油缸10，油缸10上安装有注油管12，油缸10上焊接有固定环11，固定环11上焊接有加强肋杆16，加强肋杆16上焊接有固定座17，固定座17上固定有连接杆18，连接杆18的顶部焊接有安装座19。

其中支撑架1的数量为4个，支撑架1之间两两相配合，其上焊接有横杆13。横杆13上焊接有限位杆14，限位杆14的一端安装有外杆15，外杆15的内部开有空腔，限位杆14的一端安装在空腔的内部。

油缸10包括油缸一22和油缸二25，活动柱9包括活动柱一23和活动柱二26，活动柱一23的通过油封圈24安装在油缸一22的内部，活动柱二26安装在油缸二25的内部。

支撑杆2的内壁上固定有弧形弹力板20，为硬质橡胶结构。固定杆5的一侧安装有刻度线21，刻度线21与支撑座4相配合。

3.具体实施方式

本装置通过连接的外接设备提供所需的动力，使用时，将本装置通过安装座19安装在使用位置，根据车身的长度对支撑架1之间的长度进行调整，通过启动油缸10同时移动，使两侧的支撑架1同步移动。

当只需要调整一个油缸10时，通过启动油缸一22或油缸二25推动支撑架1进行移动，满足不同情况下的快速调整。当长度调整后，通过启动支撑杆2内部的活动杆3向下移动，支撑杆为电动推杆2便于活动杆3的高度调整，在使用时活动杆3向下移动调整，使支撑座4的高度与车身底盘相配合。在宽度调整时，将固定螺栓8从固定板7上旋转取出，与固定杆5上的固定孔6相分离，将固定杆5通过刻度线21与支撑座4相配合进行精准调整，减少误差。

调整完成后将固定螺栓8固定在固定板7上，并与固定孔6相配合，对固定杆5进行限位使用，在调整完成后通过外接设备带动安装座19和固定座17上下移动，从而完成对车身的吊装使用。

吊起时使本装置带动车身进行移动，在移动时为避免对车身造成损坏，在支撑杆2上安装弧形弹力板15，弧形弹力板15对车身起到保护造成，避免因碰撞造成的损坏，提高工作質量。另外，在需要将车身的两侧漏出时，可将固定杆5的两端接触，形成暂时的横板使用，可对车身的尾部和头部进行支撑，根据不同情况进行调整使用。

4.创新特色

通过上述介绍，该汽车制造装配用车身起吊装置具有如下优点：

1.该起吊装置在使用时将固定杆在支撑座内部进行移动，移动时通过刻度线配合对长度进行精准调整，另外，固定杆的两端可接触，可对汽车的两端进行固定，使侧面露出，便于不同情况下使用。

2.该装置在使用时油缸与活动柱相配合推动支撑架进行移动，油缸在使用时两个活动柱可同时使用，另外也可单独使用，满足不同情况下的使用，通过支撑杆与活动杆之间相配合对高度进行调整。

3.该装置通过弧形弹力板对车身进行防护，避免移动时晃动使车身与支撑杆接触造成损坏，使用便捷，功能多样。

5.结语

综上所述，本次研究的汽车制造装配用车身起吊装置结构简单，操作方便。并且能够根据不同的车身宽度调节支撑板之间的间距，适应不同宽度的车身使用，具有广阔的市场价值。